Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
visite de l'exposition
orangerie du parc du prieuré
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
plan de l'exposition à l'orangerie du parc du prieuré
Hydrocycle 1
Hydrocycle 2
Bateau vélocipède Vallet
Hydrocycle 3
Chasse canard
Pédalo
Kayak
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Bateau-vélocipède Vallet
Représentation du bateau au bois de Boulogne,à Paris. A noter le volant d'inertie et le système de marche-arrière actionné au levier (repère "D").
La nature, n°1070-2 décembre 1893
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Tricycle nautique
l'inventeur du tricycle nautique, Mr georges Pinkert, aura des adeptes jusqu'à la seconde guerre mondiale san doute en raison du caractère amphibie de l'engin.
La nature, décembre 1883
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Hydrocycle
Il s'agit d'un hydrocyle de type « Pessana ». il a la particularité d'être propulsé par une hélice aérienne.
Revue Science et voyage, n°56, 23 septembre 1920
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Hydrocycle
Protégée par un carénage, la roue à aubes est le moyen de propulsion de cet drôle de machine.
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Flying Fish II
la force ascensionnelle libère des deux flotteurs du contact de l'eau, une fois ce frein lâché, il suffit d'accéléré...
Pour la science, n°112 - février 1987
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
L’Hydrocycle, ou le vélocipède nautique. L’invention par le français Ernest Michaux de la pédale en 1861 va donner naissance à une industrie prospère. 500 000 vélocipèdes circulent en France en 1898, ils seront 2 500 000 en 1908 ! En 1869 le vélocipède part à la conquête du domaine nautique. Joseph Eustache Crocé-Spinelli brillant élève de l’Ecole Centrale, fait des démonstrations très remarquées, sur le lac du Bois de Vincennes ainsi que sur la Seine à Paris. Il est considéré comme le premier à mettre au point un vélocipède nautique. En 1920, la Société Anonyme des Cycles Austral, installée en banlieue parisienne à Puteaux, décide de produire en série un hydrocycle : la Nautilette. Ce modèle est un succès tant en France qu’à l’étranger. Grâce à un généreux donateur canadien, le musée de la Batellerie de Conflans-Sainte-Honorine, est en mesure d’en présenter un exemplaire à ses visiteurs. A cette occasion un partenariat a été mis en place entre le musée de la Batellerie de Conflans Ste Honorine et le musée de Fournaise de Chatou pour restaurer la Nautilette et construire deux facsimilés des hyrdocycles les plus remarquables de l’époque. -L’hyrocycle Pessana, propulsé à l’aide d’une hélice aérienne. -L’Hydro-vélo Bernard lauréat du Concours Lépine, propulsé à l’aide de palettes articulées.
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
L’hydrocycle a évolué avec son temps. De nos jours il est présent dans de nombreux parcs d’attractions ainsi que sur les plages, les rives des lacs et rivières du monde entier. Devenu également un sujet d’études il devient un produit à la pointe des techniques et des matériaux modernes. Le Décovitator mis au point par les étudiants du MIT (Massachusetts Institute of Technologie) est détenteur depuis le 27 octobre 1991, du record mondial de vitesse sur l’eau atteinte par un bateau à propulsion humaine, soit 34.26 km/h. La restauration de la Nautillette et la construction des facsimilés ont été confiées à une équipe de bénévoles ayant une expérience significative dans le domaine : Christophe Dirlik Claude Dirlik Patrick Poulailler Jean Claude Chouquet Charles Consoli Hervé Joseph Teyssier François Casalis Claude FAIXJean Marc LECOMTEFrançois MATERESSE
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Tous ces engins délirants ont-ils un sens ?Le XIXe siècle est le siècle des inventions, il est donc logique de trouver une quantité importante de brevets concernant les engins nautiques. Les premiers hydrocycles sont émouvants, leur allure prête à sourire. Leurs inventeurs savaient que pédaler est beaucoup plus simple que ramer, il suffit de tourner les pédales. Ils savaient également que les flotteurs étaient plus stables, plus rassurants qu’une coque unique. Ils doutaient, déjà, des performances de l’hélice immergée et ils ont proposé quantité d’alternatives dont l’hélice aérienne. Étrange aventure que celle des hydrocycles. Ces embarcations qui ont du mal à être qualifiées de bateaux, sont bien souvent moquées. Elles font sourire. Considérées comme quantités négligeables par les marins, ces drôles d’engins, grâce à la simplicité de leur fonctionnement, vont permettre au public le plus vaste d’accéder à la promenade sur l’eau. Une forme de navigation de plaisance populaire en quelque sorte. C’est ce qui explique sans doute leur longévité. En dehors des chercheurs, l’offre se concentre sur des embarcations ludiques plus que sur celles destinées à la performance. Mais pour les esprits novateurs comme pour le promeneur, la quête reste la même : Comment faire pour marcher sur l’eau au moindre coût énergétique ?
