Evolución f1

Presentación

La evolucion de los coches de f1

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El primer Gran Premio de Fórmula 1 moderno se celebró en Silverstone el 13 de mayo de 1950. Allí, Giuseppe Farina se alzó con la victoria en su Alfa Romeo 158. Su compañero era Juan Manuel Fangio considerado uno de los mejores de la historia.

Decada del 1950

La libertad para aquellos años también fue enorme. Maserati montaba motores de 4 cilindros en línea, Talbot bloques de 6 cilindros en línea de 4,5 litros, Alfa Romeo se fue hasta los 8 cilindros de 1,5 litros y Ferrari apostó por los V12 en sus distintos modelos.

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Decada del 1960

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La tragedia de la década fue el accidente de Jim Clark en Hockenheim, donde falleció una enorme promesa del automovilismo. Fue en este punto donde la seguridad empezó a evolucionar:

Lotus fue la clave de la década posterior. Aquí, los coches de Fórmula 1 empezaron a parecerse a lo que son hoy en día.

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Decada del 1970

1970 fue catalogada como la época dorada del deporte. Los extravagantes alerones de finales de los 60' se estabilizaron. También se comenzaron a usar componentes y aleaciones de metales especiales como el magnesio o el titanio. El nuevo Lotus 72 fue el primer coche Fórmula 1 que utilizó los elementos de refrigeración en los laterales del coche. Los ingenieros trabajaron constantemente para desarrollar tomas de aire de gran tamaño, como en este McLaren M23

1970 fue catalogada como la época dorada del deporte. Los extravagantes alerones de finales de los 60' se estabilizaron. También se comenzaron a usar componentes y aleaciones de metales especiales como el magnesio o el titanio

decada 1980

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McLaren se convierte, en 1981, en el primer equipo que estrena un chasis monocasco de fibra de carbono.A principios de los 80, el coche de Fórmula 1 sin alerón delantero realizó una breve reaparición. En 1988 el Mclaren era el ultimo equipo que ganaba con un motor turbo, el año siguiente se prohibieron. A cambio, se implantaron los motores atmosféricos de 3.5 litros.

Decada 1990

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Por primera vez, los equipos usaron deflectores de viento laterales entre el eje delantero y los marcos laterales. En respuesta a los accidentes mortales de la temporada 1994, los cockpits se agrandaron en 1995 y 1996.Para la temporada 1998, los coches de Fórmula 1 fueron más estrechos. Y para reducir la velocidad en curva, los neumáticos dejaron de ser lisos: los delanteros tenían tres ranuras y los traseros cuatro

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Decada 2000

A principios de la década del 2000, los coches presentaron aletas adicionales en los laterales. La aerodinámica se volvía cada vez más compleja. La Fórmula 1 dijo adiós a los motores V10 en 2006 y cambió a motores V8 3.0 de 2.4 litros. En la última temporada antes del cambio de reglas aerodinámicas aparecieron varios alerones diferentes en los coches Fórmula 1. El monoplaza tenía un enorme alerón delantero, y el trasero se redujo. Llegaron los neumáticos lisos, y el 'KERS' en algunos equipos, sistema que no es visible.

Decada 2010 i 2020

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En 2011 llegó un invento que cambió la Fórmula 1. Destinado a facilitar los adelantamientos, los pilotos pueden activarlo durante unos segundos por vuelta (en zonas previamente establecidas y cuando se está a menos de un segundo del coche de delante): el alerón trasero se abre permitiendo una mayor velocidad. El nuevo morro (llamado en muchos casos "nariz de pato") determinó el aspecto del coche de Fórmula 1 en la temporada 2012.

El principal cambio de la F1 2021 fue la decisión de la FIA de recortar y limitar las superficies aerodinámicas en la parte del suelo por delante de la rueda trasera. La especificación de los suelos de los coches 2023 con efecto suelo se elevará 15mm para minimizar a los equipos que deciden correr con sus monoplazas lo más bajo posible y arriesgarse a problemas de seguridad causados por el rebote.

Y llegó un nuevo giro en 2017. La F1 cambió de reglamento y los coches volvieron a ser muy diferentes visualmente. Monoplazas más anchos, alerón trasero más grande e inclinado hacia atrás y neumáticos de mayor tamaño. Federación Internacional de Automovilismo (FIA) prescribe la protección obligatoria de la cabina para todos los equipos Para 2019 llega un nuevo alerón delantero y los bargeboards se simplificaron para permitir a los coches seguir más de cerca .