Entrez à bord du Titanic
Memories Presentation
Maintenant, cliquez sur l'élément qui correspond au dossier étudié
Les changements économiques et urbains
Le naufrage du Titanic
Titanic et progrès techniques
À visionner par tous les groupes pour connaitre l'histoire du Titanic Sources : https://titanic.pagesperso-orange.fr/ http://courstitanic4.canalblog.com/ Wikipédia
Titanic et le monde ouvrier
Le triomphe de la bourgeoisie
Si le Titanic est extrêmement célèbre, ce n'est pas uniquement du fait de sa taille monumentale et de son luxe débordant mais parce qu'il a fait naufrage, le lundi 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, suite à sa collision avec un iceberg au large du Canada. Il ne terminera donc jamais son voyage qui devait durer 7 jours.
Chronologie du naufrage
Extrait du film Titanic de James Cameron, 1997 La collision avec l'iceberg.
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997 Le naufrage
Les conséquences du naufrage
Parmi les victimes du naufrage, on compte de nombreuses personnalités dont les milliardaires Benjamin Guggenheim et John Jacob Astor. Près de 1 500 personnes périssent, dont les 3/4 des membres d'équipage et les 3/4 des passagers de la 3e classe. Le navire ne disposait pas de canots de sauvetage en nombre suffisant et l'équipage n'avait jamais été entraîné à gérer ce type d'événement. De ce fait, l'évacuation des passagers a été mal organisée et les canots ont été sous-remplis. De plus, dans cette région du monde, la température de l'eau varie entre -1 et -2°C. C'est pourquoi, seules 700 personnes sont des rescapés du naufrage.
L'épave du Titanic aujourd'hui
L'épave du Titanic, repose à 3 821 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord à quelques kilomètres de l'endroit où il a sombré. Après de nombreuses années de recherche, l'épave du Titanic est découverte en 1985.
L'épave repose en deux parties séparées par un vaste champ de débris. Si la partie avant est relativement bien conservée, la partie arrière est pour sa part disloquée. Au cours des expéditions, nombre d'objets du navire sont remontés à la surface et restaurés. Cependant, aujourd'hui, l'épave est en train de disparaitre sous l'action de bactéries marines qui rongent le métal.
Les passagers du Titanic
Les quelques 1 345 passagers du Titanic sont répartis en trois classes distinctes : - 1ère classe : regroupe la partie supérieure de la société, ce sont 337 personnes. -2ème classe : regroupe des passagers moins riches mais aisés quand même, ce sont 287 personnes. -3ème classe : regroupe la majorité des passagers, ce sont 721 personnes (un billet de 3e classe coûte 2 mois de salaire d'un ouvrier). La plupart sont des émigrés quittant l'Europe pour s'installer aux Etats-Unis.
Chaque classe est séparée. Des grilles sont installées afin que les passagers de 3ème classe ne puissent pas accéder aux installations de 1ère classe. Les nationalités des passagers se comptent par dizaines (Américains, Australiens, Austro-Hongrois, Belges, Anglais, Bulgares, Canadien, Chinois, Danois, Hollandais, Finlandais, Française, Allemands, Grecs, Italiens, Irlandais, Japonais, Mexicains, Norvégiens, Portugais, Russes, Sud-Africains, Espagnols, Suédois, Suisses, Syriens, Turcs, ... ). Il faut également considérer la présence des quelques 885 membres d'équipage du navire lors de sa traversée .
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Les passagers de la 1ère classe
Il faut savoir que le prix du billet de 1ère classe coûte entre 25£ et 90£, selon les prestations choisies (pour comparaison, les ouvriers ayant participé à la création du Titanic gagnent 2£ par semaine).
Parmi les passagers de 1ère classe, se trouvaient certaines des plus grandes personnalités et fortunes de l'époque :
- Le Colonel John Jacob Astor IV : homme d'affaires américain, héritier de la plus riche famille des Etats-Unis au XIXe siècle, qui gère la fortune familiale fondée sur la finance et l'immobilier.
