P2TL DAN DINAS JAGA LAUT

A.NUR AKILAH RIZALDY21.13.001D III NAUTIKA

''Collision between Antigua and Barbuda Registered General Cargo THORCO CLOUD and Cayman Islands Registered Tanker STOLT COMMITMENT Singapore Strait 16 December 2015''

Start

status kapal: Tidak dalam Layanan sejak 2015 nomor IMO: 9290050 Nama kapal: THORCO CLOUD Tipe kapal: Kapal Kargo Umum Bendera: Antigua & Barbuda Tonase Kotor :7813 Bobot Mati Musim Panas (t) :10385 Panjang Keseluruhan (m): 146 Balok (m) :18 Tahun Dibangun :2004

Vessel Thorco Cloud

status kapal: Tidak dalam Layanan sejak 2015 nomor IMO: 9290050 Nama kapal: THORCO CLOUD Tipe kapal: Kapal Kargo Umum Bendera: Antigua & Barbuda Tonase Kotor :7813 Bobot Mati Musim Panas (t) :10385 Panjang Keseluruhan (m): 146 Balok (m) :18 Tahun Dibangun :2004

Vessel Thorco Cloud

Next

Kronologi kecelakaan

Pada tanggal 16 Desember 2015, sekitar pukul 17.00 LT1, pemuatan kapal general cargo,Thorco Cloud, selesai di Batu Pelabuhan Ampar. Kemudian, agen Thorco Cloud bertanya kepada Indonesia Port Corporation Saya Cabang Batam untuk memandu kapal sambilberangkat. Thorco Cloud menuju Port Durban (Za Dur), Afrika Barat.Pukul 17.45 LT, Pilot menaiki Thorcom Awan. Sekitar 25 menit kemudian, kapal meninggalkan pelabuhan dan berlayar menuju TSS Selat Singapura. Kecepatannya, tentu saja atas tanah (COG) dan pos adalah sekitar 11 knot, 292°T dan 291°T,masing-masing.Pada 1835 LT, tepat setelah Thorco Cloud memiliki melewati pelampung luar Batam, Pilot menurunkan kapal ke kapal penerbang bernama Selat Kijang 01. Setelah itu, Pilot pergi kembali ke Kantor Percontohan di Batam. Sementara itu, kapal tanker Stolt Commitment sedang berlayar di TSS menuju arah timur. Diatelah berangkat dari Pelabuhan Singapura dan menuju Pelabuhan Kaohsiung, Taiwan. Itu Pasangan Kedua dan beberapa awak Stolt Commitment siap siaga untuk mengurangi bahaya bajak laut. Saat itu kecepatan, COG, dan headingnya sekitar 15 knot, 072°T dan 073°T, masing-masing.Sekitar tahun 1955 LT2, Officer on Watch (OOW) dari Stolt Commitment datang ke jembatan untuk menjalankan tugasnya. Dia berdiri di samping radar kanan yang disetel ke 3 NM jangkauan. Juru mudi memusatkan perhatian pada kemudi

Sekitar pukul 20.12 LT, Master of Stolt Komitmen meminta OOW untuk memeriksa BPA dari Thorco Cloud. OOW kemudian memberi tahu Guru bahwa titik terdekat pendekatan (CPA) dari Thorco Cloud adalah nol (0) mil laut seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4. At waktu itu, jarak antara keduanya kapal adalah 0,8 NM. Namun, Kapten Stolt Commitment tidak memerintahkan kru untuk mengubah arah atau mengurangi kecepatan. Pada saat terakhir, kedua kapal mengubah arah. Awan Thorco berubah sulit untuk kanan (dari 290 ° T ke 315 ° T), sedangkan Komitmen Stolt juga berubah keras ke sisi port (dari 073°T hingga 058°T).Tak lama setelah itu, Awan Thorco dipukul di lambung sisi pelabuhan oleh haluan bulat Stolt Komitmen. Akibatnya, Awan Thorco terseret ke arah timur laut. Segera setelah tabrakan, kru jembatan Stolt Commitment mengaktifkan alarm dan membunyikan VTS Singapura melalui radio untuk melaporkan kecelakaan itu. Master of Stolt Commitment kalau begitu memerintahkan kru mesin untuk menghentikan mesin dan memberikan bantuan apa pun kepada para penyintas

Teman Utama dari Komitmen Stolt berada di ruang grafik. Di atas Komitmen Stolt, OOW memeriksa situasi melalui radar secara teratur. Tepat sebelum Stolt Commitment diubah ke kiri (dari Singapura untuk bergabung dengan TSS timur), BTS Elizabeth adalah yang pertama kapal terlihat pada data target radar. Segera setelah Komitmen Stolt selesai pergi berputar, Wavemaster 9, yang sedang menyeberang Busur Stolt Commitment dengan kecepatan 22 knot, menjadi sasaran juga. Kemudian, Gulf Cobalt difokuskan pada target radar. Akhirnya, Target 867 diklik oleh OOWdi radar. Pada saat ini, Awan Thorco sedang berlayar mendekati Stolt Komitmen dan keduanya tidak mengurangi kecepatan.Master of Stolt Commitment memeriksa situasi di luar kapal dari anjungandan ternyata semuanya masih sesuai rencana. Demikian pula, tidak ada yang dicurigai atau hal-hal tidak biasa yang ditemukan oleh setiap kru Stolt Commitment. Meskipun Kapten Stolt Komitmen bisa memeriksa posisi kapal lain di dekatnya, dia tidak memeriksa Target 867 posisi yang berada di sisi kanannya. Cuaca pada saat itu hujan ringan, namun visibilitas masih cukup baik tanpa kabut apapun. Sekitar pukul 20.10 LT, OOW sedang memeriksatarget di radar bernama Target 867 sebagai ditunjukkan pada Gambar 3. Awalnya, sistem radar tidak menunjukkan nama untuk target 867. Tapi setelah itu, sistem radar menunjukkannya sebagai Awan Thorco saat kisaran 0,92 NM.

