Frise chronologique Histoire de l'aviation

Histoire de l'aviation

Des premiers essais à la conquête de l'espace.

Réalisé par S. Petit, août 2023

Histoire de l'aviation

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SOMMAIRE

Les avions à réaction et les évolutions récentes

L'entre-deux guerres

La veille de la 1ère guerre mondiale

Accès chronologie complète

La 2ème guerre mondiale

Le temps des rêveurs

Le temps des pionniers.

La 1ère guerre modiale

(fin XIXe - début XXe siècle)

(années 1920-1930)

(avant le XIXe siècle)

(1939-1945)

(1914-1918)

(1945...)

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Histoire de l'aviation

Le temps des rêveurs et des précurseurs (Antiquité - XVIIIe siècle)

Renaissance (XVe - XVIe siècle)

1783

1783

L'aérostat des Frères Montgolfier

Antiquité

Le premier vol d'un aérostat avec humains.

Les rêves de Léonard

Le mythe d'Icare

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Voler est un rêve que les Hommes partagent depuis l'aube de l'Humanité.

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Le temps des pionniers (fin XIXe siècle - début XXe siècle)

1908

1909

1906

1897

1903

1910

1891-1896

1908

1905-1907

Le premier vol en circuit fermé de Henry Farman

Louis Blériot traverse la Manche .

Le 1er vol d'Alberto Santos Dumont

L'Avion de Clément Ader

Le premier vol motorisé des frères Wright

Les planeurs d'Otto Lilienthal

Les perfectionnements techniques de Robert Esnault-Pelterie

Thérèse Peltier, première femme pilote

Henri Fabre réalise le premier vol avec un hydravion

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L'Histoire de l'Aviation est une aventure passionnante qui mêle une aventure humaine et mécanique.

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Histoire de l'aviation

1913 : année importante dans l'Histoire de l'aviation.

Fin 1913 - début 1914

21 sept

23 sept.

19 août

Sikorsky réalise le 1er quadrimoteur

Adolphe Pégoud réalise les premiers loopings

Première traversée de la Méditerranée par Roland Garros

1er saut en parachute réalisé par Adolphe Pégoud

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A la veille de la Première guerre mondiale, l'aviation connait quelques évolutions majeures.

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Histoire de l'aviation

La Première guerre mondiale (1914-1918) : le temps des "As" volant sur des biplans.

1891-1916

Tir synchronisé avec une mitrailleuse

1892-1918

1894-1953

Oct 1914

1894-1917

Fokker DR-1

Avions de SPAD

L'As des As allemand : Manfred Von Richtofen

Georges Guynemer

René Fonck

Oswald Boelcke, l'autre As allemand

Premier combat aérien

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L'Histoire de l'Aviation connait son premier grand tourant avec la 1ère guerre qui confirme le potentiel militaire de l'avion. Les avions seront utilisés comme moyens d'observation de l'ennemi puis, rapidement comme arme offensive (combat aérien et bombardement).

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L'entre-deux guerres : perfectionnements techniques, conquête de l'Atlantique et utilisation commerciale.

1926

1930

1920

Années 1920

1928

1927

Premier tour du monde

Jean Mermoz réalise la 1ère traversée de l'Atlantique Sud

Adrienne Bolland traverse la Cordillière des Andes

L'entreprise Latécoère et l'Aéropostale

Charles Lindbergh effectue la 1ère traversée de l'Atlantique Nord

Amélia Earhart, 1ère femme à traverser l'Atlantique.

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Après la Première guerre mondiale, de nombreux pilotes se tournent vers les exhibitions, l'acrobatie, les tentatives de records. Les constructeurs cherchent à trouver de nouvelles exploitations commerciales : premières lignes de passagers, transport du courrier, comme en France les usines Latécoère qui créent un service postal en direction du Sénégal, via l'Espagne et le Maroc, utilisant d'abord les anciens appareils militaires, puis les nouveaux modèles construits par l'entreprise.

Histoire de l'aviation

La Seconde guerre mondiale (1939-1945) : le 2ème bond en avant.

