cours power point moteur
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Created on November 14, 2022
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Transcript
LE MOTEUR
- FONCTION DU MOTEUR THERMIQUE
2-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
4 temps
2 temps
Rotatif
A inflammation commandée
A inflammation spontanée
Diésel
GNV – Gaz naturel véhicule
GPL - Gaz de pétrole liquéfié
Essence
Moteur thermique à combustion interne
2.1 CLASSIFICATION DES MOTEURS
3- CONSTITUTION DU MOTEUR
- Courroie de distribution
- Courroie d’accessoires
- Poulies
- Arbre à cames
- Soupapes
- Volant moteur
- Vilebrequin
- Bielles
- Pistons
- Carter latéral
- Carter inférieur
- Cylindres
- Bloc-cylindres
- Culasse
Principaux éléments mobiles :
- Couvre-culasse
Principaux éléments fixes :
COMPRESSION
• le piston, en remontant, comprime les gaz
• les deux soupapes sont fermées
• la soupape se ferme quand le piston est au PMB.
• le piston, en descendant du PMH au PMB, aspire les gaz frais
• la soupape d'admission s'ouvre
ADMISSION
Les quatre phases de fonctionnement
- FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A ESSENCE
ECHAPPEMENT
• la soupape d'échappement s'ouvre
• en remontant, le piston chasse les gaz brûlés
• la soupape se ferme quand le piston est au PM H
• le moteur est prêt à recommencer un cycle
• c'est le temps moteur
• dans sa descente le piston entraîne la bielle et le vilebrequin
• l'arc électrique à la bougie enflamme le mélange gazeux qui brûle, se dilate et pousse le piston vers le bas
COMBUSTION / DETENTE
- Pour équilibrer les temps et éviter les-à-coups, on place un disque de fonte, appelé volant moteur, en bout de vilebrequin :
- Les trois autres temps sont des :
- Le temps moteur est la troisième phase :
- Le cycle à 4 temps de Beau Rochas s’effectue en :
Commentaires sur le tableau
1- Limites de l’étude
LES ELEMENTS FIXES DU MOTEUR
- Fonctions des cylindres
- Fonctions de la culasse
2- Fonctions des éléments fixes
- Fonctions des blocs-cylindres
Humides
Sèches
Direct
Bloc à chemises
Bloc à chemises
Bloc à alésage
3- DIFFERENTS TYPES DE BLOCS-CYLINDRES
4- ASSEMBLAGE
- Consommation de liquide refroidissement (passage de l’eau dans l’huile ou dans la chambre de combustion)
- Consommation d’huile (passage d’huile dans la chambre de combustion)
- Manque de puissance moteur (perte de compression)
5- Anomalies possibles
1-Limite de l’étude
Les éléments mobiles du moteur
- Fonction du volant moteur
- Fonctions de l’ensemble bielle / vilebrequin
- Fonctions du piston :
2- Fonctions des éléments mobiles
- Il est moulé dans un matériau léger : l’alliage d’aluminium ou l’acier
A : Diamètre de la tête B : Gorge à segment C : Diamètre de la jupe D : Emplacement de l’axe E : Axe de piston F : Circlips
- Réalisation pratique : le piston
3- Piston et segments
La tête peut être refroidie par un jet d’huile
Jupe ovalisée à froid qui devient cylindrique à chaud
Jupe à faible coefficient de dilatation
La jupe qui assure le guidage du piston, possède un dispositif de dilatation
La tête doit conserver un certain jeu à chaud Ø de tête < Ø du cylindre.
- Conditions à remplir pour un bon coulissement
- En acier traité ou en fonte douce, ils reçoivent un chromage contre l'usure
- Ce sont des anneaux brisés qui travaillent en extension.
- Fabrication des segments
- Fonction des segments
Réalisation pratique
4- Bielle et coussinets
- Les coussinets sont de larges bagues d'acier. - Ils sont recouverts sur leur face intérieure d'une fine couche de métal antifriction appelée régule.
- Les manetons et tourillons sont tournés puis rectifiés en usine.
Réalisation pratique
5- Vilebrequin et coussinets
D’un dispositif d’arbres d’équilibrage
- Le vilebrequin peut être accompagné:
- Arbre d’équilibrage
A 360° A 180° A 120°
- Calage des manetons
6- Répartition des temps moteur
- Ordre de fonctionnement
Progression d’un moteur quatre cylindres en ligne avec l’ordre d’allumage 1-3-4-2
Admission
Compression
Echappement
Combustion
- Un tour de vilebrequin plus tard, les cylindres seront aux temps suivants:
- Bruit de fonctionnement (axe de piston, palier de vilebrequin, cale de vilebrequin, coussinets, fixation du volant moteur etc.)