- Le Colonel Archibald Gracie : écrivain américain, officier, investisseur immobilier.
- Benjamin Guggenheim : héritier de la famille Guggenheim, qui a fait fortune dans l'industrie minière (= des mines). Il épouse Floretta Seligman, fille d'un célèbre banquier. Il gère plusieurs industries et est Président de l'International Steam Pump Company, spécialisée dans les pompes à vapeur.
- George Widener : homme d'affaires américain, il hérite de la fortune familiale, devenant l'homme le plus riche de Philadelphie (Etats-Unis). Il dirige une compagnie de tramways, la Philadelphia Traction Company.
- John Thayer : homme d'affaire américain, héritier d'une riche famille de Pennsylvanie (Etats-Unis), il est vice-président de la compagnie de chemin de fer Pennsylvania Railroad.
- Charles Hays : Président de la compagnie de chemin de fer du Grand Tronc. Une des plus grandes fortunes de l'Illinois (Etats-Unis).
- Isidor Straus : Né en Allemagne, Isidor Strauss est un homme politique et un homme d'affaires. Il est le copropriétaire avec sa femme des grands magasins Macy's.
- Margaret "Molly" Brown : Issue d'une famille pauvre, elle rencontre James Brown et part avec lui dans le Colorado (Etats-Unis). Ce dernier trouve un filon d'or et devient millionnaire.
Des aménagements de luxe pour les passagers de 1ère classe
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997
Dans cette scène, la héros, Jack Dawson (passager de 3e classe) est invité à participer à une soirée auprès des passagers de 1ère classe.
La vie de la grande bourgeoisie
Extrait du film Germinal, Claude Berri, 1993 Dans cet extrait, on suit la famille Grégoire, symbole du confort de mode de vie bourgeois.
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Le budget d'une famille d'ouvrier et d'une famille bourgeoise en 1914
La fondation de la White Star Line
La White Star Line Company est l'une des plus grandes compagnies maritimes de Grande Bretagne, c'est aussi l'entreprise à l'origine de la construction du Titanic. Voilà quelques éléments liés la création de cette entreprise.
- 1891 : Joseph Bruce Ismay devient actionnaire de l'entreprise familiale, avant d'en devenir Président à la mort de son père en 1899. Il devient aussi actionnaire des chantiers Harland & Wolff.
- Octobre 1902 : toutes les actions de la White Star Line sont rachetées pour 10 millions de
livres sterling par John Pierpont Morgan. A l'époque, l'homme d'affaire est propriétaire de la banque d'investissement J.P. Morgan & Co (banque qui réunit des entreprises et des investisseurs qui souhaitent placer leur argent), fondée en 1871 à New York. L'entreprise anglaise passe donc sous domination américaine mais Ismay en reste le Président. Par la suite, en 1933, J.P. Morgan & Co. devient une Banque de dépôt, c'est-à-dire une banque réservée aux particuliers.
Titre valant 100 actions de la Compagnie International Mercantile Marine. Grâce à ce titre, chaque associé (ou actionnaire) récupère en fin d'année une partie des bénéfices (les dividendes), qui sont proportionnels à son investissement.
- Avril 1912 : Le Titanic fait son voyage inaugural en direction de New York. Sa construction a coûté 1,5 millions de livres sterling, soit 7,5 millions de dollars (environ 150 millions de dollars actuels).
J.P. Morgan, qui devait faire partie du voyage, est retenu en France pour son anniversaire. Il échappera ainsi au naufrage, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Après le naufrage, Bruce Ismay démissionne de son poste de PDG
Le fonctionnement d'une société par action
Action de la Compagnie de chemin de fer Lyon - Avignon, 1867
Les villes au XIXe siècle
L'urbanisation en Europe
Paris dans les années 1890
(ATTENTION : Les images sont recolorisées et le son a été rajouté ensuite, à cette époque les films sont muets).