Antoine de St Exupéry, pilote français et écrivain mondialement célèbre

Les redoutables chasseurs allemands de la Luftwaffe

V1 et V2 allemands

Pierre Closterman, as français de la Seconde guerre mondiale

L'A6M "Zero"japonais

La bombe atomique

Les bombardements aériens deviennent de plus en plus destructeurs

Les premiers avions à réaction

Les chasseurs français en 1940

Les chasseurs américains

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Durant la période de la Seconde Guerre mondiale, les recherches militaires s'intensifient et de nouvelles inventions révolutionnaires sont ébauchées, telles la turbine (au Royaume-Uni et surtout en Allemagne), la fusée (en Allemagne) ou le radar (au Royaume-Uni). Cette guerre marque également l'avénement du bombardement aérien à grande échelle avec des bombardiers lourds.

Histoire de l'aviation

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Le temps de l'aviation à réaction (2e moitié du XXe siècle)

Evolution de l'avionique

Années 1990-2000

Années 1990-2000

1968

Années 1950

1976-2003

14 oct. 1947

Années 2000

1953

Essor de l'aviation civile

Lockheed SR-71

Le Concorde : avion mythique de l'aviation civile

Création de la PAF

Les avions très gros porteurs

Chuck Yeager franchit le mur du son

La recherche de la furtivité.

Les ADAV

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L'Histoire de l'Aviation prend un nouveau tournant après la 2ème guerre mondial avec la mise au point des réacteurs qui permettent aux avions d'atteindre des vitesses jamais vues. L'aviation civile connaît un essor sans précédent à partir des années 1950. L'avionique évolue également avec les prouesses de l'électronique et ouvre de nouvelles perspectives.

Antiquité

Le myhte d'Icare

"À cause de ses trahisons répétées, Dédale est jeté avec son fils Icare dans le labyrinthe dont il est l'architecte. Ne pouvant emprunter ni la voie des mers, que Minos contrôlait, ni celle de la terre, Dédale eut l'idée, pour fuir la Crète, de fabriquer des ailes semblables à celles des oiseaux, confectionnées avec de la cire et des plumes. Il met en garde son fils, lui interdisant de s'approcher trop près de la mer, à cause de l'humidité, et du Soleil, à cause de la chaleur. Mais Icare appréciait la vue et voulut en voir plus. Grisé par le vol, il oublia l'interdit et prit de plus en plus d'altitude. La chaleur fait fondre la cire jusqu'à ce que ses ailes finissent par le trahir. Il meurt précipité dans la mer qui porte désormais son nom : la mer Icarienne"

Les 1ers avions à réaction :

La course à la vitesse conduit les adversaires à se tourner vers de nouveaux moteurs pour remplacer les moteurs à pistons. Le réacteur est mis au point juste avant la guerre mais il sera développé et produit à plus grande échelle durant les 2 dernières années du conflit. Les Allemands mettent au point le Messerschmidt Me 262 tandis que les Anglais produisent le Gloster Meteor.

Le Gloster Meteor britannique

Le Messerschmidt Me 262

La société SPAD

L'entrepise SPAD (Société de Production d'Aéroplanes Deperdussin) est à l'origine des meilleurs avions de la Première guerre mondiale.L'avaiteur français Guynemer volera sur des SPAD VII et SPAD XII, il travaillera avec SPAD pour la construction du SPAD XIII.

1903

Les frères Wright réalisent le 1er vol avec un appareil plus lourd que l'air motorisé.

Après la mise au point en vol de leur planeur entre 1900 et 1903, avec plus de 700 vols en 1902, les frères Wright ont expérimenté leur premier avion, le Flyer à moteur 4 cylindres Wright de 12 ch, dans les dunes de Kitty Hawk le 17 décembre 1903. Les deux frères pilotent à leur tour ; ils effectuent quatre vols, le dernier étant le plus long : Orville vole sur 284 mètres pendant 59 secondes

1908

Thérèse Peltier est la première femme breveté pilote.

Entraînée au pilotage par Léon Delagrange sur son biplan Voisin frères, Thérèse Peltier effectue son premier vol solo en septembre 1908, devenant de ce fait la première femme pilote.

Les 6 et 9 août 1945, 2 bombardiers américains B29 lancent 2 bombes atomiques sur le Japon.

