ô tô chuyên dùng

BÁO CÁO BÀI TẬP

Ô TÔ CHUYÊN DÙNG

Thầy Trương Văn Tấn Thầy Thái Thanh Hiệp

Thiết kế xe chuyên dùng

Tính toán thiết kế xe mui bạt bửng nâng 2 tầng chở thùng rác tiêu chuẩn 660L trên nền xe Hino XZU720L-HKFRP3.

NỘI DUNG

I. Điều kiện làm việc, yêu cầu

II. Trình bày phương án và chọn phương án

III. Thiết kế bố trí chung

IV. Tính toán kỹ thuật

V. Tính toán công nghệ

VI. Tính toán kinh tế

VII. Kết luận

I. ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, YÊU CẦU CHUNG

1. Điều kiện làm việc

- Phân tích vị trí động cơ làm việc: mẫu xe này rất phù hợp để chuyên chở hàng hóa trong các đô thị và nông thôn có điều kiện đường, phố chật hẹp. Với thiết kế satxi ngắn, mẫu xe này đặc biệt rất hữu dụng để đóng thành các xe chuyên dùng như xe cuốn ép chở rác, xe hút hầm cầu, xe ben... - Tiêu chuẩn nhiêu liệu ở nơi phân phối. - Điều kiện nơi làm việc như thế nào: Động cơ diezen 4 xi-lanh thẳng hàng tuabin tăng áp và làm mát khí nạp. Phun nhiên liệu điều khiển điện tử tiết kiệm nhiên liệu. Mặt khác, người sử dụng không phải lo nhiều về chất lượng dầu mà động cơ vẫn đảm bảo vận hành êm ái hiệu quả. - Chế độ làm việc: được sản xuất tại nhà máy Hino tại Indonesia đảm bảo đầy đủ chất lượng được giám sát nghiêm ngặt bởi hãng Hino số 1 tại Nhật Bản, cabin được thiết kế đơn giản nhưng gọn gàng vẫn đảm bảo chỗ ngồi cho 3 người trang bị radio CD. - Việc thay đổi tuyến hình của xe có thể làm thay đổi tính năng của xe tuy nhiên trong quá trình tính toán thiết kế chúng ta sẽ có những lắp đặt phù hợp để sau khi cải tạo thì xe vẫn đạt được những yêu cầu kĩ thuật theo tiêu chuẩn của đăng kiểm việt nam được thị trường chấp nhận mang lại nhiều lợi ích

+ info

2. Yêu cầu chung

- Loại xe tải có mui ,có bửng nâng phía sau phải đảm bảo được các yêu cầu sau đây

• Phù hợp với điều kiện đường xá, khí hậu ở Việt Nam.
• Đảm bảo tính kinh tế : Giá thành rẻ , ít tiêu hao nhiên liệu.
• Khai thác dễ dàng, linh kiện dễ thay thế, sửa chữa dễ dàng.
• Các mối hàn phải đủ ngấu, đảm bảo đủ bền trong quá trình sử dụng.
• Sai lệch các kích thước không được vượt quá giới hạn cho phép.
• Các bulông xiết đủ mômen theo tiêu chuẩn đảm bảo không bị tự tháo trong quá trình vận hành của ô tô.
• Ô tô đóng mới được tính toán đảm bảo chuyển động ổn định và an toàn trên các loại đường giao thông công cộng ở Việt Nam.
• Đặc tính kỹ thuật của ô tô thoả mãn tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của Việt Nam.

+ info

Một số xe tiêu chuẩn hiện nay

II. TRÌNH BÀY PHƯƠNG ÁN VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN

1. Chọn xe cơ sở2. Chọn loại hình thùng 3. Chọn loại hình bửng nâng

1. Chọn xe cơ sở

Xe được lựa chọn sử dụng trong bài này là HINO XZU720L-HKFRP3

Thông số xe

2. Chọn loại hình thùng hàng

Dựa trên yêu cầu của bài toán và đề ra ta chọn loại hình thiết kế xe mui bạt. Loại thùng này hở phía trên và có mui bạt bao phủ. Đây được xem là loại thùng nữa kín nữa hở được sử dụng khá nhiều trên thị trường ngành vận chuyển hàng hóa nội địa ngày nay. Ưu điểm của loại thùng này là tận dụng tối đa cả hàng cần nâng cẩu lẫn hàng thông thường bởi khá dễ trong việc sắp xếp. Ngược lại sẽ không vận chuyển được các hàng cần giữa lạnh.

