Conducción eficiente y segura
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El vehículo
Ventajas
Consumo
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Cuestionario
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La actitud
Situaciones
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1.Objetivos de la conducción eficiente
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OBJETOS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
La “conducción eficiente” tiene como objeto lograr:• Un bajo consumo de carburante • Una reducción de la contaminación ambiental • Un mayor confort de conducción • Una disminución de riesgos en la carretera Esta “nueva forma de conducción” se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologías de los motores de los coches actuales.En España, en el sector del transporte se quema más del 60% de todo el petróleo consumido en nuestro país. De la totalidad de la energía consumida en dicho sector, el tráfico rodado consume cerca de un 80%.Los automóviles consumen el 15% de la energía total consumida en nuestro país. El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por el consumo de energía proviene del transporte por carretera.De la relevancia de estas cifras surge la necesidad de plantearse la utilización del vehículo automóvil de una forma más eficiente y racional.
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OBJETOS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
Las principales ventajas del estilo de conducción eficiente son:1. Para el conductor• Mejora del confort de conducción y disminución de la tensión.• Reducción del riesgo y gravedad de los accidentes.2. Para el vehículo• Ahorro económico de combustible.• Menores costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de cambios, neumáticos, motor, etc.).3. Globalmente.• Reducción de contaminación urbana que mejora la calidad del aire respirado.• Reducción de emisiones de CO2 y con ello mejora de los problemas del calentamiento de la atmósfera.• Ahorro de energía a escala nacional que incide en balanza de pagos y reducción de dependencia energética exterior. Luego abordaremos en más detalle cada apartado.
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2. CONSUMO ENÉRGETICO Y CONTAMINACIÓN
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LA ENERGÍA y el CONSUMO ENERGÉTICO
La energía, en cualquiera de sus formas, es necesaria para la supervivencia de la humanidad. Sin la misma no sería posible lograr los avances tecnológicos, sociales, y económicos, que deben propiciar la mejora de los niveles de vida. Sin embargo, la energía no es infinita.En el sector del transporte se utilizan mayormente combustibles de origen fósil que producen importantes emisiones de CO2 a la atmósfera. El incremento de concentración de este gas es responsable del denominado “efecto invernadero”:
La radiación que procede del sol rebota en la tierra y se devuelve a la atmósfera. Los famosos gases de efecto invernadero, atrapan parte de este calor para que la vida sea posible, es decir, se produce un efecto invernadero, igual que ocurre en los invernaderos creados por el hombre para cultivar plantas.
Este efecto invernadero no es malo, es un fenómeno natural que ayuda a mantener el nivel medio de temperatura en la superficie del planeta. Si no existiera este fenómeno, la temperatura media sería de 18°C bajo cero en lugar de la media actual de 15°C.
Es importante entender que el efecto invernadero es imprescindible para el clima de la Tierra.
El problema está en el impacto que tienen las actividades del hombre, (como la cría de ganado que emite metano o el uso de vehículos que funcionan con combustibles fósiles), en el aumento de las cantidades de estos gases que hacen que aparezca un efecto invernadero adicional que aumenta la temperatura media del planeta, produciendo lo que se conoce como el cambio climático.
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¿Cuales son los gases de invernadero?
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LA ENERGÍA y el CONSUMO ENERGÉTICO
El transporte es el sector de mayor consumo energético y mayores emisiones de CO2 en nuestro país. Dentro del sector del transporte, presenta especial relevancia el transporte por carretera de vehículos industriales, tanto de pasajeros como de mercancías. En este caso, vamos a centrarnos en los vehículos de transporte de mercancias:
Los camiones se pueden clasificar según su bastidor que es lo que les confiere características especiales a cada una de las categorías. La división más simple es la siguiente: –
Rígidos: camiones cuya cabina y caja están montadas sobre el mismo basculante. Pueden ser de tamaño pequeño, medio o grande. –
Cabezas tractoras: constan de un bastidor en el que va ubicado el motor y la cabina, concebido para arrastrar semirremolques. –
Vehículos de obra y especiales: Podrían situarse dentro de la primera categoría (rígidos), aunque algunos de ellos puedan ser articulados. Se utilizan para el para transporte de grandes cargas y volúmenes de mercancías. Debido a sus características especiales en cuanto a bastidor y transmisiones, que les adecúan a un entorno de trabajo más irregular y exigente, hay suficientes diferencias como para catalogar estos vehículos en otra categoría, aunque utilicen las mismas motorizaciones que los vehículos de las dos categorías anteriores.
En el transporte existe, actualmente, una práctica total
dependencia de la energía de origen fósil, por su elevada
relación energía/volumen y su bajo precio frente
a otras fuentes de energía. El transporte por carretera
consume el 42,1 % de la energía en España, lo que
representa más del 60 % del petróleo consumido en
nuestro país. El consumo de carburantes en España en
el sector del transporte por carretera es de unos 11.000
millones de litros de gasolina y de unos 24.000 millones
de litros de gasóleo al año, que se reparten de la
siguiente forma: -Turismos: 50 % -Furgonetas: 32 % -Camiones: 6 % -Autobuses: 3 % -Otros: 9 %
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3. VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
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VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN
1. Mejora del confort
Se trata de evitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidos correspondientes procedentes del motor se pueden eliminar, mantener una velocidad media constante, realizar el cambio de marchas conveniente que mantenga funcionando el motor de forma regular, etc.