Pour accélerer la capitulation du Japon, le Président américain Harry S. Truman décide d'utiliser une nouvelle bombe mise au point pendant la guerre dans le cadre du Projet Manhattan. Cette bombe développe une puissance sans précédent en utilisant la fission nucléaire. Le 6 août, le B29 "Enola Gay" lance "Little Boy" sur Hiroshima et le 9 août, un autre B29 lance "Fat Man" sur Nagasaki.

Le bombardier B29Enola Gay

Bombardement nucléaire sur Hiroshima (6 août 1945)

Little Boy (1er plan) et Fat Man (2e plan)

Mitsubishi A6M "Zero"

1928

Amélia Earhart, 1ère femme effectuant la traversée de l'Atlantique.

L'américaine Amelia Earhart, avec deux autres équipages, réalise la traversée Angleterre/-Terre-Neuve (environ 6.000 km). Quatre ans plus tard, en 1932, elle renouvellera cet exploit en solitaire. Elle disparaitra en mer le 2 juillet 1937 avec son bimoteur Lockheed L10 Electra lors d'une tentative de tour du monde par l'est.

1897

Le premier bond réalisé par un appareil plus lourd que l'air.

Le 12 octobre 1897, Clément Ader fit un premier tour sur le circuit de Versailles à bord de son Ader Avion III. Il sentit à plusieurs reprises l'appareil quitter le sol, puis reprendre contact. Ce "vol" n'a pourtant jamais été validé officiellement.

B17 Flying Fortress

B29 Superfortress

Bombardement réalisé par une escadrille de B29

Après la Seconde guerre mondiale

Les intruments de vol deviennent de plus en plus nombreux et performants

Planche de Mirage 2000C (années 1980)

Planche de bord du P-51 Mustang en 1945

Planche de bord du Bell X-1 en 1947

Planche de bord du Mirage 2000-5 en 1990

Planche de Mirage III (années 1950-1960)

Planche de bord du Rafale en 2000

Planche de Mirage 2000B (années 1970-1980)

Planche de bord du F22 Raptor en 2000

Planche du F14 Tomcat (années 1980)

Fokker DR-1

Cet avion mythique piloté par la "Baron rouge", Manfred Von Richtofen, était peint en rouge pour impressionner ses adversaires.Von Richtofen obtint 80 victoires sur cet avion et fut finalement abattu en 1918.

1909

Première traversée de la Manche par Louis Blériot.

Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche aux commandes de son Blériot XI. L’évènement a un retentissement international historique. Le Daily Mail, organisateur du concours, titre : « L'Angleterre n'est plus une île ».

Tir synchronisé avec l'hélice

Dès 1914, des rencontres opposaient des avions dont les pilotes ne disposaient que de carabines ou de revolvers. Mais un véritable combat imposait une arme fixe et une manoeuvre de l'avion pour le pointer en direction de l'objectif. Se posait alors la question de l'hélice. Trois solutions furent tentées : - monter l'arme à l'avant d'un appareil à hélice propulsive (située à l'arrière) mais c'étaient des avions peu rapides et difficiles à manoeuvrer, - tirer au dessus du plan de l'hélice : c'était très incommode, - tirer à travers l'hélice. Cette solution fut étudiée par l'ingénieur français Raymond Saulnier repris, mis au point (blindage de l'hélice) et utilisé par Roland Garros en 1915. Antony Fokker perfectionne le "secret" avec un système de synchronisation de l'arbre moteur avec la détente de la mitrailleuse.

Adolphe Pégoud effectue le 1er saut en parachute.

Le premier saut en parachute d'un avion à lieu le 19 août 1913. A l'aide d'un parachute disposé sur le haut du fuselage, l'aviateur Pégoud saute de son monoplan Blériot.

1er avril 1920

La Française Adrienne Bolland réalise le 1er survol de la Cordillière des Andes.

