МБУК «Лысьвенская БС» Центральная детская библиотека
Составитель: И.Климовских, ведущий библотекарь МБУК «Лысьвенская БС» Центральная детская библиотека
Автор выставки: И.И. Климовских, ведущий библиотекарь ЦДБ
Сто лет назад, 9 февраля 1923 года, Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эту дату принято считать днём рождения гражданской авиации нашей страны.
Автор выставки: И.И. Климовских, ведущий библиотекарь ЦДБ
За эти годы отечественная авиация прошла важные этапы развития: от перелётов на первых цельнометаллических самолётах до комфортных путешествий на «цифровых» лайнерах сегодняшнего дня. Гражданская авиация решала задачи любой сложности – участвовала в послевоенном восстановлении экономики страны, помогала осваивать труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и северные просторы, соединила авиалиниями огромную территорию нашей страны, обеспечила трансконтинентальные, международные перелеты. Отечественная гражданская авиация – это мировые рекорды и сверхзвук, ставший доступным для обычных пассажиров.
Этапы этого долгого пути пройдены вместе авиационной промышленностью и гражданской авиацией, людьми, верными своему призванию. В нашей общей истории были трудные «девяностые» и новое начало в «нулевых». Профессионализм, высочайший уровень компетенций и искренняя любовь к небу позволят российской авиационной отрасли не только сохранить динамику в трудный период, но и выйти на новый этап развития. Тем более сегодняшний праздничный рубеж – это только первые 100 лет российской гражданской авиации! Все только начинается!
На протяжении 100 лет авиационная промышленность и авиатранспортная отрасль шли рука об руку, решая общие задачи. Вспомним какие самолеты летали на гражданским линиях. Строить первые отечественные гражданские самолеты начало ОКБ А.Н. Туполева, затем гражданские самолеты стали разрабатывать в опытно-конструкторском бюро имени С. В. Ильюшина, создав уникальную компетенцию по широкофюзеляжным лайнерам, на пассажирских линиях летали «рабочие лошадки» опытно-конструкторского бюро А.С. Яковлева.
Вспомним всю линейку гражданских самолетов
5 мая 1929 года в небо поднялся первый отечественный серийный пассажирский самолет АНТ-9 (ПС-9). В нем размещалось 9 пассажирских кресел из плетеного камыша, рядом с каждым находилось открывающееся окно. 10 июля 1929 года самолет, получивший название «Крылья Советов», отправился в европейское турне для демонстрации достижений советского авиастроения. В начале 1931 года поступил в компанию «Добролет» (предшественницу «Аэрофлота») и эксплуатировался на международных трассах. Всего с 1929 года было выпущено 66 самолетов.
АНТ-9 (ПС-9)
Агитационный пассажирский многоместный восьмимоторный самолет, полностью построенный из советских материалов, стал на момент создания самым большим в мире. На борту устанавливались громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и электростанция. В 1940-1941 годах его дублер АНТ-20 (ПС-124) эксплуатировался в «Аэрофлоте» на линии Москва – Минеральные воды, перевозя за рейс 64 пассажира. «Максим Горький» оставался самым крупным в классе сухопутных самолетов до второй половины 40-х годов.
АНТ-20 «Максим Горький» (ПС-124)
Ил-12
В победном 1945 году поднялся в небо Ил-12, первый отечественный пассажирский самолет, предназначенный для массовых перевозок. «Аэрофлот» получил машину, превосходившую своих предшественников по летно-техническим данным, удобству для пассажиров, имевшую низкую стоимость при эксплуатации.
В 1990 году совершил первый полет Ил-114, предназначенный для региональных перевозок. Машина была спроектирована с учетом более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации Ил-14. Использование Ил-114 на местных воздушных линиях подтвердило его отличные летные качества и экономичность. Сегодня создается региональный пассажирский турбовинтовой Ил-114-300 предназначен для местных авиалиний, для эксплуатации в том числе в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой. Ил-114-300 может использоваться для обеспечения авиационной мобильности жителей труднодоступных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.