Ante todo, la conducción eficiente es un estilo de conducción impregnado de tranquilidad y que evita el estado de estrés Producido por el tráfico al que están sometidos los conductores sobre todo en la ciudad.
2. Aumento de la seguridad
El enorme progreso de las tecnologías ha permitido que los automóviles que hoy se conducen incluyan una serie de elementos que velan por la seguridad de los ocupantes. Pero aún así, las cifras de accidentes de tráfico no se reducen lo suficiente.
La conducción eficiente afecta a la seguridad al tener como principales enseñanzas:
Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual, para tener mayor tiempo de reacción en caso de incidencias en el tráfico.
Mantener una velocidad media constante.
Conducir con anticipación y previsión manteniendo siempre un adecuado campo visual.
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VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN
3. Menor consumo
El conductor, con su comportamiento, tiene una gran influencia sobre el consumo de carburante en el vehículo. Deberá tener especial cuidado en:El arranque del vehículoLa utilización del aceleradorEl uso de las marchas de forma adecuadaLa anticipación frente a situaciones imprevistas del tráficoIntentará también mantener una velocidad constante y adecuada a cada situación, para que su consumo se mantenga dentro de los niveles que marca la conducción eficiente, optimizando el gasto de carburante.
4. Menor coste
El efecto de reducción de consumo está asociado a un menor coste de combustible y a su vez a un menor coste en mantenimiento del vehículo.Las pautas impuestas por la conducción eficiente provocan que todos los elementos del vehículo estén sometidos a un esfuerzo inferior al que soportarían en el caso de la conducción tradicional. Por ejemplo, la relación de marchas adecuada evita someter a la caja de cambios a esfuerzos innecesarios, y la anticipación y el uso del freno motor minimizan el desgaste del sistema de frenado.
5. Disminución de emisiones
La reducción en el consumo de carburante lleva asociado directamente la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.
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4. EL VEHÍCULO
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EL MOTOR
El motor de combustión interna de un automóvil, sea de gasolina o de gasóleo (diesel), consume carburante enviado desde el depósito por una bomba. En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc.
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EL MOTOR
¡Cuándo, con una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y el vehículo circula a una velocidad superior a unos 20km/h, el consumo de carburante es nulo! De Tu estilo de utilización del vehículo depende el “consumo real”, en litros de combustible por cada 100 Km.
La selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos.
A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia dada, el consumo en litros/100km aumenta al aumentar las revoluciones.
Es evidente que a menor potencia demandada, normalmente menor consumo de carburante en litros/100 Km. Se demanda menos potencia del vehículo cuando se utiliza menos aceleración, se está en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circula a menor velocidad.
Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, solo el necesario para generar la potencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí consume combustible, el consumo medio en litros/100km aumenta. Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100km pues no se recorre ningún kilómetro. El consumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor, que se encuentra en un régimen de revoluciones cercano a las 900 rpm.
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EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL MOTOR
El carburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmica a través de la combustión dentro de los cilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo.En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.Saber sacar el mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la “conducción eficiente”.
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LA TRANSMISIÓN
La transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y embrague
Caja cambios
Embrague
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LAS RESISTENCIAS AL AVANCE
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche.
La potencia suministrada a la rueda del coche es, encada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance.
La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche.
La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro resistencias:
Es debida a la ligera deformación del neumático. Depende del peso del coche, del tipo de neumático, del tipo de pavimento y, sobretodo, de su presión de inflado.
Depende del peso del coche y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascendiente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.
- Resistencia por pendiente.
Según la ley de Newton, es el producto de la masa del coche por la aceleración (incremento de velocidad por unidad de tiempo). Cuando un coche está decelerando esta fuerza se hace negativa y se convierte en impulsora en lugar de resistente.
- Resistencia por aceleración.
Depende de las dimensiones del coche, de su forma (coeficiente Cx de resistencia aerodinámica), de la temperatura y presión del aire y de la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, elevada al cuadrado.
- Resistencia aerodinámica.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
En la actualidad, los automóviles consumen cerca de un 25% menos que hace 20 años, llegando algunos modelos a necesitar menos de cinco litros cada 100 kilómetros.
Está claro que la tecnología del automóvil está evolucionando hacia un menor consumo de combustible y mayores rendimientos.
Sin embargo, la utilización “errónea” de un vehículo puede anular totalmente la eficiencia lograda con las mejoras tecnológicas.