Le 1er avril, elle décolle pour un troisième essai à bord de son Caudron G3. La route qu'elle a choisie était la plus directe, mais aussi la plus dangereuse, puisque traversant la vallée la plus venteuse et approchant des plus hauts sommets. Sa route la fait passer à proximité de l'Aconcagua, qui culmine à 6 962 mètres d'altitude. Ses prédécesseurs, uniquement des hommes, des militaires, dotés d'avions de 300 à 600 cv, étaient tous passés par le sud, là où la montagne atteint seulement 3 500 mètres. Avant de sortir de l’hôtel ce mercredi 1er avril pour rejoindre le terrain de Los Tamarindos, « l'Hirondelle » - surnom donné par les Bonairiens qui comparaient sa chevelure à un nid de Golondrinas - savait qu'elle partirait légèrement vêtue (Duperrier avait doublé son réservoir au cas où elle se perdrait, elle avait donc neuf heures d'essence au lieu de quatre et demi). Elle monta dans l'avion avec seulement sa combinaison de coton, mais dessous, elle avait passé un pull en laine, son pyjama en soie, et s'était enduite le corps de graisse avant de plaquer des feuilles de papier-journal sur son torse. Pour se défendre contre d'éventuelles attaques de condor, réputés pour fondre sur les avions qui pénétraient leur territoire de chasse, elle avait emporté un poignard, et un révolver, qui devait lui servir à mettre le feu à son avion, donc à signaler sa présence en cas d'atterrissage involontaire. Après s'être perdue, après avoir fait 3 surplaces de 20 minutes chacun à cause des vents de face, après un vol de 4 h 15 à une moyenne de 50 kilomètres à l'heure, elle se pose sur la piste de Lo Espejo, l'école militaire d'aviation de Santiago du Chili - aujourd'hui El Bosque

1930

Première traversée de l'Atlantique Sud par Jean Mermoz

En mai 1930 Mermoz traverse l'Atlantique-Sud, sur un Latécoère-28.Décollant de Saint-Louis du Sénégal, à bord d'un Laté 28, baptisé Comte-de- La-Vaulx . Pendant tout le vol, il a été aidé par des moyens radio (T.S.F.) et radionavigation (radiogonio ). Il a pu, en volant au ras de l'eau, franchir les énormes cumulo-nimbus du "Pot-au-Noir", au dessus de l'équateur. À la suite de cet exploit, l'aéropostale établit de manière définitive la liaison par air entre Toulouse et Santiago du Chili (durée : quatre jours et demi).

1783

L'aérostat des Frères Montgolfier

Un ballon de 1 400 m3, de 19 m de haut, et de 400 kg et construit par les frères Montgolfier. Il est essayé en vol captif le 18 (sept 1783). Il est nommé Le Martial. Le 19 septembre 1783, c'est donc à Versailles devant Louis XVI qu'a lieu la démonstration avec un mouton, un canard et un coq comme passagers. Ils furent enfermés dans un panier rond en osier accroché par une corde au ballon11. Une fois lâché, celui-ci monta à une hauteur estimée de 500 mètres. Handicapé par une déchirure causée au départ, le ballon vole huit minutes et parcourt trois kilomètres cinq cents.

1891-1896

Les planeurs d'Otto Lilienthal.

Le premier être humain ayant volé en contrôlant la trajectoire de sa machine est l'inventeur allemand Otto Lilienthal, qui a effectué entre 1891 et 1896 deux mille vols planés depuis une colline artificielle à proximité de Berlin (invention à l'origine des planeur, deltaplane, parapente, et planeur ultra-léger motorisé modernes).

Années 1990 - 2000

Les ADAV (Avions à Décollage et Atterrissage Vertical)

AV8B Harrier

Lockheed Martin F35 Lightning

Boeing V22 Osprey

L'idée de créer un aéronef hybrique qui allie la vitesse des avions à réaction avec les capacités de décollage / atterrissage de l'hélicoptère aboutit à la mise au point d'avions tels que le Harrier britannique ou, plus récemment le F35 et le V22 Osprey américains.

Latécoère et l'aventure de l'aéropostale

En 1918, Pierre-Georges Latécoère souhaite créer des liaisons postales aériennes entre Toulouse , le Maroc et le Sénégal et également l’Amérique du Sud. Le 11 novembre 1918, un stock d'avions de guerre est converti en avions civils de transport de courriers puis P.-G. Latécoère fonde la Compagnie Espagne-Maroc-Algérie (CEMA) aussi nommée "Lignes aériennes Latécoère". En 1922, près de 1 500 000 lettres et 920 passagers empruntent la ligne. La compagnie est leader mondial avec 3 000 kilomètres de réseau, 75 avions, 22 pilotes et 120 mécaniciens. L’activité est intitulée SIDAL (Société industrielle d’aviation). En 1926, Latécoère fabrique ses propres avions, sous la direction de l'ingénieur Marcel Moine et produit également ses premiers hydravions. En 1927, la compagnie de lignes aériennes CGEA parcourt Toulouse, l’Espagne, l’Algérie, le Maroc, la Mauritanie, le Sénégal et le Brésil. Le courrier passe avec une régularité atteignant les 99 %. Marcel Bouilloux-Lafont, le nouveau propriétaire, la rebaptise Compagnie générale aéropostale (CGA) et développe son réseau en Amérique du Sud. Et c’est notamment sur les actifs de cette compagnie qu’Air France nait en 1933 à la suite des effets de la crise de 1929

