PRESENTACIÓN TINTA

Suspensión independiente

Índice

Video

Delantera

Finalidad

Ventajas

Tipos

Desventajas

Componentes

Fallas y soliciones

Trasera

Finalidad

La suspensión independiente en sí, permite el movimiento vertical de una de las ruedas sin afectar al resto que se encuentran en el mismo tren. Funciona de una manera particular sobre cada una de las ruedas.De esta manera, al accionar la suspensión ante alguno de los lados del auto, solamente se generará la amortización sobre la rueda que lo necesite, reduciendo así posibles patinadas del automóvil al accionar un giro o derrape en determinados terrenos.

Tipos

Pilar deslizante

Fue el primer sistema de suspensión independiente y su uso actualmente se relegó a vehículos recreativos. Su principio de funcionamiento es a través de un pivote de dirección desarrollado. Era similar a la suspensión de ejes rígidos en su funcionamiento práctico, por lo que se superó fácilmente con otros tipos de sistemas de suspensión.

Suspensión Dubonnet

Se utilizó en las décadas del treinta y del cuarenta. Asociado al gigante de la industria automotriz General Motors, este sistema de suspensión introdujo los brazos longitudinales para el control vertical de las velocidades de las ruedas.

Suspensión de doble horquilla

Se basó en principios de la geometría de suspensión, que reconoce la disposición en triángulo como la manera ideal para la suspensión. Consiste en dos brazos superpuestos de forma transversal y en forma de “A”, articulados a través de un pivote que interactúa con las ruedas del automóvil.

Ballestón transversal

Este sistema es una evolución de la suspensión de triángulos. En este caso, se sustituyen los brazos por una ballesta transversal que funciona a la vez como brazo y como resorte. Así su peso se reduce, como su volumen, y se compensa mejor a nivel geométrico el sistema suspensor..

Suspensión McPherson

Funciona mediante un mecanismo de triángulo que se articula por un brazo inferior, el muelle-amortiguador y el chasis. Se utiliza en general en tren delantero, aunque se puede aplicar en el trasero. Su fabricación es sencilla y su mantenimiento bajo, por lo que es uno de los sistemas utilizados en autos pequeños.

Suspensión Multilink

Es un sistema de suspensión basado en la geometría de un paralelogramo, pero deformable a través de anclajes elásticos realizados mediante mangos de goma. Esta característica convierte a este sistema de suspensión independiente en el mejor modelo para poder configurar precisamente la mayor estabilidad de las ruedas según el terreno que se circule.v.

Componentes

Barras estabilizadoras

Amortiguadores

Ballesta

Se utiliza uno por cada rueda. son piezas cilíndricas unidas a los muelles, que se comprimen y expanden. El fluido contenido en su interior ralentiza y el movimiento de rebote y lo hace más suave.

Este elemento consta de una serie de hojas metálicas con un orificio en el centro por el cual pasa un tornillo que las une, al cual se le llama tornillo capuchino.

Estos son dos tubos metálicos con forma de “U”, uno conecta entre sí las dos ruedas delanteras y el otro cumple la misma función en las llantas traseras. Están conectadas a la carrocería o chasis.

Buje

Manguetas

Horquillas

Contiene en su interior los rodamientos (a los cuales también se les conoce como cojinetes, los cuales hacen posible que las ruedas puedan girar con normalidad.

Son autopartes con forma de honda o “Y”, ubicadas en la parte inferior de la carrocería del auto, a la cual se encuentran conectadas por medio de bujes. A través de la rótula se empalman con el mango.

Los elementos de suspensión se conectan a las ruedas de un vehículo automotor y al buje de las llantas mediante esta pieza.

Muelles

Son resortes que tienen la función de comprimirse y expandirse para disipar la energía del golpe que recibe un vehículo cuando impacta con irregularidades en el pavimento.

Suspensión trasera

La suspensión trasera independiente es una configuración de sistemas de suspensión de automóviles y camiones que hace posible que cada rueda en un eje se mueva en una dirección vertical independiente de la otra. Una estructura de suspensión de este tipo hace que sea posible para cada rueda poder reaccionar a las condiciones de carretera irregulares de una manera más eficiente. Las suspensiones traseras independientes son uno de los cuatro sistemas de suspensión actualmente de uso común.

Suspensión delantera

En este tipo de configuración, las ruedas son guiadas mediante una barra corta (superior) y una barra más larga (inferior). Ambas barras están unidas de forma articulada a la carrocería del vehículo. Ésta configuración se ha ido dejando de utilizar con el transcurso del tiempo por parte de los diferentes fabricantes, debido a dos problemas importantes: el espacio necesario de la misma; y el otro, un coste más elevado de su fabricación.

Ventajas

• Estructura ligera y poca masa no suspendida.

• Cada rueda no afecta a la opuesta.
• Mayor confort de marcha
• Mayor altura libre al suelo

Desventajas

• Si una llanta se hunde (debido a un atasque o terreno resbaloso), la otra no buscará tracción.

• No mantiene la altura al suelo constante.
• Permite menor articulación

Fallas y soluciones

Tirando hacia un lado

Si tu coche parece desviarse hacia la izquierda o hacia la derecha cuando está en la carretera. Los posibles culpables son el sistema de dirección, la alineación de las ruedas, los neumáticos o la suspensión. Lo primero que hay que hacer es comprobar los neumáticos y la alineación de las ruedas. Si ambos parecen funcionar correctamente, entonces podría ser la dirección. Sin embargo, si no oyes ruidos extraños ni notas roblemas al volante, entonces el protagonista probable son los amortiguadores. Revisa el sistema en busca de daños, marcas y golpes, y haz que lo vea un mecánico profesional.

Conducción más áspera de lo normal

Hay una pequeña prueba que puedes realizar sin ningún conocimiento mecánico previo para probar tus amortiguadores y puntales, los principales componentes de tu suspensión. Basta con dar un pequeño empujón hacia abajo en la parte delantera del capó y observar cuántos rebotes necesita el vehículo para volver a su posición normal y estable. Si observas más de 3 oscilaciones, haz que un profesional revise el sistema.

Coche descompensado

Puedes hacer un pequeño trabajo de investigación de alto nivel por ti mismo poniendo presión en la esquina ofensiva y escuchando algunos sonidos de crujido. Los derrames de líquido que se corresponden con esta zona del coche también sonun signo importante de un problema.

Golpes y caídas

Debido a que el frenado provoca un cambio masivo de peso e impulso hacia la parte delantera del vehículo, si los amortiguadores no están a la altura, esta transferencia repentina hará que se depriman más de lo normal. Si los amortiguadores traseros no funcionan como se espera, puedes experimentar un efecto inverso cuando aceleres: el coche se desplaza repentinamente hacia laparte trasera al pisar el pedal.

https://www.youtube.com/watch?v=cgutRXni7OQ

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