En los automóviles existen además diversos sistemas que pueden hacer consumir más o menos energía, por ejemplo: • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
Sin embargo, los cambios automáticos de nueva generación inteligentes y los de tipo CVT (relación variable) pueden llegar a consumir menos carburante. • La utilización de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los motores, aprovechando la energía de los gases de escape.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
La utilización óptima en los coches modernos del Control electrónico del motor (gestión de la inyección y el encendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los parámetros de funcionamiento en algunos casos) permite no solo reducir el consumo de carburante, sino también reducir las emisiones contaminantes a los valores marcados por la legislación.Una vez que se ha elegido el modelo de vehículo, el compromiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer: -Una reducción del gasto de carburante.-Una reducción de la contaminación ambiental.-Una considerable mejora del confort y de la seguridad • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
La utilización óptima en los coches modernos del Control electrónico del motor (gestión de la inyección y el encendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los parámetros de funcionamiento en algunos casos) permite no solo reducir el consumo de carburante, sino también reducir las emisiones contaminantes a los valores marcados por la legislación.Una vez que se ha elegido el modelo de vehículo, el compromiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer: -Una reducción del gasto de carburante.-Una reducción de la contaminación ambiental.-Una considerable mejora del confort y de la seguridad • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
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5. LA ACTITUD DEL CONDUCTOR
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MENTALIDAD
La conducción de un vehículo industrial comporta una
elevada carga de responsabilidad, por tanto, se
requiere una actitud resuelta, decidida, y basada en
una serie de directrices a considerar: - Prever las situaciones peligrosas y anticipar a
tiempo las maniobras a ejecutar, para evitar verse
involucrado en maniobras comprometidas. - Conocer las alternativas disponibles para solucionar
una maniobra, y tener la capacidad para discernir
cual de ellas es la más adecuada. - Evitar comportamientos arriesgados que pudieran
generar situaciones de riesgo para los usuarios de
la vía
ANTES DE ARRANCAR
Antes de subir a la cabina del vehículo, se procederá a realizar un examen visual sobre algunos elementos del vehículo, para comprobar su correcto estado. La preparación con anterioridad del itinerario a seguir, permitirá ahorrar kilómetros recorridos innecesariamente y, por lo tanto, combustible. Esta planificación de los itinerarios, unida a una adecuada programación de la ruta, es decir, horas de paso y cargas o descargas a efectuar en los distintos puntos, permitirá en muchas ocasiones, evitar atascos que ralentizarían elritmo medio del viaje, y aumentarían el consumo de carburante.
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PREVISION Y ANTICIPACIÓN
Con el fin de poder anticiparse a los acontecimientos que presenta la circulación vial en cada momento, es necesario controlar el entorno del vehículo, para lo cual se utilizará: Un amplio campo visual de la vía y de la circulación: se ejercerá un control visual de los vehículos que circulen a nuestro alrededor. La altura del vehículo industrial ofrece un amplio campo visual, que favorece esta práctica. De esta forma se podrá controlar lo que acontece varios vehículos por delante del nuestro. El rodaje por inercia: ante cualquier incidencia que se prevea en la vía o ante cualquier deceleración que se vaya a realizar, se utilizará la técnica del rodaje por inercia con la marcha engranada. De esta forma, además de ahorrar carburante, se favorece la previsión y la anticipación de cara a cualquier maniobra a realizar. Hacer uso del control de velocidad, cuando circulamos por zona totalmente llana lo más útil es el regulador de velocidad, ya que el ritmo será constante y minimizaremos cualquier aceleración, que es lo que más gasta. Por ejemplo, la A-31 a su paso por Albacete tiene un trazado fundamentalmente llano y muy favorable para lograr un ritmo constante y eficiente.
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PREVISION Y ANTICIPACIÓN
La distancia de seguridad: se debe guardar una razonablemente amplia distancia de seguridad con el vehículo precedente, que permita al conductor responder de forma adecuada a las circunstancias del tráfico y de la vía. De esta forma, se conservará un mayor margen de actuación en la conducción, sin que ésta quede condicionada por las aceleraciones y frenadas del vehículo precedente. Con circulación densa, además de guardar la distancia de seguridad, se intentará acelerar y frenar siempre algo menos que el vehículo precedente, para evitar el llamado “efecto acordeón”. Ante un turismo que circula unos cuantos vehículospor delante, y que comienza a frenar, se levantará el pie del acelerador, dejando rodar el vehículo por su propia inercia. Así se ahorrará combustible al haber rodado sin consumo, y además se podrá frenar de una manera menos severa o, incluso evitar la frenada si finalmente no fuera necesaria. A través de las actuaciones mencionadas que favorecen el control del entorno del vehículo, se podrán prever las acciones de los conductores circundantes y anticipar las acciones a llevar a cabo.
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6. RESPUESTAS ANTE DIVERSAS SITUACIONES
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DIVERSAS SITUACIONES
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En las deceleraciones previas a una detención, se evitarán
los frenazos si se conduce con previsión y anticipación.
Cuanto más suaves sean, menos energía se
estará desperdiciando, y por tanto, más combustible
se ahorrará.
Ante una detención en un semáforo, se utilizará nuevamente
la técnica del rodaje por inercia con la marcha
engranada, desembragando el motor de la caja
de cambios en el último momento. Si desapareciese
la causa de la detención, por ejemplo al cambiar el
semáforo a verde, se seleccionará la marcha adecuada
a la velocidad de ese instante y se comenzará a
acelerar de nuevo. Se utilizarán también, en la medida de lo posible el
freno motor o los retardadores y, en caso de ser necesario,
el freno de servicio.
Con el aprovechamiento de las inercias, se intentará
evitar las detenciones previsibles en la medida de lo
posible, ya que dan lugar posteriormente al empleo de
marchas cortas para las arrancadas posteriores, en las
cuales se producen elevados consumos de carburante.
El inicio del movimiento del vehículo en cada una de
las detenciones realizadas, llega a suponer un consumo
adicional de hasta 1 litro de carburante en vehículos
de gran tonelaje.
