SEA S6 Contenido

Semana 6

Unidad 7

Sistema de encendido electrónico computarizado ford

Propósito

El alumno conoce el diseño y funcionamiento del sistema de encendido electrónico y computarizado del vehículo.

Índice

Propósito

Conocimientos previos

Introducción

7.1 Sistema TFI 6 y 9 vías

7.2 Sistema DIS 4 y 6

7.3 Sistema EDIS 4, 6 y 8

7.4 Sistema COP

7.5 Sistema ECA IV y ECA V

Fuentes Consultadas

Evaluación Semanal

Conocimientos Previos

Son ideas o saberes que posees debido a las experiencias pasadas, te ayudarán a la adquisición de nuevos aprendizajes. Para ello, se te presentan las siguientes preguntas detonantes, con la finalidad de que identifiques qué conceptos o información reconoces :

¿Cuál es el Sistema TFI?

¿Cuál es el Sistema DIS?

¿Cuál es el Sistema EDIS?

¿Cuál es el Sistema ECA?

Introducción

El continuo incremento de aparatos eléctricos instalados en un automóvil con objeto de aumentar la seguridad y el confort, tales como los sistemas de control de estabilidad, antiniebla, lunetas térmicas, sistemas de aire acondicionado, etc., suponen un aumento importante del consumo de energía eléctrica. De otra parte, debido a la situación actual del tráfico urbano, el motor del vehículo se ve obligado a girar a bajo régimen, e incluso a ralentí, durante largos períodos de tiempo, siendo imprescindible satisfacer las necesidades de energía de los distintos consumidores.

7.1 Sistema TFI 6 y 9 vías

Este sistema de encendido se ocupó para los motores:

• L4 (2.3 lts)
• L6 (4.9 lts)
• V6 (2.9, 3.0, 3.8)
• V8 (5.0, 5.8 y la gama de motores de la familia 400 PCD)

El sistema ocupa para funcionar un módulo TFI, efecto hall montado en el distribuidor, un conector SPOUT y un módulo de control electrónico del motor (EEC-IV). En este sistema de encendido el circuito primario de la bobina de encendido es controlado por el módulo TFI el cual puede ser del tipo integral de 9 vías que se encuentra montado en el distribuidor o independiente de 6 vías que se puede localizar en la pared de fuego, detrás del faro del lado del copiloto, junto al purificador.

Este sistema ocupa la señal del efecto hall del distribuidor (PIP) para excitar al transistor del módulo TFI, el cual corta el flujo de corriente a través del primario de la bobina de encendido, esta señal PIP también la ocupa el módulo EEC-IV para determinar la velocidad del motor y con la información recabada de los sensores de monitoreo del motor genera la señal SPOUT. Que determina la curva de avance al tiempo de encendido, esta información llega al conector SPOUT el cual es un conector que realiza un puente al módulo TFI para que esté de acuerdo a la información enviada por el EEC-IV abra el circuito primario de la bobina de encendido; este control se realiza después de las 400 rpm.

ver imagen

Pruebas Para verificar el funcionamiento del módulo TFI, realiza un puente intermitente entre las terminales de referencia (entrada de señal PIP) y tierra con un probador de 12 v, y en el borne secundario de la bobina de encendido deberá ocurrir un arco eléctrico; en caso de no ocurrir se deberá de reemplazar el módulo TFI. Para realizar el ajuste básico del tiempo de encendido, el motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento, con todos los accesorios apagados, a velocidad de ralentí, se desconecta el SPOUT y se ajusta el tiempo a 10 grados BTC.

7.2 Sistema DIS 4 y 6

Este sistema de encendido se ocupó para los motores V6 3.0lts 3.8 SC y aspiración natural en minivans y para motores 2.3 lts de 4 cilindros en línea OHC (Ranger). El sistema elimina el distribuidor usando bobinas múltiples en un paquete controlado por un sistema de encendido DIS, paquete de dos o tres bobinas. Las bujías se conectan por pares de manera que una bujía enciende durante la carrera de compresión y otra durante la carrera de escape. La chispa que ocurre en el cilindro de escape se desperdicia pero se pierde poca energía de la bobina. El conjunto de bobinas consta de 2 paquetes de dos bobinas o 1 paquete de tres bobinas, (dependiendo la aplicación).

Para el control de la chispa, el módulo DIS abre o cierra el circuito primario de las bobinas con la señal SPOUT cuando el motor está funcionando o con la señal PIP cuando se le da marcha al motor. El sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo de efecto hall (PIP) de salida digital que responde a un rotor metálico con alabes instalado en el dámper del cigüeñal. En los motores V6 la señal CID se genera por otro dispositivo de efecto hall instalado en el lugar del distribuidor, impulsado por el árbol de levas a la misma velocidad de éste. La señal CID es una señal de 50% de ciclo de trabajo y es necesaria para que el módulo DIS sepa que bobina encender y para sincronización de combustible del ECC-IV. La salida PIP también es una señal de 50% del ciclo de trabajo que suministra información del tiempo base para elEEC-IV.