Morane Saulnier 406

Dewoitine 520

20-21 mai 1927

Charles Lindbergh effectue la 1ère traversée de l'Atlantique en solitaire de continent à continent.

En Après avoir suivi un entraînement avec des pilotes militaires américains, Lindbergh travaille comme pilote de l'US Air Mail dans les années 1920. Il gagne une renommée internationale en devenant le premier pilote à relier New York à Paris, au cours d'un vol les 20 et 21 mai 1927, en trente-trois heures et trente minutes, à bord de son avion, le Spirit of Saint Louis, spécialement conçu pour l'occasion en à peine deux mois. Il se pose au Bourget à 22h30 le samedi 21 mai 1927 devant une foule immense. L'enjeu de cette traversée de l'océan Atlantique nord reliant Paris à New York en avion est le Prix Orteig et le prix aigle royal à tête blanche d'Amérique, d'un montant de 25 000 dollars. Charles Lindbergh reçoit le prix Orteig des mains de Raymond Orteig le 16 juin 1927. Cependant, contrairement à une idée répandue, Lindbergh n'est pas le premier à avoir traversé l'océan Atlantique en avion, mais simplement le premier à l'avoir fait en solitaire et de continent à continent.

Pierre Clostermann (1921-2006)

As français de la Seconde guerre mondiale.

Dans cette guerre Pierre Closterman (décédé le 22 mars 2006) est le pilote français qui a remporté le plus grand nombre de victoires : 420 missions, 35 victoires.

P47 Thunderbolt

P51 Mustang

F4U Corsair

1908

Le premier vol en circuit fermé de Henry Farman.

Le 13 janvier 1908, Henry Farman, il remporte le prix Archdeacon-Deutsch de la Meurthe en effectuant au-dessus du terrain d'Issy-les-Moulineaux le premier vol officiel en circuit fermé d'un kilomètre, d'une durée de 1 min 28 s, à bord d'un biplan Voisin, baptisé Henri Farman n°113 utilisant un moteur V8 Antoinette de 50 ch.

Renaissance

Les rêves aéronautiques de Léonard

Vers les années 1480, Léonard de Vinci étudie sans succès de nombreuses premières formes de « machines volantes visionnaires » (ornithoptères de Léonard de Vinci, parachute, et "hélice" ou vis aérienne, inspirés de son Codex sur le vol des oiseaux).

Profils d'aile en "chauve souris"

Hélice ou visvolante

Parachute

Ornithoptère

Antoine de St Exupéry (1900 - 1944).

Né en 1900, il est venu à l'aviation un peu par dépit, après avoir échoué à l'École Navale. Sa vraie passion était l'écriture et la poésie. Il était un rêveur plutôt qu'un homme d'action. De son vivant, il était devenu célèbre autant comme un des écrivains les plus brillants de sa génération que comme un pionnier de l'aviation. Ses oeuvres les plus connues sont Vol de Nuit, Terre des Hommes et Le Petit Prince. Il était souvent très distrait, même aux commandes de son avion, à tel point que certains hésitaient à monter avec lui. Il pilota longtemps. A 44 ans, alors qu'il était considéré comme le plus vieux pilote du monde, il a voulu effectuer une dernière mission de reconnaissance. Décollant de Corse à bord de son Lockheed P-38 Lightning un matin du 31 Juillet 1944, il n'est jamais revenu. L'épave de l'avion et quelques preuves matérielles (identification avec certitude de pièces numérotées de l'appareil) ont été retrouvées à l'est de l'île de Riou au large de Marseille en 2004 .