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Para otras posibles situaciones que presente la ruta, se
recomienda prever y estudiar las condiciones del entorno,
de manera que se puedan anticipar las acciones a
realizar, adecuando la velocidad del vehículo a las circunstancias
de la vía, trazado, climatología, etc., de
una manera tranquila, y evitando frenazos o aceleraciones
bruscas. Al atravesar una intersección, si se ha actuado con
suficiente previsión, será fácil variar la velocidad de
la manera necesaria para no comprometer la seguridad,
y con la suficiente antelación para reducir o
aumentar la marcha de manera suave.
Es mejor levantar el pie del acelerador un poco antes
y dejar que el vehículo pierda velocidad poco a poco.
En las incorporaciones, lo más importante es llegar al
tramo de incorporación con el vehículo a una velocidad
lo más cercana posible a la del tráfico que presente la
vía. En las glorietas, se adecuará la velocidad del vehículo
al trazado y al tráfico que presenten las mismas, utilizando
nuevamente el rodaje por inercia con la marcha
engranada, evitando, siempre que sea posible, la
detención del vehículo a la entrada de la rotonda.
En la aproximación a la entrada de la glorieta, es necesario
también prever las trayectorias que se encuentran
realizando los vehículos en la misma y que pudieran
interferir con la de nuestro vehículo (por ejemplo,
para buscar un hueco de entrada en la glorieta, si los
coches entran con fuerza y rectos en su trayectoria, es
porque seguramente van a salir de la misma sin completarla).
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En adelantamientos y situaciones especiales, se debe
prescindir si es necesario de los consejos de este
curso para ahorrar combustible, dado que la seguridad
prevalece sobre la economía.
Ante un adelantamiento, se debe minimizar el tiempo
invertido en la maniobra, extrayendo del motor del
vehículo sus máximas prestaciones posibles. Se procurará asimismo, calcular el adelantamiento
con suficiente antelación, de manera que al cambiar
de carril, la velocidad sea ya relativamente mayor que
la del vehículo adelantado y teniendo en cuenta la
limitación impuesta por el limitador de velocidad del
vehículo. Para ello, es fundamental guardar una holgada
distancia con el vehículo precedente, y comenzar
a acelerar antes de cambiar de carril, aprovechando
el espacio guardado.
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En las pendientes ascendentes, se actuará de la
siguiente forma: -Si se estima que el vehículo puede continuar transitando
a la misma velocidad, únicamente pisando más el
acelerador, no se cambiará de marcha y se aumentará
la carga sobre el acelerador. -Si las revoluciones no
bajan, o bajan muy despacio, sin salir de la zona verde
del cuentarrevoluciones, se mantendrá la situación
hasta que termine la pendiente, momento en el que se
reducirá la carga ligeramente, hasta recuperar la velocidad
anterior. -Si no se puede mantener la velocidad y el régimen de
revoluciones desciende notablemente, de manera que
sale de la zona verde por su parte inferior, se reducirá
media marcha, o incluso una entera si la caída de revoluciones
es acusada, repitiendo las reducciones de
marcha hasta que se llegue a un régimen de velocidad
constante, en la parte alta de la zona verde del cuentarrevoluciones. -Cuando el vehículo culmina una subida en la que se
ha tenido que reducir de marchas, e inicia posteriormente
una pendiente descendente, se aprovechará la
bajada para volver de nuevo a la velocidad de crucero,
dejando que el vehículo se acelere ayudado por la
pendiente. -En descensos pronunciados, se utilizará el freno motor
lo más posible, aumentando el régimen de giro del
mismo a base de las reducciones de marchas oportunas
para que el vehículo no se acelere.
VIDEO FORMATIVO
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Cuestionario
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https://forms.gle/hztcam6fR2c3mPYc7
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¡Curso finalizado!
En la posición de “punto muerto” la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante. La caja de cambios trabaja de forma que transmite la potencia desde el motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el número de revoluciones entre la entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revoluciones del motor serán altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor serán bajas.La caja de cambios, por tanto, permite que un motor pueda transmitir la máxima potencia a las ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchas cortas.Permite también que el vehículo pueda circular abajas revoluciones de motor, con el consiguiente menor consumo, cuando no se demande alta potencia.
El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda.Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.
Para el correcto trazado de una curva, se ha de tener en cuenta con la suficiente previsión su curvatura, anchura del carril, tipo de firme, peraltes y demás características del entorno. El conductor, analizando estas características, decidirá a qué velocidad entrará en la misma, evitando aceleraciones o frenazos repentinos por falta de previsión y anticipación de su trazado.Se evitará la práctica común de frenar inmediatamenteantes de la toma de una curva, para a continuación reducir de marchas y acelerar durante su trazado. Con este hábito, además de perderse la inercia de circulación del vehículo, se aumentará el estrés del conductor y la peligrosidad en la circulación. Se debe preparar la curva mucho antes de iniciarla, utilizandoel rodaje por inercia con la marcha engranada y de manera que las frenadas previas a la misma sean,siempre que sea posible, reducciones de marchas en vez de utilizaciones del freno de servicio. Siempre que sea posible, se entrará a una curva con una velocidad adecuada a su trazado y sin usar el freno de servicio, sino solamente con la retención del motor. Durante su trazado, se mantendrá una velocidad uniforme con el pie en posición estable sobre el pedal acelerador, para luego volver a acelerar de forma progresiva a la salida de la misma.