François Casalis
Exposition "Pédaler sur l'eau"
musée de la batellerie
Created on March 27, 2023
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Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
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orangerie du parc du prieuré
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
plan de l'exposition à l'orangerie du parc du prieuré
Hydrocycle 1
Hydrocycle 2
Bateau vélocipède Vallet
Hydrocycle 3
Chasse canard
Pédalo
Kayak
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Bateau-vélocipède Vallet
Représentation du bateau au bois de Boulogne,à Paris. A noter le volant d'inertie et le système de marche-arrière actionné au levier (repère "D").
La nature, n°1070-2 décembre 1893
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Tricycle nautique
l'inventeur du tricycle nautique, Mr georges Pinkert, aura des adeptes jusqu'à la seconde guerre mondiale san doute en raison du caractère amphibie de l'engin.
La nature, décembre 1883
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Hydrocycle
Il s'agit d'un hydrocyle de type « Pessana ». il a la particularité d'être propulsé par une hélice aérienne.
Revue Science et voyage, n°56, 23 septembre 1920
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Hydrocycle
Protégée par un carénage, la roue à aubes est le moyen de propulsion de cet drôle de machine.
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Flying Fish II
la force ascensionnelle libère des deux flotteurs du contact de l'eau, une fois ce frein lâché, il suffit d'accéléré...
Pour la science, n°112 - février 1987
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
L’Hydrocycle, ou le vélocipède nautique. L’invention par le français Ernest Michaux de la pédale en 1861 va donner naissance à une industrie prospère. 500 000 vélocipèdes circulent en France en 1898, ils seront 2 500 000 en 1908 ! En 1869 le vélocipède part à la conquête du domaine nautique. Joseph Eustache Crocé-Spinelli brillant élève de l’Ecole Centrale, fait des démonstrations très remarquées, sur le lac du Bois de Vincennes ainsi que sur la Seine à Paris. Il est considéré comme le premier à mettre au point un vélocipède nautique. En 1920, la Société Anonyme des Cycles Austral, installée en banlieue parisienne à Puteaux, décide de produire en série un hydrocycle : la Nautilette. Ce modèle est un succès tant en France qu’à l’étranger. Grâce à un généreux donateur canadien, le musée de la Batellerie de Conflans-Sainte-Honorine, est en mesure d’en présenter un exemplaire à ses visiteurs. A cette occasion un partenariat a été mis en place entre le musée de la Batellerie de Conflans Ste Honorine et le musée de Fournaise de Chatou pour restaurer la Nautilette et construire deux facsimilés des hyrdocycles les plus remarquables de l’époque. -L’hyrocycle Pessana, propulsé à l’aide d’une hélice aérienne. -L’Hydro-vélo Bernard lauréat du Concours Lépine, propulsé à l’aide de palettes articulées.
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
L’hydrocycle a évolué avec son temps. De nos jours il est présent dans de nombreux parcs d’attractions ainsi que sur les plages, les rives des lacs et rivières du monde entier. Devenu également un sujet d’études il devient un produit à la pointe des techniques et des matériaux modernes. Le Décovitator mis au point par les étudiants du MIT (Massachusetts Institute of Technologie) est détenteur depuis le 27 octobre 1991, du record mondial de vitesse sur l’eau atteinte par un bateau à propulsion humaine, soit 34.26 km/h. La restauration de la Nautillette et la construction des facsimilés ont été confiées à une équipe de bénévoles ayant une expérience significative dans le domaine : Christophe Dirlik Claude Dirlik Patrick Poulailler Jean Claude Chouquet Charles Consoli Hervé Joseph Teyssier François Casalis Claude FAIXJean Marc LECOMTEFrançois MATERESSE
Exposition "Pédaler sur l'eau"
Bateaux vélocipèdes et autres drôles de machines
Tous ces engins délirants ont-ils un sens ?Le XIXe siècle est le siècle des inventions, il est donc logique de trouver une quantité importante de brevets concernant les engins nautiques. Les premiers hydrocycles sont émouvants, leur allure prête à sourire. Leurs inventeurs savaient que pédaler est beaucoup plus simple que ramer, il suffit de tourner les pédales. Ils savaient également que les flotteurs étaient plus stables, plus rassurants qu’une coque unique. Ils doutaient, déjà, des performances de l’hélice immergée et ils ont proposé quantité d’alternatives dont l’hélice aérienne. Étrange aventure que celle des hydrocycles. Ces embarcations qui ont du mal à être qualifiées de bateaux, sont bien souvent moquées. Elles font sourire. Considérées comme quantités négligeables par les marins, ces drôles d’engins, grâce à la simplicité de leur fonctionnement, vont permettre au public le plus vaste d’accéder à la promenade sur l’eau. Une forme de navigation de plaisance populaire en quelque sorte. C’est ce qui explique sans doute leur longévité. En dehors des chercheurs, l’offre se concentre sur des embarcations ludiques plus que sur celles destinées à la performance. Mais pour les esprits novateurs comme pour le promeneur, la quête reste la même : Comment faire pour marcher sur l’eau au moindre coût énergétique ?
François Casalis