Les 1ers missiles : les V1 et V2 allemands

Les Allemands développent de nouvelles armes : les V-1 et les V-2. Le V-1, en étude depuis 1937, était un véritable avion-fusée sans pilote, chargé d'explosifs et catapulté. Sa vitesse atteignait 600 km/h. La première bombe V1 toucha l'Angleterre en 1944. Le V-2, était une fusée stratosphérique, téléguidée par radio, propulsée par la poussée due à la combustion d'un mélange de carburants et de comburants liquides. Elle s'élevait à 110 km d'altitude à une vitesse de 5.600 km/h.

La bombe volante V1

Le missile V2

Oswald Boelcke

Oswald Boelcke (Giebichstein, 19 mai 1891 - Bapaume, 28 octobre 1916) est un pilote allemand de la Première Guerre mondiale. As de l'aviation avec 40 victoires aériennes, il formule les premiers principes du combat aérien, plus connus sous le nom de Dicta Boelcke.

René Fonck, l'As le plus décoré de la Première guerre mondiale.

René Fonck, né à Saulcy-sur-Meurthe (Vosges) le 27 mars 1894 et mort dans le 8e arrondissement de Paris le 18 juin 1953. Pilote de chasse pendant la Première Guerre mondiale, il est surnommé l'« as des as » français et alliés, avec 75 victoires officiellement homologuées, selon le système français d'homologation de victoires aériennes, plus strict que le système allemand car nécessitant deux témoins oculaires étrangers à l'escadrille victorieuse. Avec 27 citations sur sa Croix de guerre 14-18 (26 palmes et 1 étoile de bronze), il est le soldat français le plus décoré de la Première Guerre mondiale.

1913-1914

Le russe Igor Sikorsky réalise le premier ancêtre du bombardier.

Les avions évoluent : le premier bimoteur vraiment réussi fut réalisé par l'ingénieur russe Sikorsky. En 1913 il construisit un quadrimoteur, le Bolchoï, qui fut l'ancêtre des grands bombardiers (les forteresses volantes) et des gros transporteurs.

1783

Le premier vol d'un aérostat avec humains à bord.

Le vol avec humains a lieu le 21 novembre 1783, avec Jean-François Pilâtre de Rozier et le Marquis d'Arlandes. Le « lâcher tout » est donné du château de la Muette à Paris, à la lisière du bois de Boulogne. Le ballon qui pèse dans les 850 kg s'élève sans problème. Il file vers Paris, et c'est au-dessus des Tuileries qu'ils atteignent leur altitude maximale : 1 000 mètres. Puis ils commencent à perdre de l'altitude en quittant Paris par la barrière d'Italie. Ils atterrirent sur la Butte-aux-Cailles, aujourd'hui place Paul-Verlaine, dans le 13e arrondissement. La distance parcourue fut de neuf kilomètres, en vingt-cinq minutes.

1953

Création de la Patrouille Acrobatique de France (PAF)

La Patrouille de France (PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l'Armée de l'air et de l'espace française, créée en 1953. Avec les autres ambassadeurs de l'Armée de l'air et de l'espace, sa mission est de représenter cette armée et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger. Stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence, elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde, au même titre que les Red Arrows de la Royal Air Force britannique, les Blue Angels de l'aéronavale américaine, les Frecce Tricolori de l'armée de l'air italienne ou les Chevaliers russes. Composée de 9 pilotes, d'une trentaine de mécaniciens, de secrétaires, d'agents d'opérations, de photographes et de chargés de communication, elle partage son emploi du temps entre la saison hivernale (entraînement), et la saison estivale (manifestations aériennes). Elle ouvre traditionnellement le défilé du 14 Juillet à Paris, à neuf Alpha Jet. Elle évolue habituellement à huit appareils pour présenter une démonstration d'une vingtaine de minutes alternant changements de formations et croisements impressionnants.

Fouga Magister de la PAF

Alpha Jet de la PAF

21 sept. 1913

Premier looping réalisé par Adolphe Pégoud

A partir des années 1950

L'aviation civile prend son essor à partir de l'après seconde guerre mondiale.