CONDUCCION EFICIENTE
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Created on August 29, 2023
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OBJETOS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
La “conducción eficiente” tiene como objeto lograr:• Un bajo consumo de carburante • Una reducción de la contaminación ambiental • Un mayor confort de conducción • Una disminución de riesgos en la carretera Esta “nueva forma de conducción” se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofrecen las tecnologías de los motores de los coches actuales.En España, en el sector del transporte se quema más del 60% de todo el petróleo consumido en nuestro país. De la totalidad de la energía consumida en dicho sector, el tráfico rodado consume cerca de un 80%.Los automóviles consumen el 15% de la energía total consumida en nuestro país. El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por el consumo de energía proviene del transporte por carretera.De la relevancia de estas cifras surge la necesidad de plantearse la utilización del vehículo automóvil de una forma más eficiente y racional.
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OBJETOS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
Las principales ventajas del estilo de conducción eficiente son:1. Para el conductor• Mejora del confort de conducción y disminución de la tensión.• Reducción del riesgo y gravedad de los accidentes.2. Para el vehículo• Ahorro económico de combustible.• Menores costes de mantenimiento (frenos, embrague, caja de cambios, neumáticos, motor, etc.).3. Globalmente.• Reducción de contaminación urbana que mejora la calidad del aire respirado.• Reducción de emisiones de CO2 y con ello mejora de los problemas del calentamiento de la atmósfera.• Ahorro de energía a escala nacional que incide en balanza de pagos y reducción de dependencia energética exterior. Luego abordaremos en más detalle cada apartado.
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2. CONSUMO ENÉRGETICO Y CONTAMINACIÓN
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LA ENERGÍA y el CONSUMO ENERGÉTICO
La energía, en cualquiera de sus formas, es necesaria para la supervivencia de la humanidad. Sin la misma no sería posible lograr los avances tecnológicos, sociales, y económicos, que deben propiciar la mejora de los niveles de vida. Sin embargo, la energía no es infinita.En el sector del transporte se utilizan mayormente combustibles de origen fósil que producen importantes emisiones de CO2 a la atmósfera. El incremento de concentración de este gas es responsable del denominado “efecto invernadero”:
La radiación que procede del sol rebota en la tierra y se devuelve a la atmósfera. Los famosos gases de efecto invernadero, atrapan parte de este calor para que la vida sea posible, es decir, se produce un efecto invernadero, igual que ocurre en los invernaderos creados por el hombre para cultivar plantas. Este efecto invernadero no es malo, es un fenómeno natural que ayuda a mantener el nivel medio de temperatura en la superficie del planeta. Si no existiera este fenómeno, la temperatura media sería de 18°C bajo cero en lugar de la media actual de 15°C. Es importante entender que el efecto invernadero es imprescindible para el clima de la Tierra. El problema está en el impacto que tienen las actividades del hombre, (como la cría de ganado que emite metano o el uso de vehículos que funcionan con combustibles fósiles), en el aumento de las cantidades de estos gases que hacen que aparezca un efecto invernadero adicional que aumenta la temperatura media del planeta, produciendo lo que se conoce como el cambio climático.
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¿Cuales son los gases de invernadero?
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LA ENERGÍA y el CONSUMO ENERGÉTICO
El transporte es el sector de mayor consumo energético y mayores emisiones de CO2 en nuestro país. Dentro del sector del transporte, presenta especial relevancia el transporte por carretera de vehículos industriales, tanto de pasajeros como de mercancías. En este caso, vamos a centrarnos en los vehículos de transporte de mercancias:
Los camiones se pueden clasificar según su bastidor que es lo que les confiere características especiales a cada una de las categorías. La división más simple es la siguiente: – Rígidos: camiones cuya cabina y caja están montadas sobre el mismo basculante. Pueden ser de tamaño pequeño, medio o grande. – Cabezas tractoras: constan de un bastidor en el que va ubicado el motor y la cabina, concebido para arrastrar semirremolques. – Vehículos de obra y especiales: Podrían situarse dentro de la primera categoría (rígidos), aunque algunos de ellos puedan ser articulados. Se utilizan para el para transporte de grandes cargas y volúmenes de mercancías. Debido a sus características especiales en cuanto a bastidor y transmisiones, que les adecúan a un entorno de trabajo más irregular y exigente, hay suficientes diferencias como para catalogar estos vehículos en otra categoría, aunque utilicen las mismas motorizaciones que los vehículos de las dos categorías anteriores.
En el transporte existe, actualmente, una práctica total dependencia de la energía de origen fósil, por su elevada relación energía/volumen y su bajo precio frente a otras fuentes de energía. El transporte por carretera consume el 42,1 % de la energía en España, lo que representa más del 60 % del petróleo consumido en nuestro país. El consumo de carburantes en España en el sector del transporte por carretera es de unos 11.000 millones de litros de gasolina y de unos 24.000 millones de litros de gasóleo al año, que se reparten de la siguiente forma: -Turismos: 50 % -Furgonetas: 32 % -Camiones: 6 % -Autobuses: 3 % -Otros: 9 %
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3. VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
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VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN
1. Mejora del confort
Se trata de evitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidos correspondientes procedentes del motor se pueden eliminar, mantener una velocidad media constante, realizar el cambio de marchas conveniente que mantenga funcionando el motor de forma regular, etc. Ante todo, la conducción eficiente es un estilo de conducción impregnado de tranquilidad y que evita el estado de estrés Producido por el tráfico al que están sometidos los conductores sobre todo en la ciudad.
