CUADRO SINÓPTICO (MÉTODOS DE DISEÑO, PAVIMENTOS RÍGIDOS)

Diseño de pavimentos con trafico ligero, calles residenciales y caminos secundarios

criterio de Erosión

Pavimento con trafico mediano con pasa juntas

P.C.A. (Portland Cement Association)

Diseño de pavimentos con trafico mediano a pesado, con transferencia de carga por trabazon de agregados, sin pasajuntas.

criterio de FATIGA

Métodos

Losas de trafico pesado con pasajuntas

de

Diseño

María Guadalupe Reséndiz Reséndiz

Serviciabilidad

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Tráfico

AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)

Transferencia de Carga, (J)

Módulo de Rotura del Concreto, (S´c)

Módulo Elástico del Concreto

Resistencia de la Subrasante, (K)

DRENAJE

CONFIABILIDAD

Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un cierto tiempo. En general, el nivel de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos de drenaje diseñados, el tipo de las capas de subbase, subrasante, condiciones climáticas, y grado de precipitaciones, entre otras. El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25, según las condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor de concreto a calcular.

Parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura para transmitir las cargas que genera el tránsito a la cual está sometida de una placa a otra a través de sus juntas. Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas. El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de concreto requerido.

Se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.

El concepto de confiabilidad R tiene como propósito de cuantificar la variación en las características propias de los materiales, variación en los procesos constructivos y de supervisión que algunas veces generan comportamientos distintos en pavimentos construidos de manera similar. Este criterio puede considerarse un factor de seguridad, que permite incrementar el tránsito previsto a lo largo del periodo de diseño, a través de modelos estadísticos que consideran una distribución normal de las variables involucradas.

Parámetro que determina las condiciones del suelo y las condiciones de soporte del mismo para colocar las capas adicionales de la estructura del pavimento. Adicionalmente de este parámetro depende que el espesor del pavimento sea menor o no. Generalmente este valor está determinado por ensayos de CBR realizados a la subrasante o pruebas de placa que determinan el valor de la presión que se debe ejercer para producir una deformación, sin embargo, este último resulta muy costoso por lo que al utilizar los valores de CBR se cuenta con correlaciones K-CBR.

Es una de las variables más significativas del diseño de pavimentos. Se debe contar con la información más precisa posible del tráfico para el diseño, el número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final.