Ил-114
15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта. Лайнер начал работу с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США: на реактивном Ту-104 в Нью-Джерси была доставлена делегация ООН.
Ту-104
Самолет был самым экономичным в своем классе, что позволило приблизить цену авиабилета к стоимости проезда в купейном вагоне. Вскоре он стал флагманом «Аэрофлота», летал практически во все города нашей страны и положил начало широкому развитию международных линий. Популярность Ил-18 обеспечили его надежность и комфортабельность. Техническое совершенство самолета подтвердили многочисленные мировые рекорды, Гран-при и золотая медаль на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году.
Ил-18
Первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, самолет поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Он использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.
Ту-114
Эксплуатация уменьшенной версии Ту-104 началась в 1962 году на внутрисоюзных линиях и рейсах в страны Европы. С 1967 Ту-124 стал постепенно замещать Ту-134, эксплуатировавшийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».
Ту-124
Первый в мире реактивный самолет для региональных перевозок. Было построено более 1000 машин, которые поставлялись в 18 стран, в том числе в Германию и Италию.
Як-40
В сентябре 1967 года начались пассажирские перевозки на новом турбореактивном лайнере Ил-62, ставшем флагманом «Аэрофлота» на долгие годы. Пассажиры особо подчеркивали высокий уровень комфорта на борту. Самолет летал по самым протяженным внутрисоюзным маршрутам и использовался на международных трансконтинентальных трассах. На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полета, а его создателям была присуждена Ленинская премия.
Ил-62
Ближнемагистральный пассажирский лайнер с момента ввода в эксплуатацию летал практически во все пункты Западной и Восточной Европы. Первый международный рейс на самолете Ту-134 был выполнен по маршруту Москва – Стокгольм 12 сентября 1967 года из аэропорта Шереметьево. За всю историю в «Аэрофлоте» эксплуатировалось более 600 бортов Ту-134. По расчетам за весь период эксплуатации этих самолетов ими перевезено около 10 млн пассажиров и свыше 30 тыс. тонн почты и грузов, а общий налет паркаВС типа Ту-134 приблизился к полумиллиону часов.
Ту-134
Ближнемагистральный пассажирский лайнер с момента ввода в эксплуатацию летал практически во все пункты Западной и Восточной Европы. Первый международный рейс на самолете Ту-134 был выполнен по маршруту Москва – Стокгольм 12 сентября 1967 года из аэропорта Шереметьево. За всю историю в «Аэрофлоте» эксплуатировалось более 600 бортов Ту-134. По расчетам за весь период эксплуатации этих самолетов ими перевезено около 10 млн пассажиров и свыше 30 тыс. тонн почты и грузов, а общий налет парка ВС типа Ту-134 приблизился к полумиллиону часов.
Ту-154
1 ноября 1977 началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полеты проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. Билет на Ту-144 стоил 68 рублей (против 48 рублей на обычном дозвуковом самолете), но услуга пользовалась популярностью. По отзывам пассажиров, они чувствовали себя в полете как космонавты. За время регулярной эксплуатации экипажи «Аэрофлота» на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира.
Ту-144
Стал логическим развитием самолета Як-420. Один из первых отечественных авиалайнеров, получивших сертификат по новым нормам летной годности гражданских самолетов. Он отличался высокой топливной эффективностью, соответствовал стандартам ИКАО по шуму на местности.
Як-42
Создание первого широкофюзеляжного пассажирского Ил-86 стало выдающимся достижением отечественного авиапрома. 104 серийных Ил-86 за 30 лет перевезли без единого летного происшествия сотни миллионов пассажиров, проложив маршруты в 64 страны, и стали базовой моделью для разработки следующего поколения лайнеров. На Ил-86 было установлено 17 официальных мировых рекордов, а его создатели были удостоены Ленинской премии.