El EEC-IV determina el ángulo de chispa usando la señal PIP para establecer el tiempo base. La señal SPOUT se envía del módulo EEC-IV al módulo DIS y tiene dos funciones: El borde ascendente dispara la bobina El borde descendente controla el tiempo de “Dwell” Esta función electrónica especial se llama Dwell controlado por computadora (Computer Control Dwell -CCD-) esto permite al sistema EEC-IV ajustar (adelantar o atrasar) la ignición para hacer frente a cualquier condición de manejo encontrada. La señal de monitor de diagnóstico de ignición es una salida del módulo DIS que proporciona información de diagnóstico acerca del sistema de ignición al módulo EEC-IV para auto prueba; esta también es una señal de tacómetro.

Una característica única del sistema es que si el circuito CID falla y se hace un intento de hacer funcionar el motor, el módulo DIS tratará diversas sincronizaciones para encender cada una de las tres bobinas. Si hay dificultad para hacer para hacer funcionar el motor, girando a OFF y haciendo girar el arranque nuevamente, resultara en otro intento. Puede ser necesario tratar varias veces hasta que la bobina adecuada sea accionada permitiendo funcionar al motor para que el vehículo sea reparado.

También, la estrategia manejo de efectos en modo de falla (FMEM) trata de que el vehículo sea manejable a pesar de ciertas fallas en el sistema ECC-IV que evitan que este controle el tiempo de ignición o el Dwell. El módulo ECC-IV abre la línea SPOUT y el módulo DIS dispara las bobinas directamente con la señal PIP. Esto resulta en un tiempo de encendido fijo de 10 grados y Dwell fijo. La manejabilidad del vehículo será degradada hasta que sea reparado.

Funcionamiento Al girar el motor de arranque una vez que ocurre un cambio de CID (ascendente o descendente), el módulo DIS espera al siguiente borde descendente de PIP para encender la bobina No 2. Cuando el borde ascendente de PIP sucede, el módulo DIS dispara o abre el circuito primario. Ahora cuando el siguiente borde descendente de PIP enciende la bobina No 3, el borde descendente encenderá las bujías correspondientes. Una vez que el motor ha encendido, el módulo EEC-IV empezará a mandar la orden SPOUT al módulo DIS para el tiempo de encendido apropiado. En el arranque una vez que el cilindro No 1 ha encendido, el resto sucede en orden. Entre PIP y CID existe una diferencia de 10 grados, la cual es el tiempo base, fija, a 10 grados APMS y es también la marca de falla de diagnóstico.

7.3 Sistema EDIS 4, 6 y 8

Este es un sistema de ignición directa sin distribuidor, el cual es usado en los motores L4 1.9 lts, V6 4.0 lts y V8 4.6 lts. Este sistema consta de un sensor de reluctancia variable (VRS), un módulo EDIS, un procesador EEC-IV un conjunto de bobinas y un conector SAW. El Sistema Electrónico de Ignición Sin Distribuidor opera mandando información de la posición del cigüeñal del sensor VR al módulo EDIS, el cual genera la señal PIP y la envía al procesador EEC-IV. El procesador responde con una palabra de ángulo de chispa (SAW - Spark Angle Word-) que contiene la información de tiempo de avance o retraso al módulo EDIS. El modulo procesa las señales VRS y SAW y decide que bobinas disparar.

En adición el módulo EDIS genera una señal de Monitor de diagnóstico de Ignición (IDM) al procesador que es utilizada para indicar un modo de falla y también para suministrar una señal de salida para el tacómetro.El sensor VR es un dispositivo pasivo electromagnético que sensa el movimiento de una rueda dentada con 36 – 1 dientes localizada atrás de la polea del cigüeñal. Se genera una señal de voltaje de C/A , que se incrementa con las rpm del motor

E-DIS MOTOR 4.0 Y 3.8 LTS

7.4 Sistema COP

Conforme la tecnología va evolucionando, la búsqueda de la eficiencia de los motores de combustión interna, también lo hace. Con esta nueva bobina COP (Coil On Plug), lo que se logra es una combustión mejorada, disminuye el consumo de combustible y objetivo principal que es reducir emisiones. Este sistema fue desarrollado para la gestión electrónica de inyección directa de combustible (recordamos que a diferencia del sistema de inyección indirecta, esta inyección de combustible es en la cámara de combustión).

7.5 Sistema ECA IV y ECA V

COMPONENTES Y OPERACIÓN DEL EEC IV Y EEC V.El sistema de inyección de combustible EEC IV y EEC V combinan dispositivos electrónicos y mecánicos para controlar la entrega y medición de combustible. Muchos de estos dispositivos se usan también para controlar el tiempo de ignición y el equipo para control de emisiones. Están divididos en cinco categorías: sensores, accionadores, componentes de entrega de combustible, componentes eléctricos y componentes de inducción de aire. El sistema de control electrónico del Motor EEC-V proporciona un óptimo control del motor y de la transmisión a través de la capacidad mejorada del microprocesador, también cuenta con un sistema de monitoreo de diagnóstico a bordo (Diagnostico a Bordo II).

Evaluación semanal

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Deberás elaborar:

Cuestionario

Fuentes consultadas

• Manual encendidos electrónicos (ISIMA)
• Manual de servicio Nissan
• Fundamentos de electricidad (PDF Seat servicio)
• Hella. (2021, June 22). Homepage | Hella. https://www.hella.com

Para reflexionar

No importa qué tan lento vayas mientras no te detengas.

- Anónimo-

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