Thème 2 l'aménagement du territoire

Partie 1 : Les territoires ultra marins.

Thème 2 : l'aménagement du territoire français.

Définition : cherchez les définitions des termes suivants - Département Région d'Outre Mer (DROM) : Territoire qui est à la fois un département et une région. Les personnes qui y vivent n'ont aucune différence en nationalité et en droit comparé aux personnes en France métropolitaine. - Collectivités d'Outre Mer (COM) : Territoire dont les accords et les lois dépendent de des accords négociés avec la métropole (France). - Zone Economique Exclusive (ZEE) : Zone maritime qui appartient à un Etat et qui lui permet d'exploiter les ressources. Elle est tracée à partir du littoral jusqu'à 200 miles marines (370km). - Métropole : le pays qui dirige les DROM et les COM : là où siègent le gouvernement qui dirige les territoires ultramarins (DROM et COM). - Territoires ultramarins : Territoires éloignés de la métropole souvent à plusieurs milliers de kilomètres. Ils désignent à la fois les DROM et les COM.

Séance 1 : Les territoires ultramarins dans le monde.

DROM : COM : Collectivités d'Outre-Mer (Wallis-et-Futuna, Polynésie Française....) sont des territoires fr. maid dont la gestion de l'administration dépend des accords différents passés avec la métropole (Fr.). ZEE : Zone Economique Exclusive sont des territoires marins (les eaux) qui appartiennent à la France : elle peut y exploiter les ressources, pêcher et même stationner une flotte militaire. Métropole : l'Etat qui gère le territoire ultramarin (France métropolitaine).

Séance 2 : Les fragilités des territoires ultramarins.

Introduction : Les territoires ultramarins fr. subissent des fragilités sociales et économiques. Leur distance vis à vis de la métropole peut leur poser problème : les marchandises sont importées par transport maritime donc les prix augmentent, ces territoires sont à l'exception de la Guyane tous des îles : uniquement des transports maritimes ou aériens et enfin les contraintes naturelles (éléments de la nature qui gênent l'installation des humains) pèsent sur le développement de ces territoires. (1) Trace écrite : - (2) Fragilités économiques : les prix sont plus élevés dans les DROM qu'en France métropolitaine : le transport maritime fait augmenter les prix en moyenne de 30%. - (3) Fragilités sociales : le taux de mortalité infantile est très inégale entre les DROM et la métropole : en France Métopolitaine 3 pour 1000 de taux de mortalité infantile / contre à Mayotte 13 pour 1000 (accès aux soins plus difficiles, moins d'hôpitaux dans les DROM, conditions de vie....) - (4) Fragilités socio-économiques : le taux de chômage dans les DROM est en général 2 fois plus élevés qu'en France métropolitaine : En France il s'élève pour les plus de 15 ans à 10% et à Mayotte à 35%. = Ces inégalités c'est l'État qui essaye de les réduire à travers par exemple des projets pour créer des emplois.

Séance 2 : Les fragilités des territoires ultramarins.

Introduction ; En géographie, le mot "fragilités" (une donnée économique négative : PIB, santé et scolarité des enfants par exemple) est un facteur qui impacte négativement le développement. En effet, les DROM-COM quand ils sont comparés à la France métropolitaine ont des retards dans certains domaines. Déjà à l'exception de la Guyane les DROM-COM sont des îles : le lien entre les autres pays voire la métropole est plus compliquée (construire des ports, faire venir des marchandises par transport maritimes...). Leur environnement naturel est aussi particulier. Des contraintes naturelles empêchant l'installation des humains : forêts denses en Guyane (Amazonie), des volcans comme le Piton de la Fournaise (en activité) à la Réunion. La population est très concentrée sur le littoral ce qui engendre d'autres risques importants : la montée des eaux poussent les habitants à s'installer plus loin et les risques de cyclones menacent les populations littorales.

Séance 2 : Les fragilités des territoires ultramarins.

Présentation de la Guyane : La Guyane est un DROM situé en Amérique du Sud, elle est un territoire français (métropole). Elle compte 245 000 habitants. La contrainte naturelle est une forêt très dense (amazonie) mais elle contient de l'or dans son sous-sol voire dans les rivières. 1. Les faiblesses du territoire de la Guyane - La Guyane : 80% de forêt dense (Amazonie) - Orpaillage : récolte d'or illégalement dans la forêt - Distance de la métropole : 10 000 km de la métropole - Peu de commerce entre la Guyane et le Brésil : pas d'accord commercial entre la Fr./Brésil + UE/Brésil. 2. Les enjeux du projet de la montagne d'or - L'objectif : creuser une mine d'or dans la forêt afin de récolter jusqu'à 85 tonnes d'or. - L'objectif est de réduire le taux de chômage (25% de taux de chômage), vente de l'or rapporte de l'argent par des taxes à l'État. - 2 ième objectif : entretenir les routes, construire des infrastructures pour développer la Guyane (centre spatial Kourou). 3. Les faiblesses/problèmes de ce projet - Impact environnemental d'une telle mine : creuser une mine = dynamite (15 à 20 tonnes d'explosif chaque jour), conséquences sur la faune et la flore, 100 hectares de superficie - Le fait de récolter l'or : consommation d'eau énorme (470 000 litres d'eau par heure), utilisation du cyanure = impact sur les mineurs et leur santé - Conflit d'usage : il y a un désaccord entre les personnes qui vivent en Guyane et l'État fr. qui veut utiliser l'or.