Ил-86
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96 открыл новый уровень комфорта на длительных перелетах и стал большим шагом вперед по отношению к предшественникам. У него серьезно возросла дальность полета по сравнению с Ил-86, а расход топлива стал в два раза меньше, чем у дальнемагистрального Ил-62М. Получился современный самолет с высоким уровнем надежности, отвечающий требованиям отечественных и международных норм. Ил-96-300 производится серийно сейчас и используется для перелетов первых лиц государства. Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем продолжает линейку хорошо известного семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
Ил-96
В 80-90-е годы накопленный туполевским конструкторским бюро технический опыт по созданию перспективной пассажирской авиации был успешно реализован в семействе самолетов Ту-204/214. Самолеты Ту-214 производятся серийно сейчас. В настоящее время принято решение о наращивании производства самолетов данного типа для эксплуатации в авиакомпаниях на регулярных рейсах.
Ту-204/214
Региональный узкофюзеляжный пассажирский самолет способен перевозить до 100 пассажиров (в одноклассной компоновке) на расстояние до 3000 км (базовая модель) и до 4500 км (модификация с увеличенной дальностью). Вышел на регулярные линии в 2011 году. На самолетах Суперджет 100 перевезено уже более 30 миллионов пассажиров. В настоящее время в эксплуатации в авиакомпаниях находится более 150 самолетов. Они хорошо зарекомендовали себя даже в непростой период пандемии, обеспечивая связанность регионов нашей большой страны. Сегодня Суперджет составляет важную часть авиатранспортной системы России, обеспечивая высокий уровень налета, позволяя авиакомпаниям-эксплуатантам эффективно функционировать в нынешних непростых условиях.
SSJ100
Сегодня ключевая задача Объединенной авиастроительной корпорации «Российские технологии» – в сжатые сроки в условиях серьезного внешнего вызова вывести на рынок полноценную линейку российских пассажирских самолетов, отвечающих потребностям отечественных авиакомпаний. Это и региональный турбовинтовой Ил-114-300, ближнемагистральный импортозамещенный SSJ-NEW, среднемагистральный самолет нового поколения МС-21-310, серийно производящийся сейчас Ту-214, семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-300/Ил-96-400М.
Среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21-310 – это лайнер, созданный на базе новейших разработок и ориентированный на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные по сравнению с аналогами эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета достигается благодаря крылу большего удлинения из композиционных материалов. Двигатели ПД-14 с высокой степенью двухконтурности отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Ключевая задача – начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году и постепенно вывести производство на уровень до 72 самолетов в год.
МС-21-310
SSJ-NEW – импортозамещенная версия регионального самолета нового поколения Superjet. Воздушные суда этого семейства объединяют в себе новейшие технологии в области авиастроения и предлагают пассажирам комфорт, сопоставимый с салонами магистральных лайнеров, значительные экономические преимущества перевозчикам, удобство для экипажа и максимальную экологическую безопасность для окружающей среды. Сегодня ведется сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к серийному производству импортозамещенной модификации. Программа импортозамещения – включая российский двигатель ПД-8, БРЭО и другие системы и агрегаты – предполагает максимальную отдачу и слаженную работу всех участников кооперации, чтобы в 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета с наращиванием темпа выпуска до 20 штук в год.
SSJ-NEW
Обнимая небо крепкими руками, лётчик набирает высоту…
Тот, кто прямо с детства дружит с небесами, не предаст вовек свою первую мечту.
