SISTEMA DE IGNICIÓN Y COMBUSTIBLE DE UN MOTOR RECIPROCO.

SISTEMA DE IGNICIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO

Principios

Encendido por batería

Encendido por mágneto

Tipos de Magnetos

El evento de ignición ocurre cuando el pistón se mueve hacia abajo mientras una carga de combustible y aire es admitida en el cilindro, donde una chispa eléctrica salta a través de las puntas de las bujías y enciende la mezcla comprimida de F/A.

Abre un conjunto de puntos para interrumpir el flujo de corriente en un circuito primario. El campo magnético resultante induce una alta tensión en el secundario, que es dirigida por un distribuidor al cilindro correspondiente.

Produce una chispa más caliente a altas velocidades del motor y es una unidad autónoma. El magneto es un tipo especial de generador de corriente alterna (CA) que produce pulsaciones eléctricas de alto voltaje con fines de encendido.

• De baja tensión.
• De alta tensión.
• De imán giratorio o Inductor-rotor.
• Simples o dobles.
• Con brida o con base.

Unidades Auxiliares de encendido

Encendido de baja tensión

Sistema FADEC

Los sistemas de encendido de baja tensión están diseñados para que la alta tensión necesaria para encender las bujías está confinada a una porción muy pequeña del circuito completo.Las causas principales de los problemas encontrados en el uso de sistemas de ignición de alta tensión:

• Flameo
• Capacitancia
• Humedad
• La corona de alta tensión

Cuando se arranca un motor, a menudo el motor de arranque no gira el cigüeñal lo suficiente para producir la velocidad de entrada requerida del magneto. Por lo que, requiere una fuente de corriente externa de alta tensión para el encendido. Los distintos dispositivos utilizados para este fin se denominan unidades auxiliares de encendido.

Operación del Mágneto

Es un sistema de encendido electrónico digital de estado sólido y de inyección de combustible de puerto, el cual supervisa y controla el encendido, la sincronización y la mezcla / entrega / inyección de combustible, y la chispa encendido como un sistema de control integrado.

El magneto consta de tres circuitos: magnético, primario y secundario. El circuito primario está formado por el devanado primario de la bobina, los contactos del interruptor y el condensador. El circuito secundario contiene los devanados secundarios, el distribuidor y el rotor, el cable de encendido de alta tensión y la bujía.

SISTEMA DE ENCENDIDO CONTINENTAL DE DOBLE IMAN

Magneto

Vibrador de arranque

Árnes

Sistema de encendido magnético

El magneto doble consta de un solo eje de transmisión y un imán giratorio que suministra el flujo magnético para dos circuitos de encendido eléctricamente independientes. Cada circuito de encendido incluye zapatas, devanado primario, secundario, las puntas del interruptor y el distribuidor. Magneto de la serie D-3000

Un tipo de vibrador de arranque incluye un relé para conectar a tierra el circuito primario del magneto derecho durante el arranque. Si esto no se hiciera, el magneto derecho produciría una chispa avanzada y esto haría que el motor retrocediera.

El conjunto del arnés incluye la cubierta del magneto. El conjunto está totalmente blindado para evitar las emanaciones electromagnéticas que podrían interferir con la radio y otros equipos electrónicos.

Un sistema completo incluye el magneto doble, el conjunto de arneses, un vibrador de arranque (para los sistemas D-2200 y D-3200) y un interruptor de encendido.

Funcionamiento

El funcionamiento norml se lleva a cabo con ambos magnetos debido a la quema más completa de la mezcla aire/combustible con doble encendido.EL encendido y el funcionamiento del motor de arranque se controlan mediante un interruptor de tipo giratorio utilizado en el panel izquierdo de interruptores y control, el cual posee las siguientes partes:

• OFF
• R
• L
• BOTH
• START

El motor debe operarse en ambos sentidos y magnetos "BOTH POSITION", excepto para las comprobaciones de magnetos. Las posiciones "R" y "L" son solo para fines de verificación y uso de emergencia.

Componentes

• Dos magnetos impulsados por el motor.
• Dos bujías en cada cilindro. Cada magneto es encargado de disparar las bujias, especificamente:
• El magneto izquierdo dispara las bujías superior izquierda e inferior derecha de acuerdo a la aeronave Cessna T206H.
• El magneto derecho dispara las bujías superior derecha e inferior izquierda de acuerdo a la aeronave Cessna T206H.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR RECÍPROCO

Componentes

Sistemas

Sistema de combustible

Operacion

El sistema de combustible de la aeronave consiste en:

• El tanque o los tanques de combustible
• La bomba de refuerzo de combustible
• El colador del tanque
• Respiraderos del tanque de combustible
• Líneas de combustible
• Válvulas de control o selectoras de combustible,
• Colador principal
• Medidores de flujo y de combustible.
• Válvulas de drenaje de combustible.

El sistema de combustible completo de un avión puede dividirse en dos secciones principales:

• El sistema de combustible de la aeronave.
• El sistema de combustible del motor.

1. Los sistemas de gravedad deben diseñarse con el tanque de combustible colocado por encima del carburador para proporcionar una presión de combustible tal que el flujo de combustible pueda ser el 150 por ciento del flujo de combustible requerido para el despegue. 2. Un sistema de presión, o bomba, debe estar diseñado para proporcionar 0,9 lb/h de flujo de combustible por cada caballo de fuerza de despegue entregado por el motor.

Con la ayuda de la bomba de la valvula selectora, se permitira suministrar el rango requerido, para pider ingresar, debera pasar por el fuel strainer.Luego, pasara al primero para vaporizar el combustible e ingresar a los cilindros para la combustiòn

Ventajas de la inyección de combustible

Los sistemas de inyección de combustible han sido diseñados para todos los tipos de motores de aviación alternativos. En la actualidad se utilizan en una amplia variedad de motores de aviones ligeros, grandes aviones comerciales, helicópteros y aviones militares.

1. La ausencia de hielo por vaporización, lo que hace innecesario el uso de calor del carburador, excepto en las condiciones atmosféricas más severas2. Suministro más uniforme de la mezcla F/A a cada cilindro. 3. Control mejorado de la relación F/A 4. Reducción de los problemas de mantenimiento 5. Aceleración instantánea del motor tras el ralentí, sin tendencia a calarse 6. Aumento de la eficiencia del motor

Inyección de combustible

Es la introducción de combustible o de una mezcla de combustible y aire (F/A) en el sistema de inducción de un motor por medio de una fuente de presión distinta de la diferencial de presión creado por el flujo de aire a través del venturi de un carburador.