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Les ouvriers des chantiers navals du Titanic
Des constructions monumentales
Regardez la taille des ouvriers par rapport aux pièces du navire !
Le travail à la chaine dans les usines
« Notre ancienne méthode consistait à monter la voiture sur place, les ouvriers allant chercher les pièces au fur et à mesure qu’ils en avaient besoin. Le progrès est que désormais, nous apportons le travail à l’ouvrier au lieu d’amener l’ouvrier au travail. Aujourd’hui, toutes nos opérations s’inspirent de ces deux principes :
- Nul homme ne doit avoir plus d’un pas à faire.
- Nul homme ne doit avoir à se baisser […]
Le résultat est de réduire les mouvements de l’ouvrier au minimum […]. L’homme qui place un boulon ne met pas l’écrou. L’homme qui place l’écrou ne visse pas. Il faut placer les outils et les hommes dans l’ordre des opérations de la fabrication, de façon à ce que chaque pièce ait la moindre distance à parcourir. Il faut employer des glissières de telle sorte que, lorsqu’un ouvrier a terminé son opération, la pièce soit entrainée vers l’ouvrier suivant. » D’après Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1925
Présentation du Fordisme, JT de France 2, 13 octobre 2009
L'origine du Titanic
Le projet de construction du Titanic se décide dès la fin de l'été 1907, au cours d'un dîner entre Wiliam Pirrie, Président des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast (Irlande), et Joseph Bruce Ismay, président de la White Star Line (plus grande compagnie maritime britannique, fondée en 1845). 3 énormes paquebots doivent être construits : l’Olympic, le Titanic et le Gigantic (rebaptisé par la suite le Britannic). Les plans sont confiés à l'architecte naval Thomas Andrews.
Les conditions de travail des ouvriers du Titanic
La journée de travail est très longue : elle commence à 7h50, pour se finir à 17h30, avec une pause de 10 minutes le matin, et d'une demi-heure pour déjeuner à midi. Les ouvriers travaillent environ 49h par semaine. Un ouvrier des chantiers navals Harland & Wolff gagne 2£ par semaine, ce qui est considéré comme un bon salaire puisqu'un manoeuvre (= ouvrier qui effectue des tâches simples) gagne environ 2£ par semaine alors que le salaire moyen d'un ouvrier varie à l'époque entre 1£ et 2£
Les ouvriers des chantiers Harland & Wolff ont deux jours de congés à Noël, deux jours à Pâques, et une semaine en juillet. Bien évidemment, les congés ne sont pas payés ! Le temps de construction du Titanic est très rapide pour l'époque, de 1908 à 1911 ; seulement 3 ans pour réaliser le bateau le plus grand et le plus luxueux de son époque, c'est un vrai défi technique. Cette rapidité de construction s'explique par la mise en place de méthodes de production novatrices, le travail à la chaine qui permet d'augmenter le rythme de production. Cela est par la suite théorisé par Henry Ford dans ses usines de Détroit (Etats-Unis) en 1908.
Les difficultés du travail des ouvriers
Les conditions de vie des ouvriers en Europe
Cliquez ici pour revenir au début
Author's Name
Intérieur d'une maison d'une famille ouvrière à Berlin, 1905
Conditions de vie des ouvriers et de la bourgeoisie
La construction du Titanic
En Octobre 1908 les chantiers reçoivent la livraison d'une énorme grue flottante, dite "grue titan". Cette grue pesant 200 tonnes, est capable de soulever des charges de 150 tonnes à 40 m de hauteur et avec une portée de 23 m. Elle est prévue, entre autre, pour le chargement des machines à l'intérieur de la coque des futurs paquebots. La construction du Titanic commence le 31 mars 1909 dans la cale N°3. A cette période les chantiers irlandais Harland & Wolff sont profondément remaniés afin de pouvoir entamer la construction des deux premiers transatlantiques (= navires qui traversent l'Atlantique). Il faut notamment construire deux cales spéciales, adaptées aux dimensions gigantesques des deux futurs mastodontes spécial ainsi qu'un immense portique Arrol, long de 256 m et large de 82 m et haut de 53,60 m (hors grue culminant à 69,50 m). Ce portique constitue le plus grand échafaudage du monde.