Le Lockheed L1649 "Constellation" de la TWA en 1950 : 504 km/h (quadrimoteur à hélice) 55 passagers

Le Boeing 707 en 1960 : 981 km/h (quadriréacteur) 150 passagers

Le Boeing 747 en 1970 : 1070 km/h (quadriréacteur) 350 passagers

L'Airbus A380 en 2000 : 1020 km/h (quadriréacteur) 853 passagers

1905-1907

Les perfectionnements techniques de Robert Esnault-Pelterie

En 1905, Robert Esnault-Pelterie invente l’aileron en modifiant un avion de sa construction conçu d'après le Flyer des frères Wright. En 1906, il invente le moteur en étoile. En décembre, il dépose le brevet du manche à balai. En 1907, il est le premier à faire voler un avion monoplan à structure métallique, le Esnault-Pelterie REP1 dont il a assuré entièrement la conception et l'assemblage, y compris ceux du moteur.

G. Guynemer

Le plus célèbre des As français

Georges Guynemer, né le 24 décembre 1894 à Paris (16e arrondissement)1 et mort au combat le 11 septembre 1917 à Poelkapelle (Belgique), est l'un des pilotes de guerre français les plus célèbres de la Première Guerre mondiale. Il remporte 53 victoires homologuées, plus une trentaine de victoires probables en combat aérien. Volant sur différents types de Morane-Saulnier, de Nieuport, de SPAD (VII, SPAD XII canon, SPAD XIII). Fait notable, il survit huit fois après que son avion a été abattu.

1968

Mise en service du Lockheed SR-71 "Blackbird".

Le SR 71 Blackbird effectue des mission à 25000 m d'altitude et à Mach 2 tout en pouvant pousser jusqu'à Mach 3,5. Le SR 71 Blackbird conçu pour l'espionnage devait aussi échapper aux intercepteurs et à la défense antiaérienne… son atout principal était la vitesse et l'altitude. Il décroche successivement différents records mondiaux : - Le 1er septembre 1974, de New York à Londres (5568 km) en 1h54m56,4s soit 2907 km/h de moyenne - Le 13 septembre 1974, de Londres à Los Angeles (8764 km) en 3h47m39s soit 2310 km/h de moyenne - Le 27 juillet 1976, un SR-71 établit un record simultané d'altitude et de vitesse en atteignant 3528 km/h à 25.929 mètres Il volera de 1968 à 1998.

5 octobre 1914

Premier combat aérien.

La première victoire en combat aérien est remportée par l'équipage français Frantz et Quesnault sur un avion "Voisin", le 5 octobre 1914 : ils abattent un avion allemand à la mitrailleuse.

23 sept. 1913

Roland Garros traverse la Méditerranée.

Le 23 septembre, Roland Garros sur son Morane-Saulnier type H (moteur en étoile Gnome de 60 CV), traverse la Méditerranée, de St Raphaël à Bizerte :730 km dont 500 au dessus de la mer. Il vole à 2500 mètres d'altitude, sans moyen radio. Il avait 250 litres d'essence au départ, il lui reste à peine 5 litres à l'atterrissage. Le vol a duré 7 h 53 minutes.

1926

Premier tour du monde par Costes et Le Brix.

En 1926, sur le Breguet 19 "super bidon" Point d'interrogation, Dieudonné Costes effectue, avec le lieutenant de vaisseau Joseph Le Brix, le premier tour du monde (57 000 km en 39 escales) avec, en prime, la premièretraversée de l'Atlantique sud sans escale, puis un retour de Tokyo à Paris en moins de quatre jours.

Manfred Von Richtofen

Manfred Albrecht, Freiherr1 von Richthofen, né le 2 mai 1892 et mort le 21 avril 1918 à Vaux-sur-Somme, est un aviateur allemand qui devenu une légende de l'aviation de la Première Guerre mondiale. À l'époque, il était connu en France sous les surnoms de « Baron rouge » ou de « Diable rouge ». Avec 80 victoires confirmées, selon le système de comptage allemand, il est l'as des as de l'aviation allemande de la Première Guerre mondiale. Hauptmann dans la célèbre Jasta 11, sa célébrité est liée à celle de son Fokker Dr.I Triplan peint en rouge vif au lieu des traditionnelles couleurs de camouflage, d'où son surnom. Il a pour frère cadet Lothar von Richthofen, autre pilote chevronné de l'armée de l'air allemande.

Années 1990 - 2000

La recherche de la furtivté dans le domaine militaire.