Если б ты знала, если б ты знала, как тоскуют руки по штурвалу…
Лишь одна у лётчика мечта — высота, высота… Самая высокая мечта — высота, высота... С. Гребенников
Материалы источника
100 лет отечественной гражданской авиации
klimovscix
Created on March 24, 2023
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Smart Presentation
View
Practical Presentation
View
Essential Presentation
View
Akihabara Presentation
View
Pastel Color Presentation
View
Winter Presentation
View
Hanukkah Presentation
Explore all templates
Transcript
МБУК «Лысьвенская БС» Центральная детская библиотека
Составитель: И.Климовских, ведущий библотекарь МБУК «Лысьвенская БС» Центральная детская библиотека
Автор выставки: И.И. Климовских, ведущий библиотекарь ЦДБ
Сто лет назад, 9 февраля 1923 года, Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эту дату принято считать днём рождения гражданской авиации нашей страны.
Автор выставки: И.И. Климовских, ведущий библиотекарь ЦДБ
За эти годы отечественная авиация прошла важные этапы развития: от перелётов на первых цельнометаллических самолётах до комфортных путешествий на «цифровых» лайнерах сегодняшнего дня. Гражданская авиация решала задачи любой сложности – участвовала в послевоенном восстановлении экономики страны, помогала осваивать труднодоступные регионы Сибири, Дальнего Востока и северные просторы, соединила авиалиниями огромную территорию нашей страны, обеспечила трансконтинентальные, международные перелеты. Отечественная гражданская авиация – это мировые рекорды и сверхзвук, ставший доступным для обычных пассажиров.
Этапы этого долгого пути пройдены вместе авиационной промышленностью и гражданской авиацией, людьми, верными своему призванию. В нашей общей истории были трудные «девяностые» и новое начало в «нулевых». Профессионализм, высочайший уровень компетенций и искренняя любовь к небу позволят российской авиационной отрасли не только сохранить динамику в трудный период, но и выйти на новый этап развития. Тем более сегодняшний праздничный рубеж – это только первые 100 лет российской гражданской авиации! Все только начинается!
На протяжении 100 лет авиационная промышленность и авиатранспортная отрасль шли рука об руку, решая общие задачи. Вспомним какие самолеты летали на гражданским линиях. Строить первые отечественные гражданские самолеты начало ОКБ А.Н. Туполева, затем гражданские самолеты стали разрабатывать в опытно-конструкторском бюро имени С. В. Ильюшина, создав уникальную компетенцию по широкофюзеляжным лайнерам, на пассажирских линиях летали «рабочие лошадки» опытно-конструкторского бюро А.С. Яковлева.
Вспомним всю линейку гражданских самолетов
5 мая 1929 года в небо поднялся первый отечественный серийный пассажирский самолет АНТ-9 (ПС-9). В нем размещалось 9 пассажирских кресел из плетеного камыша, рядом с каждым находилось открывающееся окно. 10 июля 1929 года самолет, получивший название «Крылья Советов», отправился в европейское турне для демонстрации достижений советского авиастроения. В начале 1931 года поступил в компанию «Добролет» (предшественницу «Аэрофлота») и эксплуатировался на международных трассах. Всего с 1929 года было выпущено 66 самолетов.
АНТ-9 (ПС-9)
Агитационный пассажирский многоместный восьмимоторный самолет, полностью построенный из советских материалов, стал на момент создания самым большим в мире. На борту устанавливались громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и электростанция. В 1940-1941 годах его дублер АНТ-20 (ПС-124) эксплуатировался в «Аэрофлоте» на линии Москва – Минеральные воды, перевозя за рейс 64 пассажира. «Максим Горький» оставался самым крупным в классе сухопутных самолетов до второй половины 40-х годов.
АНТ-20 «Максим Горький» (ПС-124)
Ил-12
В победном 1945 году поднялся в небо Ил-12, первый отечественный пассажирский самолет, предназначенный для массовых перевозок. «Аэрофлот» получил машину, превосходившую своих предшественников по летно-техническим данным, удобству для пассажиров, имевшую низкую стоимость при эксплуатации.