2. Aumento de la seguridad
El enorme progreso de las tecnologías ha permitido que los automóviles que hoy se conducen incluyan una serie de elementos que velan por la seguridad de los ocupantes. Pero aún así, las cifras de accidentes de tráfico no se reducen lo suficiente. La conducción eficiente afecta a la seguridad al tener como principales enseñanzas: Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual, para tener mayor tiempo de reacción en caso de incidencias en el tráfico. Mantener una velocidad media constante. Conducir con anticipación y previsión manteniendo siempre un adecuado campo visual.
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VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN
3. Menor consumo
El conductor, con su comportamiento, tiene una gran influencia sobre el consumo de carburante en el vehículo. Deberá tener especial cuidado en:El arranque del vehículoLa utilización del aceleradorEl uso de las marchas de forma adecuadaLa anticipación frente a situaciones imprevistas del tráficoIntentará también mantener una velocidad constante y adecuada a cada situación, para que su consumo se mantenga dentro de los niveles que marca la conducción eficiente, optimizando el gasto de carburante.
4. Menor coste
El efecto de reducción de consumo está asociado a un menor coste de combustible y a su vez a un menor coste en mantenimiento del vehículo.Las pautas impuestas por la conducción eficiente provocan que todos los elementos del vehículo estén sometidos a un esfuerzo inferior al que soportarían en el caso de la conducción tradicional. Por ejemplo, la relación de marchas adecuada evita someter a la caja de cambios a esfuerzos innecesarios, y la anticipación y el uso del freno motor minimizan el desgaste del sistema de frenado.
5. Disminución de emisiones
La reducción en el consumo de carburante lleva asociado directamente la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.
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4. EL VEHÍCULO
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EL MOTOR
El motor de combustión interna de un automóvil, sea de gasolina o de gasóleo (diesel), consume carburante enviado desde el depósito por una bomba. En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc.
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EL MOTOR
¡Cuándo, con una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y el vehículo circula a una velocidad superior a unos 20km/h, el consumo de carburante es nulo! De Tu estilo de utilización del vehículo depende el “consumo real”, en litros de combustible por cada 100 Km. La selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos. A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia dada, el consumo en litros/100km aumenta al aumentar las revoluciones. Es evidente que a menor potencia demandada, normalmente menor consumo de carburante en litros/100 Km. Se demanda menos potencia del vehículo cuando se utiliza menos aceleración, se está en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circula a menor velocidad. Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, solo el necesario para generar la potencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí consume combustible, el consumo medio en litros/100km aumenta. Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera. En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100km pues no se recorre ningún kilómetro. El consumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor, que se encuentra en un régimen de revoluciones cercano a las 900 rpm.
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EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL MOTOR
El carburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmica a través de la combustión dentro de los cilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo.En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.Saber sacar el mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la “conducción eficiente”.
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LA TRANSMISIÓN
La transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y embrague
Caja cambios
Embrague
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LAS RESISTENCIAS AL AVANCE
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche. La potencia suministrada a la rueda del coche es, encada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de resistencia por la velocidad del coche. La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro resistencias:
Es debida a la ligera deformación del neumático. Depende del peso del coche, del tipo de neumático, del tipo de pavimento y, sobretodo, de su presión de inflado.
Depende del peso del coche y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascendiente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.
Según la ley de Newton, es el producto de la masa del coche por la aceleración (incremento de velocidad por unidad de tiempo). Cuando un coche está decelerando esta fuerza se hace negativa y se convierte en impulsora en lugar de resistente.
Depende de las dimensiones del coche, de su forma (coeficiente Cx de resistencia aerodinámica), de la temperatura y presión del aire y de la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, elevada al cuadrado.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
En la actualidad, los automóviles consumen cerca de un 25% menos que hace 20 años, llegando algunos modelos a necesitar menos de cinco litros cada 100 kilómetros. Está claro que la tecnología del automóvil está evolucionando hacia un menor consumo de combustible y mayores rendimientos. Sin embargo, la utilización “errónea” de un vehículo puede anular totalmente la eficiencia lograda con las mejoras tecnológicas. En los automóviles existen además diversos sistemas que pueden hacer consumir más o menos energía, por ejemplo: • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
Sin embargo, los cambios automáticos de nueva generación inteligentes y los de tipo CVT (relación variable) pueden llegar a consumir menos carburante. • La utilización de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los motores, aprovechando la energía de los gases de escape.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
La utilización óptima en los coches modernos del Control electrónico del motor (gestión de la inyección y el encendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los parámetros de funcionamiento en algunos casos) permite no solo reducir el consumo de carburante, sino también reducir las emisiones contaminantes a los valores marcados por la legislación.Una vez que se ha elegido el modelo de vehículo, el compromiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer: -Una reducción del gasto de carburante.-Una reducción de la contaminación ambiental.-Una considerable mejora del confort y de la seguridad • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES
La utilización óptima en los coches modernos del Control electrónico del motor (gestión de la inyección y el encendido de acuerdo con los requerimientos de la marcha: posición del acelerador, régimen de giro, temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los parámetros de funcionamiento en algunos casos) permite no solo reducir el consumo de carburante, sino también reducir las emisiones contaminantes a los valores marcados por la legislación.Una vez que se ha elegido el modelo de vehículo, el compromiso con el consumo y el medio ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer: -Una reducción del gasto de carburante.-Una reducción de la contaminación ambiental.-Una considerable mejora del confort y de la seguridad • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al conductor pero a la vez consumen más que los cambios manuales.