3. Lựa chọn loại hình bửng nâng

Dựa trên nhu cầu sử dụng và yêu cầu đặt ra ta chọn phương án bửng nâng sử dụng cáp kéo. Đặc điểm: Sử dụng cơ cấu ròng rọc gắn trên hai thanh trụ và một động cơ điện để kéo sợi cáp gắn liền với bửng nâng, kéo lên hạ xuống được điều khiển trực tiếp bằng bảng điều khiển. Ưu điểm: Kích thước nhỏ gọn, kết cấu đơn giản, có thể nâng bửng lên cao hơn bửng nâng chỉ dùng xy lanh. Nhược điểm: Cơ cấu kín khó tháo gỡ sửa chữa, trọng lượng đặt lên bửng không quá lớn, khả năg chịu tải thấp, độ cứng vững của hệ thống kém .

III.

THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG

1.Kích thước thùng

Chiều dài thùng tối đa là 5614 (mm) Chiều rộng thùng tối đa 2194.5 (mm) Chiều cao thùng không quá 3200 (mm)

2. Trọng lượng của ô tô thiết kế

Gốc tọa độ

Gốc tọa độ

Gốc tọa độ

3. Sơ đồ phân bố khối lượng lên 2 cầu

Dựa vào khối lượng và tọa độ theo chiều dọc của các thành phần khối lượng nói trên, ta có sơ đồ phân bố khối lượng

+ info

3. Sơ đồ phân bố khối lượng lên 2 cầu

+ info

Kết quả tính toán

Tọa độ trọng tâm theo chiều ngang

+ info

Tọa độ trọng tâm theo chiều dọc

+ info

Công thức và kết quả

Bố trí chung về tổng thể xe

IV. TÍNH TOÁN KỸ THUẬT

1. Kiểm tra tính ổn định ô tô

Kết quả tính toán

2. Tính toán động lực học

Tính công suất động cơ

Sử dụng công thức thực nghiệm của S.R.Laydecman

Mô men xoắn trên trục khuỷu động cơ

Kết quả tính toán

Xây dựng đồ thị đặc tính ngoài động cơ

Phương trình cân bằng lực kéo của ôtô

Phương trình cân bằng lực kéo của ôtô

Nhân tố động lực học

Xác định thời gian tăng tốc của ô tô

Xác định quãng đường tăng tốc của ô tô

Kiểm tra khả năng vượt dốc theo điều kiện bám của bánh xe chủ động với mặt đường

Đồ thị cân bằng lực kéo:

Đồ thị nhân tố động lực học:

Đồ thị gia tốc:

Kết quả tính toán

Hệ thống thủy lực

Hệ thống thủy lực

Cơ cấu bửng nâng

Thể tích dầu thủy lực

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

Tính toán bền

V. TÍNH TOÁN CÔNG NGHỆ

Sơ đồ lắp ráp

VI. TÍNH TOÁN KINH TẾ

Chi phí nguyên mẫu Các chi phí sản xuất Các chi phí ngoài các chi phí sản xuất sản phẩm

Chi phí cho xe cụ thể

1. Công lao động gián tiếp ( Tính toán thiết kế) : 10 triệu đồng
2. Công lao động trực tiếp gia công sản phẩm: 10 Triệu đồng/ 3 công nhân/ 7 ngày.
3. Giá xe cơ sở HINO XZU720L HKFRP3. : 600 triệu đồng (đã có VAT).
4. Giá thùng chuyên dùng và bửng:

- Thép tấm CT3 dập chữ U 80x40x6, U 120x50x8: 15,5 ngàn đồng/ Kg - Thép hộp vuông [] 40x40x3 ,[] 60x30x4: 21 ngàn đồng/ kg - Thép ống tròn CT3 phi 27 mạ kẽm: 14,5 ngàn đồng/ kg - Tấm Inox 430 2mm: 30 ngàn đồng /kg - Bạt phủ mui xe, bạt có tráng phủ PE tarpaulin: Bạt dày 0.60: giá 80.000 VNĐ/m (giá khảo sát vào tháng 12/2022) Sau khi tham khảo thị trường, đánh giá công nghệ sản xuất ở các công ty, chúng ta có thể lập giá sơ bộ ở mức 684 triệu đồng.

VII. KẾT LUẬN

Cảm ơn thầy và các bạn đã lắng nghe