Lockheed Martin F117 Nighthawk

Lockheed Martin F22 Raptor

La mise au point du radar durant la Seconde guerre mondiale a été une révolution dans le domaine aéronautique. La radar permet de détecter et suivre les avions depuis le sol. Les radars n'ont cessé de se perfectionner durant la 2ème moitié du XXe siècle. Dans le domaine militaire, les radars sont les 1ers ennemis des avions puisqu'ils les détectent et servent à guider les missiles et les intercepteurs. Les ingénieurs aéronautiques ont donc cherché à rendre les avions les moins visibles au radar en utilisant 2 moyens : des revêtements sur le fuselage qui absorbe les ondes radar ou des formes géométriques compliquées qui piègent ou dévient les ondes radar.

1906

Le Brésilien Albert Santos Dumont réalise un premier vol.

Le 23 Octobre 1906, Santos-Dumont, un richissime Brésilien résidant en France, effectue un premier vol de 60 m en distance, à 3 m de haut. Son avion, le "14 bis" est un biplan, doté d'un train d'atterrissage constitué de deux roues de bicyclette. Il est équipé d'un moteur léger et puissant de 50 CV appelé "Antoinette", conçu et fabriqué par Levasseur. Peu de temps après, il parcourt 220 m en distance, à la vitesse de 41 km/h.

Le Concorde

Le Concorde est le premier avion supersonique utilisé par l'aviation de ligne. Il est également le 1er avion de transport de passager entièrement doté de commandes électriques.

Conçu conjointement par Sud-Aviation (devenue par la suite Aérospatiale puis Airbus) et British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). Il fut en service de 1976 à 2003 chez Air France et British Airways. Sa vitesse de croisière est de Mach 2,02, soit environ 2 145 km/h, à une altitude variant de 16 000 à 18 000 mètres. Doté d'une aile delta dite « gothique » et de turboréacteurs à postcombustion, développés initialement pour le bombardier britannique Avro Vulcan. Les vols commerciaux commencèrent en 1976 et prirent fin 27 ans plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l'appareil avait rendu son exploitation déficitaire. Son déclin fut précipité par l'accident du vol 4590 d'Air France en juillet 2000, unique accident majeur d'un Concorde, qui entraîna la mort de 113 personnes.

14 oct. 1947

Chuck Yeager est le premier pilote à franchir le mur du son à bord du Bell X-1.

En 1947, la Société Bell-Aircrafts (USA) travailla sur une série d'essais, conjointement avec l'US Air-Force pour franchir le mur du son. L'avion fabriqué pour cette tentative était le Bell X-1, avion entièrement métallique et très robuste. Pour le dessiner, les ingénieurs s'inspirèrent d'une balle de fusil, ce qui lui apporta un aérodynamisme certain. Il était pressurisé et il disposait de systèmes très sophistiqués pour toutes sortes de mesures. Ce prototype était équipé d'un moteur-fusée XLR-11 fonctionnant avec un mélange d'oxygène liquide, d'eau-et d'alcool. L'autonomie était très limitée (quatre minutes) aussi devait-on minimiser le temps de vol. Pour ce faire, l'avion était accroché sous un B-29, quadrimoteur bombardier, qui lâchait le Bell X-1 à haute altitude (13 000 m). Une fois libéré, le Bell-X 1 allumait son moteur et descendait en piqué afin d'atteindre sa vitesse maximale. Cette procédure permettait d'économiser le carburant nécessaire au décollage et à la montée en altitude. Chuck YEAGER, pilote d'essais chez Bell Aircrafts, fut le premier homme à voler plus vite que le son : c'était le 14 octobre 1947. Il renouvela son exploit le 19 janvier 1949, mais cette fois le Bell X-1 décolla de manière autonome.

Focke Wulf Fw 190

Messerschmidt Me 109

1910

Henri Fabre réalise le premier vol sur un hydravion.

Le premier vol autonome d'un hydravion est réalisé par Henri Fabre qui décolle le 28 mars 1910 de l'étang de Berre, à Martigues en Provence, avec son hydro-aéroplane « Canard ». L'exploit est constaté par huissier.

Années 2000

Les avions militaires gagnent en taille pour transporter toujours davantage de matériel.

Antonov A225 (640 tonnes)

C130 Hercules (79 tonnes)

Airbus A400 M (136 tonnes)