В 1990 году совершил первый полет Ил-114, предназначенный для региональных перевозок. Машина была спроектирована с учетом более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации Ил-14. Использование Ил-114 на местных воздушных линиях подтвердило его отличные летные качества и экономичность. Сегодня создается региональный пассажирский турбовинтовой Ил-114-300 предназначен для местных авиалиний, для эксплуатации в том числе в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой. Ил-114-300 может использоваться для обеспечения авиационной мобильности жителей труднодоступных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.
Ил-114
15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта. Лайнер начал работу с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США: на реактивном Ту-104 в Нью-Джерси была доставлена делегация ООН.
Ту-104
Самолет был самым экономичным в своем классе, что позволило приблизить цену авиабилета к стоимости проезда в купейном вагоне. Вскоре он стал флагманом «Аэрофлота», летал практически во все города нашей страны и положил начало широкому развитию международных линий. Популярность Ил-18 обеспечили его надежность и комфортабельность. Техническое совершенство самолета подтвердили многочисленные мировые рекорды, Гран-при и золотая медаль на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году.
Ил-18
Первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, самолет поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Он использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.
Ту-114
Эксплуатация уменьшенной версии Ту-104 началась в 1962 году на внутрисоюзных линиях и рейсах в страны Европы. С 1967 Ту-124 стал постепенно замещать Ту-134, эксплуатировавшийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».
Ту-124
Первый в мире реактивный самолет для региональных перевозок. Было построено более 1000 машин, которые поставлялись в 18 стран, в том числе в Германию и Италию.
Як-40
В сентябре 1967 года начались пассажирские перевозки на новом турбореактивном лайнере Ил-62, ставшем флагманом «Аэрофлота» на долгие годы. Пассажиры особо подчеркивали высокий уровень комфорта на борту. Самолет летал по самым протяженным внутрисоюзным маршрутам и использовался на международных трансконтинентальных трассах. На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полета, а его создателям была присуждена Ленинская премия.
Ил-62
Ближнемагистральный пассажирский лайнер с момента ввода в эксплуатацию летал практически во все пункты Западной и Восточной Европы. Первый международный рейс на самолете Ту-134 был выполнен по маршруту Москва – Стокгольм 12 сентября 1967 года из аэропорта Шереметьево. За всю историю в «Аэрофлоте» эксплуатировалось более 600 бортов Ту-134. По расчетам за весь период эксплуатации этих самолетов ими перевезено около 10 млн пассажиров и свыше 30 тыс. тонн почты и грузов, а общий налет паркаВС типа Ту-134 приблизился к полумиллиону часов.
Ту-134
Ближнемагистральный пассажирский лайнер с момента ввода в эксплуатацию летал практически во все пункты Западной и Восточной Европы. Первый международный рейс на самолете Ту-134 был выполнен по маршруту Москва – Стокгольм 12 сентября 1967 года из аэропорта Шереметьево. За всю историю в «Аэрофлоте» эксплуатировалось более 600 бортов Ту-134. По расчетам за весь период эксплуатации этих самолетов ими перевезено около 10 млн пассажиров и свыше 30 тыс. тонн почты и грузов, а общий налет парка ВС типа Ту-134 приблизился к полумиллиону часов.
Ту-154
1 ноября 1977 началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полеты проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. Билет на Ту-144 стоил 68 рублей (против 48 рублей на обычном дозвуковом самолете), но услуга пользовалась популярностью. По отзывам пассажиров, они чувствовали себя в полете как космонавты. За время регулярной эксплуатации экипажи «Аэрофлота» на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира.
Ту-144
Стал логическим развитием самолета Як-420. Один из первых отечественных авиалайнеров, получивших сертификат по новым нормам летной годности гражданских самолетов. Он отличался высокой топливной эффективностью, соответствовал стандартам ИКАО по шуму на местности.
Як-42
Создание первого широкофюзеляжного пассажирского Ил-86 стало выдающимся достижением отечественного авиапрома. 104 серийных Ил-86 за 30 лет перевезли без единого летного происшествия сотни миллионов пассажиров, проложив маршруты в 64 страны, и стали базовой моделью для разработки следующего поколения лайнеров. На Ил-86 было установлено 17 официальных мировых рекордов, а его создатели были удостоены Ленинской премии.