Ce projet mobilise plus de 14 000 ouvriers dans les chantiers navals pendant 3 ans (1908 - 1911).
Bande-annonce de la mini série Titanic : blood and steel, 2012
Caractéristiques techniques du navire
Cliquez sur l'image pour voir l'organisation du Titanic
L'utilisation de l'énergie vapeur
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997
Les progrès techniques de l'industrialisation
Cliquez ici pour revenir au début
Entrée en gare d'un train à La Ciotat, (Bouches du Rhône) Frères Lumière, 1896 (l'un des premiers films de l'Histoire)
A vous de réussir votre activité!
Étude de cas: Le Titanic, 4e
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Les changements économiques et urbains
Le naufrage du Titanic
Titanic et progrès techniques
À visionner par tous les groupes pour connaitre l'histoire du Titanic Sources : https://titanic.pagesperso-orange.fr/ http://courstitanic4.canalblog.com/ Wikipédia
Titanic et le monde ouvrier
Le triomphe de la bourgeoisie
Si le Titanic est extrêmement célèbre, ce n'est pas uniquement du fait de sa taille monumentale et de son luxe débordant mais parce qu'il a fait naufrage, le lundi 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, suite à sa collision avec un iceberg au large du Canada. Il ne terminera donc jamais son voyage qui devait durer 7 jours.
Chronologie du naufrage
Extrait du film Titanic de James Cameron, 1997 La collision avec l'iceberg.
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997 Le naufrage
Les conséquences du naufrage
Parmi les victimes du naufrage, on compte de nombreuses personnalités dont les milliardaires Benjamin Guggenheim et John Jacob Astor. Près de 1 500 personnes périssent, dont les 3/4 des membres d'équipage et les 3/4 des passagers de la 3e classe. Le navire ne disposait pas de canots de sauvetage en nombre suffisant et l'équipage n'avait jamais été entraîné à gérer ce type d'événement. De ce fait, l'évacuation des passagers a été mal organisée et les canots ont été sous-remplis. De plus, dans cette région du monde, la température de l'eau varie entre -1 et -2°C. C'est pourquoi, seules 700 personnes sont des rescapés du naufrage.
L'épave du Titanic aujourd'hui
L'épave du Titanic, repose à 3 821 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord à quelques kilomètres de l'endroit où il a sombré. Après de nombreuses années de recherche, l'épave du Titanic est découverte en 1985. L'épave repose en deux parties séparées par un vaste champ de débris. Si la partie avant est relativement bien conservée, la partie arrière est pour sa part disloquée. Au cours des expéditions, nombre d'objets du navire sont remontés à la surface et restaurés. Cependant, aujourd'hui, l'épave est en train de disparaitre sous l'action de bactéries marines qui rongent le métal.
Les passagers du Titanic
Les quelques 1 345 passagers du Titanic sont répartis en trois classes distinctes : - 1ère classe : regroupe la partie supérieure de la société, ce sont 337 personnes. -2ème classe : regroupe des passagers moins riches mais aisés quand même, ce sont 287 personnes. -3ème classe : regroupe la majorité des passagers, ce sont 721 personnes (un billet de 3e classe coûte 2 mois de salaire d'un ouvrier). La plupart sont des émigrés quittant l'Europe pour s'installer aux Etats-Unis. Chaque classe est séparée. Des grilles sont installées afin que les passagers de 3ème classe ne puissent pas accéder aux installations de 1ère classe. Les nationalités des passagers se comptent par dizaines (Américains, Australiens, Austro-Hongrois, Belges, Anglais, Bulgares, Canadien, Chinois, Danois, Hollandais, Finlandais, Française, Allemands, Grecs, Italiens, Irlandais, Japonais, Mexicains, Norvégiens, Portugais, Russes, Sud-Africains, Espagnols, Suédois, Suisses, Syriens, Turcs, ... ). Il faut également considérer la présence des quelques 885 membres d'équipage du navire lors de sa traversée .