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5. LA ACTITUD DEL CONDUCTOR
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MENTALIDAD
La conducción de un vehículo industrial comporta una elevada carga de responsabilidad, por tanto, se requiere una actitud resuelta, decidida, y basada en una serie de directrices a considerar: - Prever las situaciones peligrosas y anticipar a tiempo las maniobras a ejecutar, para evitar verse involucrado en maniobras comprometidas. - Conocer las alternativas disponibles para solucionar una maniobra, y tener la capacidad para discernir cual de ellas es la más adecuada. - Evitar comportamientos arriesgados que pudieran generar situaciones de riesgo para los usuarios de la vía
ANTES DE ARRANCAR
Antes de subir a la cabina del vehículo, se procederá a realizar un examen visual sobre algunos elementos del vehículo, para comprobar su correcto estado. La preparación con anterioridad del itinerario a seguir, permitirá ahorrar kilómetros recorridos innecesariamente y, por lo tanto, combustible. Esta planificación de los itinerarios, unida a una adecuada programación de la ruta, es decir, horas de paso y cargas o descargas a efectuar en los distintos puntos, permitirá en muchas ocasiones, evitar atascos que ralentizarían elritmo medio del viaje, y aumentarían el consumo de carburante.
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PREVISION Y ANTICIPACIÓN
Con el fin de poder anticiparse a los acontecimientos que presenta la circulación vial en cada momento, es necesario controlar el entorno del vehículo, para lo cual se utilizará: Un amplio campo visual de la vía y de la circulación: se ejercerá un control visual de los vehículos que circulen a nuestro alrededor. La altura del vehículo industrial ofrece un amplio campo visual, que favorece esta práctica. De esta forma se podrá controlar lo que acontece varios vehículos por delante del nuestro. El rodaje por inercia: ante cualquier incidencia que se prevea en la vía o ante cualquier deceleración que se vaya a realizar, se utilizará la técnica del rodaje por inercia con la marcha engranada. De esta forma, además de ahorrar carburante, se favorece la previsión y la anticipación de cara a cualquier maniobra a realizar. Hacer uso del control de velocidad, cuando circulamos por zona totalmente llana lo más útil es el regulador de velocidad, ya que el ritmo será constante y minimizaremos cualquier aceleración, que es lo que más gasta. Por ejemplo, la A-31 a su paso por Albacete tiene un trazado fundamentalmente llano y muy favorable para lograr un ritmo constante y eficiente.
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PREVISION Y ANTICIPACIÓN
La distancia de seguridad: se debe guardar una razonablemente amplia distancia de seguridad con el vehículo precedente, que permita al conductor responder de forma adecuada a las circunstancias del tráfico y de la vía. De esta forma, se conservará un mayor margen de actuación en la conducción, sin que ésta quede condicionada por las aceleraciones y frenadas del vehículo precedente. Con circulación densa, además de guardar la distancia de seguridad, se intentará acelerar y frenar siempre algo menos que el vehículo precedente, para evitar el llamado “efecto acordeón”. Ante un turismo que circula unos cuantos vehículospor delante, y que comienza a frenar, se levantará el pie del acelerador, dejando rodar el vehículo por su propia inercia. Así se ahorrará combustible al haber rodado sin consumo, y además se podrá frenar de una manera menos severa o, incluso evitar la frenada si finalmente no fuera necesaria. A través de las actuaciones mencionadas que favorecen el control del entorno del vehículo, se podrán prever las acciones de los conductores circundantes y anticipar las acciones a llevar a cabo.
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6. RESPUESTAS ANTE DIVERSAS SITUACIONES
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DIVERSAS SITUACIONES
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En las deceleraciones previas a una detención, se evitarán los frenazos si se conduce con previsión y anticipación. Cuanto más suaves sean, menos energía se estará desperdiciando, y por tanto, más combustible se ahorrará. Ante una detención en un semáforo, se utilizará nuevamente la técnica del rodaje por inercia con la marcha engranada, desembragando el motor de la caja de cambios en el último momento. Si desapareciese la causa de la detención, por ejemplo al cambiar el semáforo a verde, se seleccionará la marcha adecuada a la velocidad de ese instante y se comenzará a acelerar de nuevo. Se utilizarán también, en la medida de lo posible el freno motor o los retardadores y, en caso de ser necesario, el freno de servicio. Con el aprovechamiento de las inercias, se intentará evitar las detenciones previsibles en la medida de lo posible, ya que dan lugar posteriormente al empleo de marchas cortas para las arrancadas posteriores, en las cuales se producen elevados consumos de carburante. El inicio del movimiento del vehículo en cada una de las detenciones realizadas, llega a suponer un consumo adicional de hasta 1 litro de carburante en vehículos de gran tonelaje.