Ил-86
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96 открыл новый уровень комфорта на длительных перелетах и стал большим шагом вперед по отношению к предшественникам. У него серьезно возросла дальность полета по сравнению с Ил-86, а расход топлива стал в два раза меньше, чем у дальнемагистрального Ил-62М. Получился современный самолет с высоким уровнем надежности, отвечающий требованиям отечественных и международных норм. Ил-96-300 производится серийно сейчас и используется для перелетов первых лиц государства. Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем продолжает линейку хорошо известного семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
Ил-96
В 80-90-е годы накопленный туполевским конструкторским бюро технический опыт по созданию перспективной пассажирской авиации был успешно реализован в семействе самолетов Ту-204/214. Самолеты Ту-214 производятся серийно сейчас. В настоящее время принято решение о наращивании производства самолетов данного типа для эксплуатации в авиакомпаниях на регулярных рейсах.
Ту-204/214
Региональный узкофюзеляжный пассажирский самолет способен перевозить до 100 пассажиров (в одноклассной компоновке) на расстояние до 3000 км (базовая модель) и до 4500 км (модификация с увеличенной дальностью). Вышел на регулярные линии в 2011 году. На самолетах Суперджет 100 перевезено уже более 30 миллионов пассажиров. В настоящее время в эксплуатации в авиакомпаниях находится более 150 самолетов. Они хорошо зарекомендовали себя даже в непростой период пандемии, обеспечивая связанность регионов нашей большой страны. Сегодня Суперджет составляет важную часть авиатранспортной системы России, обеспечивая высокий уровень налета, позволяя авиакомпаниям-эксплуатантам эффективно функционировать в нынешних непростых условиях.
SSJ100
Сегодня ключевая задача Объединенной авиастроительной корпорации «Российские технологии» – в сжатые сроки в условиях серьезного внешнего вызова вывести на рынок полноценную линейку российских пассажирских самолетов, отвечающих потребностям отечественных авиакомпаний. Это и региональный турбовинтовой Ил-114-300, ближнемагистральный импортозамещенный SSJ-NEW, среднемагистральный самолет нового поколения МС-21-310, серийно производящийся сейчас Ту-214, семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-96-300/Ил-96-400М.
Среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21-310 – это лайнер, созданный на базе новейших разработок и ориентированный на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные по сравнению с аналогами эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета достигается благодаря крылу большего удлинения из композиционных материалов. Двигатели ПД-14 с высокой степенью двухконтурности отличаются низким расходом топлива, уменьшенным уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Ключевая задача – начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году и постепенно вывести производство на уровень до 72 самолетов в год.
МС-21-310
SSJ-NEW – импортозамещенная версия регионального самолета нового поколения Superjet. Воздушные суда этого семейства объединяют в себе новейшие технологии в области авиастроения и предлагают пассажирам комфорт, сопоставимый с салонами магистральных лайнеров, значительные экономические преимущества перевозчикам, удобство для экипажа и максимальную экологическую безопасность для окружающей среды. Сегодня ведется сборка опытных образцов SSJ-NEW и подготовка к серийному производству импортозамещенной модификации. Программа импортозамещения – включая российский двигатель ПД-8, БРЭО и другие системы и агрегаты – предполагает максимальную отдачу и слаженную работу всех участников кооперации, чтобы в 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета с наращиванием темпа выпуска до 20 штук в год.
SSJ-NEW
Обнимая небо крепкими руками, лётчик набирает высоту… Тот, кто прямо с детства дружит с небесами, не предаст вовек свою первую мечту. Если б ты знала, если б ты знала, как тоскуют руки по штурвалу… Лишь одна у лётчика мечта — высота, высота… Самая высокая мечта — высота, высота... С. Гребенников
Материалы источника