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Les passagers de la 1ère classe
Il faut savoir que le prix du billet de 1ère classe coûte entre 25£ et 90£, selon les prestations choisies (pour comparaison, les ouvriers ayant participé à la création du Titanic gagnent 2£ par semaine). Parmi les passagers de 1ère classe, se trouvaient certaines des plus grandes personnalités et fortunes de l'époque :
Des aménagements de luxe pour les passagers de 1ère classe
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997 Dans cette scène, la héros, Jack Dawson (passager de 3e classe) est invité à participer à une soirée auprès des passagers de 1ère classe.
La vie de la grande bourgeoisie
Extrait du film Germinal, Claude Berri, 1993 Dans cet extrait, on suit la famille Grégoire, symbole du confort de mode de vie bourgeois.
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Le budget d'une famille d'ouvrier et d'une famille bourgeoise en 1914
La fondation de la White Star Line
La White Star Line Company est l'une des plus grandes compagnies maritimes de Grande Bretagne, c'est aussi l'entreprise à l'origine de la construction du Titanic. Voilà quelques éléments liés la création de cette entreprise.
- 1891 : Joseph Bruce Ismay devient actionnaire de l'entreprise familiale, avant d'en devenir Président à la mort de son père en 1899. Il devient aussi actionnaire des chantiers Harland & Wolff.
- Octobre 1902 : toutes les actions de la White Star Line sont rachetées pour 10 millions de
livres sterling par John Pierpont Morgan. A l'époque, l'homme d'affaire est propriétaire de la banque d'investissement J.P. Morgan & Co (banque qui réunit des entreprises et des investisseurs qui souhaitent placer leur argent), fondée en 1871 à New York. L'entreprise anglaise passe donc sous domination américaine mais Ismay en reste le Président. Par la suite, en 1933, J.P. Morgan & Co. devient une Banque de dépôt, c'est-à-dire une banque réservée aux particuliers.Titre valant 100 actions de la Compagnie International Mercantile Marine. Grâce à ce titre, chaque associé (ou actionnaire) récupère en fin d'année une partie des bénéfices (les dividendes), qui sont proportionnels à son investissement.
- Avril 1912 : Le Titanic fait son voyage inaugural en direction de New York. Sa construction a coûté 1,5 millions de livres sterling, soit 7,5 millions de dollars (environ 150 millions de dollars actuels).
J.P. Morgan, qui devait faire partie du voyage, est retenu en France pour son anniversaire. Il échappera ainsi au naufrage, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Après le naufrage, Bruce Ismay démissionne de son poste de PDGLe fonctionnement d'une société par action
Action de la Compagnie de chemin de fer Lyon - Avignon, 1867
Les villes au XIXe siècle
L'urbanisation en Europe
Paris dans les années 1890 (ATTENTION : Les images sont recolorisées et le son a été rajouté ensuite, à cette époque les films sont muets).
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Les ouvriers des chantiers navals du Titanic
Des constructions monumentales
Regardez la taille des ouvriers par rapport aux pièces du navire !
Le travail à la chaine dans les usines
« Notre ancienne méthode consistait à monter la voiture sur place, les ouvriers allant chercher les pièces au fur et à mesure qu’ils en avaient besoin. Le progrès est que désormais, nous apportons le travail à l’ouvrier au lieu d’amener l’ouvrier au travail. Aujourd’hui, toutes nos opérations s’inspirent de ces deux principes :
- Nul homme ne doit avoir plus d’un pas à faire.