- Consommation d’huile (fumées d’échappement bleu noir)
- Manque de puissance moteur (perte de compression)
7-Anomalies possibles
Les caractéristiques du moteur
1-Définition
- C’est une représentation graphique des variations de volume et de pression à l’intérieur du cylindre.
- On peut représenter le cycle à 4 temps à l’aide d’un diagramme.
2- Diagramme théorique
Mise en pratique du diagramme théorique
3- Diagramme pratique
Retard Fermeture Echappement après le PMH
RFE :
Avance Ouverture Échappement avant le PMB
AOE :
Avance Allumage
AA :
Retard Fermeture Admission après le PMB
RFA :
Avance Ouverture Admission avant le PMH
AOA :
- Pour remédier aux inconvénients du diagramme pratique, il est nécessaire d’avancer le point d’allumage et d’augmenter le temps d’ouverture des soupapes afin d’éviter le freinage des gaz.
4- Diagramme réel
Avant le PMH
Avance à l’allumage
Après le PMB
Retard Fermeture Admission
Avant le PMH
Avance Ouverture Admission
C’est la représentation graphique des angles de la distribution (ouverture et fermeture des soupapes)
5- EPURE CIRCULAIRE DE DISTRIBUTION
Après le PMH
Retard Fermeture Echappement
Avant le PMB
Avance Ouverture Echappement
Temps moteur
RFA
AOE
RFE
AOA
ADMISSION
ECHAPPEMENT
COMBUSTION
COMPRESSION
Mise en application de l’épure circulaire
RAPPEL
Vu x Nombre de cylindres
La valeur 4 ne doit jamais changer, même si c’est un 3 cylindres !
- Dans mes calculs, si je calcule l’Alésage en mm, la course devra être aussi en mm et le résultat Vu sera en mm3 !!! - Rappel : 1 Litre = 1 000 cm3= 1 000 000 mm3 et, 1 cheval vapeur = 736 Watts
Volume de la chambre de combustion (v)
Rapport volumétrique (ρ)
Cylindrée totale (Vt) :
Cylindrée unitaire (Vu) :
Et ça sert à quoi toute ces formules?????
Faisons un petit exercice pour mieux comprendre sur…
Mégane IV R.S. Trophy BVM 4 cylindres en ligne, 16 soupapes injection Turbo (1,9 bars) Alésage x Course : 79,7 x 90,1 Rapport volumétrique : 9 à 1 Puissance : 300 ch à 6000tr/min
1. Indiquez le type de moteur utilisé (Carré, super carré ou course longue) et calculez sa puissance en KWatts
Véhicule 1
Carré, super carré ou course longue ???? Kézako?
Un moteur est carré quand: Alésage = course
Un moteur est super carré quand: Alésage > course
Un moteur est à course longue quand: Alésage < course
Petit test: Qui est qui ??? Carré, super carré ou course longue
Moteur de type course longue avec une puissance de:
Mégane IV R.S. Trophy BVM 4 cylindres en ligne, 16 soupapes injection Turbo (1,9 bars) Alésage x Course : 79,7 x 90,1 Rapport volumétrique : 9 à 1 Puissance : 300 ch à 6000tr/min
1. Indiquez le type de moteur utilisé (Carré, super carré ou course longue) et calculez sa puissance en KWatts
Véhicule 1
Moteur de type course longue avec une puissance de: 300 x 736 = 220 800 Watts = 220,8 KWatts
Mégane IV R.S. Trophy BVM 4 cylindres en ligne, 16 soupapes injection Turbo (1,9 bars) Alésage x Course : 79,7 x 90,1 Rapport volumétrique : 9 à 1 Puissance : 300 ch à 6000tr/min
1. Indiquez le type de moteur utilisé (Carré, super carré ou course longue) et calculez sa puissance en KWatts
Véhicule 1
Soit : Donc : Vt = 449,5 x 4 = 1798 cm3 soit environ 1,8L
Mégane IV R.S. Trophy BVM 4 cylindres en ligne, 16 soupapes injection Turbo (1,9 bars) Alésage x Course : 79,7 x 90,1 Rapport volumétrique : 9 à 1 Puissance : 300 ch à 6000tr/min
2. Calculez la cylindrée unitaire en cm3 et la cylindrée totale en litres
Véhicule 1
Et ça sert à quoi de savoir ça?
Ce sont les valeurs affichées parfois sur les bas des portières ou sur les cache moteurs supérieur