Séance 3 : Projet de la montagne d'or en Guyane.

À partir des documents et des cours précédents, vous devez extraire les informations pour les classer dans le tableau ci-dessous :

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Schéma des territoires ultrmarins

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Séance 4 : Les spécificités des territoires ultramarins.

Partie 2 : Aménager le territoire français.

Introduction (5 lignes) : Trace écrite :

Séance 1 : Comment aménager pour réduire les inégalités.

Séance 1 : Comment aménager pour réduire les inégalités.

Introduction : Le mot aménagement désigne une constructions (lignes ferroviaires, bâtiments publics, aéroports, gares, routes....) qui a pour but de développer le territoire. C'est l'État fr qui demande et finance ces aménagements. Quand on compare les niveaux de richesses des régions (PIB) le développement de la France est inégal : le PIB régional par hab de la Nouvelle-Aquitaine = 25 000 par hab vs île-de-France dépasse largement 60 000. Donc en réaction, l'État fr. a pour mission de réduire ces inégalités par des aménagements. Trace écrite : - Puisque l'IDF est très dynamique pour dynamiser la NA (Nouvelle-Aquitaine) la LGV (Ligne à Grande Vitesse) sud Europe-Atlantique rejoint Paris à l'Espagne en passant par Bordeaux. - Les axes de transports en France relient toutes les métropoles mais le plus important est assez centralisé autour de Paris. - L'axe de transport majeur français et européen passe de Londres/Rotterdam pour aller à Marseille en passant par Paris et Lyon = lien entre les grandes métropoles mondiales (Londres et Paris) + rejoindre la mer du Nord et la Méditerranée.

Séance 2 : Pourquoi aménager le territoire français ?

Introduction : L'État français a pour rôle d'aménager le territoire c'est à dire qu'il construit des infrastructures (axes de transport, bâtiments publics ou encore l'entretien des monuments). Le territorie est très inégal entre les territoires marins et la France métropolitaine et même entre les régions métropolitaines. L'objectif de l'aménagement du territoire est de réduire ces inégalités en développant les territoires en difficulté. Trace écrite : - Inégalités économiques entre les différentes régions : La Nouvelle-Aquitaine (Bordeaux)a un niveau de richesse moyen (25 000 euros de PIB/Hab) contre l'île-de-France (Paris) dont le niveau de richesse est le plus + fort de Fr. : (60 000 euros de PIB/hab). - Une volonté de l'État fr à réduire ses inégalités par l'autoroute (Lille-Paris-Bordeaux-Espagne), une grande ligne de TGV = LGV sud Europe-Atlantique ou encore aéroport interntional de Bordeaux voire le port de Bordeaux.

Séance 2 : Pourquoi aménager le territoire français ?

Introduction : La LGV (Rhin-Rhône) : Ligne Grance Vitesse a été construite pour palier au problème suivant : les métropoles de l'est de la France ne sont pas reliés directement à Paris et à Lyon. Après la construction de cette ligne depuis Dijon il est possible de rejoindre Genève (Suisse), Francfort (Allemagne), Londres (RU) ou encore Barcelone (Espagne). Ce projet n'est pas seulement français il est aussi européen. Les acteurs financiers viennent de sources différentes : les acteurs sont régionaux : Franche-Comté, Alsace et enfin la Bourgogne. Les régions gagnent en mobilité : les temps de trajets entre les gares régionales est réduit par exemple Dijon et Besançon ne sont plus qu'à 20 minutes de TGV l'une de l'autre. Cette rapidité permet de désengorger les routes et de permettre des mobilités pendulaires entre Dijon et Besançon. Les autres effets régionaux positifs sont : dynamiser le tourisme,

Séance 3 : Etude de cas d'un aménagement à l'échelle régionale.

Introduction : La LGV (Ligne Grande Vitesse) Rhin-Rhône relie Paris à Barcelone en passant Besançon, Dijon, Strasbourg. Les acteurs qui financent cette ligne Alsace, Bourgogne et FC. De plus, l'Etat fr., Suisse et enfin l'UE. Si un voyageur part de Dijon il peut rejoindre Lausane (Suisse), Luxembourg (Lux.), Francfort (Allemagne) et enfin Barcelone (Espagne). L'objectif de cette ligne est triple : créer un axe de transport européen, mais aussi nationale car elle relie la FC à Paris mais aussi un objectif plus régional car la branche Est de la LGV rejoint Dijon, Besançon, Montbéliard pour aller jusqu'à Mulhouse. Les conséquences sur les usagers (voyageurs) qui empruntent cette ligne sont positives. D'abord depuis Dijon il est possible de rejoindre plus de ville, les voyages sont plus rapides : avant la LGV Strasbourg-Dijon = 3h 40 aujourd"hui : 2H. La LGV permet aussi des travaux de connections pour la téléphonie mobile et la connexion internet dans les communes le long de la ligne. Les mobilités pendulaires vont se rallonger (possibilité de partir de plus en plus loin) : TGV Besançon-Dijon = 20 minutes alors il est possible d'habiter dans une de ces villes et de travailler dans l'autre.

Séance 2 : Pourquoi aménager le territoire français ?