- Nul homme ne doit avoir à se baisser […]
Le résultat est de réduire les mouvements de l’ouvrier au minimum […]. L’homme qui place un boulon ne met pas l’écrou. L’homme qui place l’écrou ne visse pas. Il faut placer les outils et les hommes dans l’ordre des opérations de la fabrication, de façon à ce que chaque pièce ait la moindre distance à parcourir. Il faut employer des glissières de telle sorte que, lorsqu’un ouvrier a terminé son opération, la pièce soit entrainée vers l’ouvrier suivant. » D’après Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1925Présentation du Fordisme, JT de France 2, 13 octobre 2009
L'origine du Titanic
Le projet de construction du Titanic se décide dès la fin de l'été 1907, au cours d'un dîner entre Wiliam Pirrie, Président des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast (Irlande), et Joseph Bruce Ismay, président de la White Star Line (plus grande compagnie maritime britannique, fondée en 1845). 3 énormes paquebots doivent être construits : l’Olympic, le Titanic et le Gigantic (rebaptisé par la suite le Britannic). Les plans sont confiés à l'architecte naval Thomas Andrews.
Les conditions de travail des ouvriers du Titanic
La journée de travail est très longue : elle commence à 7h50, pour se finir à 17h30, avec une pause de 10 minutes le matin, et d'une demi-heure pour déjeuner à midi. Les ouvriers travaillent environ 49h par semaine. Un ouvrier des chantiers navals Harland & Wolff gagne 2£ par semaine, ce qui est considéré comme un bon salaire puisqu'un manoeuvre (= ouvrier qui effectue des tâches simples) gagne environ 2£ par semaine alors que le salaire moyen d'un ouvrier varie à l'époque entre 1£ et 2£ Les ouvriers des chantiers Harland & Wolff ont deux jours de congés à Noël, deux jours à Pâques, et une semaine en juillet. Bien évidemment, les congés ne sont pas payés ! Le temps de construction du Titanic est très rapide pour l'époque, de 1908 à 1911 ; seulement 3 ans pour réaliser le bateau le plus grand et le plus luxueux de son époque, c'est un vrai défi technique. Cette rapidité de construction s'explique par la mise en place de méthodes de production novatrices, le travail à la chaine qui permet d'augmenter le rythme de production. Cela est par la suite théorisé par Henry Ford dans ses usines de Détroit (Etats-Unis) en 1908.
Les difficultés du travail des ouvriers
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Conditions de vie des ouvriers et de la bourgeoisie
La construction du Titanic
En Octobre 1908 les chantiers reçoivent la livraison d'une énorme grue flottante, dite "grue titan". Cette grue pesant 200 tonnes, est capable de soulever des charges de 150 tonnes à 40 m de hauteur et avec une portée de 23 m. Elle est prévue, entre autre, pour le chargement des machines à l'intérieur de la coque des futurs paquebots. La construction du Titanic commence le 31 mars 1909 dans la cale N°3. A cette période les chantiers irlandais Harland & Wolff sont profondément remaniés afin de pouvoir entamer la construction des deux premiers transatlantiques (= navires qui traversent l'Atlantique). Il faut notamment construire deux cales spéciales, adaptées aux dimensions gigantesques des deux futurs mastodontes spécial ainsi qu'un immense portique Arrol, long de 256 m et large de 82 m et haut de 53,60 m (hors grue culminant à 69,50 m). Ce portique constitue le plus grand échafaudage du monde. Ce projet mobilise plus de 14 000 ouvriers dans les chantiers navals pendant 3 ans (1908 - 1911).
Bande-annonce de la mini série Titanic : blood and steel, 2012
Caractéristiques techniques du navire
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L'utilisation de l'énergie vapeur
Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997
Les progrès techniques de l'industrialisation
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A vous de réussir votre activité!