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Para otras posibles situaciones que presente la ruta, se recomienda prever y estudiar las condiciones del entorno, de manera que se puedan anticipar las acciones a realizar, adecuando la velocidad del vehículo a las circunstancias de la vía, trazado, climatología, etc., de una manera tranquila, y evitando frenazos o aceleraciones bruscas. Al atravesar una intersección, si se ha actuado con suficiente previsión, será fácil variar la velocidad de la manera necesaria para no comprometer la seguridad, y con la suficiente antelación para reducir o aumentar la marcha de manera suave. Es mejor levantar el pie del acelerador un poco antes y dejar que el vehículo pierda velocidad poco a poco. En las incorporaciones, lo más importante es llegar al tramo de incorporación con el vehículo a una velocidad lo más cercana posible a la del tráfico que presente la vía. En las glorietas, se adecuará la velocidad del vehículo al trazado y al tráfico que presenten las mismas, utilizando nuevamente el rodaje por inercia con la marcha engranada, evitando, siempre que sea posible, la detención del vehículo a la entrada de la rotonda. En la aproximación a la entrada de la glorieta, es necesario también prever las trayectorias que se encuentran realizando los vehículos en la misma y que pudieran interferir con la de nuestro vehículo (por ejemplo, para buscar un hueco de entrada en la glorieta, si los coches entran con fuerza y rectos en su trayectoria, es porque seguramente van a salir de la misma sin completarla).
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En adelantamientos y situaciones especiales, se debe prescindir si es necesario de los consejos de este curso para ahorrar combustible, dado que la seguridad prevalece sobre la economía. Ante un adelantamiento, se debe minimizar el tiempo invertido en la maniobra, extrayendo del motor del vehículo sus máximas prestaciones posibles. Se procurará asimismo, calcular el adelantamiento con suficiente antelación, de manera que al cambiar de carril, la velocidad sea ya relativamente mayor que la del vehículo adelantado y teniendo en cuenta la limitación impuesta por el limitador de velocidad del vehículo. Para ello, es fundamental guardar una holgada distancia con el vehículo precedente, y comenzar a acelerar antes de cambiar de carril, aprovechando el espacio guardado.
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En las pendientes ascendentes, se actuará de la siguiente forma: -Si se estima que el vehículo puede continuar transitando a la misma velocidad, únicamente pisando más el acelerador, no se cambiará de marcha y se aumentará la carga sobre el acelerador. -Si las revoluciones no bajan, o bajan muy despacio, sin salir de la zona verde del cuentarrevoluciones, se mantendrá la situación hasta que termine la pendiente, momento en el que se reducirá la carga ligeramente, hasta recuperar la velocidad anterior. -Si no se puede mantener la velocidad y el régimen de revoluciones desciende notablemente, de manera que sale de la zona verde por su parte inferior, se reducirá media marcha, o incluso una entera si la caída de revoluciones es acusada, repitiendo las reducciones de marcha hasta que se llegue a un régimen de velocidad constante, en la parte alta de la zona verde del cuentarrevoluciones. -Cuando el vehículo culmina una subida en la que se ha tenido que reducir de marchas, e inicia posteriormente una pendiente descendente, se aprovechará la bajada para volver de nuevo a la velocidad de crucero, dejando que el vehículo se acelere ayudado por la pendiente. -En descensos pronunciados, se utilizará el freno motor lo más posible, aumentando el régimen de giro del mismo a base de las reducciones de marchas oportunas para que el vehículo no se acelere.
VIDEO FORMATIVO
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Cuestionario
dEBES HACER EL SIGUIENTE CUESTIONARIO QUE ENCONTRARÁS EN EL SIGUIENTE ENLACE:
https://forms.gle/hztcam6fR2c3mPYc7
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¡Curso finalizado!
En la posición de “punto muerto” la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante. La caja de cambios trabaja de forma que transmite la potencia desde el motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el número de revoluciones entre la entrada (motor) y la salida (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revoluciones del motor serán altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor serán bajas.La caja de cambios, por tanto, permite que un motor pueda transmitir la máxima potencia a las ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchas cortas.Permite también que el vehículo pueda circular abajas revoluciones de motor, con el consiguiente menor consumo, cuando no se demande alta potencia.
El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda.Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.
Para el correcto trazado de una curva, se ha de tener en cuenta con la suficiente previsión su curvatura, anchura del carril, tipo de firme, peraltes y demás características del entorno. El conductor, analizando estas características, decidirá a qué velocidad entrará en la misma, evitando aceleraciones o frenazos repentinos por falta de previsión y anticipación de su trazado.Se evitará la práctica común de frenar inmediatamenteantes de la toma de una curva, para a continuación reducir de marchas y acelerar durante su trazado. Con este hábito, además de perderse la inercia de circulación del vehículo, se aumentará el estrés del conductor y la peligrosidad en la circulación. Se debe preparar la curva mucho antes de iniciarla, utilizandoel rodaje por inercia con la marcha engranada y de manera que las frenadas previas a la misma sean,siempre que sea posible, reducciones de marchas en vez de utilizaciones del freno de servicio. Siempre que sea posible, se entrará a una curva con una velocidad adecuada a su trazado y sin usar el freno de servicio, sino solamente con la retención del motor. Durante su trazado, se mantendrá una velocidad uniforme con el pie en posición estable sobre el pedal acelerador, para luego volver a acelerar de forma progresiva a la salida de la misma.