Pada sekitar 20.13 LT, tabrakan antara Komitmen Thorco Cloud dan Stolt terjadi pada 1°12.2’ LU dan 103°54.1’ BT atau sekitar 5 NM dari Pelabuhan Batam diperairan Indonesia. Busur bulat dari Stolt Commitment bertabrakan dengan sisi Pelabuhan Thorco Cloud antara midship dan kamar akomodasi. Akibatnya,Thorco Cloud dipecah menjadi dua bagian, khusus bagian depan dan belakang. Sekitar 9 menit setelah tabrakan, sinyal AIS dari Thorco Cloud menghilang. Bagian belakang bagian tenggelam terlebih dahulu, sedangkan bagian depan adalah mengambang di mana busur bulat itu menghadap ke atas. Pada siang hari berikutnya setelah tabrakan, bagian terakhir dari Thorco Cloud benar-benar tenggelam ke Selat Singapura perairan. Bagian-bagian itu tenggelam di sekitar posisi 1°12'21.06" LU dan 103°54'10.44" BT atau sekitar 0,17 NM dari lokasi tumbukan.Pada tabrakan ini, hanya kru ThorcoCloud terpengaruh dari kecelakaan itu.Awalnya, 6 kru hilang dan 6 lainnya telah selamat. Beberapa jam setelah kejadian, 5 kru yang hilang ditemukan almarhum. Beberapa hari kemudian, anggota kru yang hilang terakhir ditemukan tewas juga.Dengan demikian, ada 6 awak tewas akibat kecelakaan tersebut.Di sisi lain, Stolt Commitment mengalami kerusakan kecil pada haluan bulatnya danpipa haw sisi kanan seperti terlihat pada Gambar 6. Dia berada dalam kondisi stabil karena kerusakan tidak memungkinkan air masuk ke ruang depan sekat tumbukan. Setelah dilakukan penyelidikan bersama (MPA Singapura dan KNKT Indonesia),kapal melanjutkan pelayaran ke singapura untuk diperiksa oleh marine surveyor .

Akibat Yang di timbulkan

Tidak ada halangan pada visibilitas karena dengan cuaca, kemampuan fisik atau jendeladi jembatan Stolt Commitment. Semua kru di jembatannya bisa melihat kapal apa punsekitarnya, terutama di kanan mereka samping. Baik Master dan OOW Stolt Komitmen mengakui bahwa kapal mereka seharusnya memberi jalan ke Thorco Cloud. Namun, saat Komitmen Stolt aktifTSS, Penguasa Komitmen Stolt berpikir bahwa Komitmen Stolt memiliki prioritas di atas Awan Thorco yang mati TSS

Selat Singapura, adalah saluran sibuk yang menghubungkan Selat Malaka dan Laut Cina Selatan.Merujuk pada Encyclopaedia Britannica (1998), selat yang memiliki panjang kurang lebih 65NM (105 km) dilalui oleh ratusan kapal. Rata-rata, lebih dari 50.000 kapal melintasi selat setiap tahun (Martin dan G, 2010).Berbagai jenis kapal melintasi selat, seperti peti kemas, general cargo, bulk carrier,kapal tanker, LNG/LPG dan kapal Ro-Ro. Dari catatan satu bulan data AIS, tonase kotor (GT) distribusi kapal menunjukkan bahwa kapal tanker dengan tonase kotor 30.000 GT —seperti Stolt Commitment—lintasi saluran sekitar 150 kali setiap bulan (Qiang Meng, Jinxian Weng, 2014). Meskipun demikian, ini bukan jenis kapal yang paling sering melintasi wilayah tersebut. Itu data yang sama juga menunjukkan bahwa kapal berukuran 10.000 GT —kapal yang menyerupai Thorco Awan— adalah ukuran yang paling umum untuk menyeberangi selat. Telah tercatat bahwa mereka lulus melalui saluran 325 kali. Skema Pemisahan Lalu Lintas (TSS) diterapkan di Selat Singapura untuk meningkatkan keamanan laut di kawasan tersebut. TSS membagi selat menjadi dua bagian. Kapal menuju ke timur akan berlayar di bagian selatan TSS; kapal ke barat akan lewat di sepanjang bagian utara TSS seperti yang ditunjukkan

Komitmen Stolt harus mengambil tindakan awal dan substansial untuk tetap jelas. Pada kecelakaan ini, Komitmen Stolt mulai berubah di menit terakhir, menjadi tepat ketika Time to Closest Point of Approach (TCPA) kurang dari satu menit dan ketika tabrakan kedua kapal tak terhindarkan. Pada kecelakaan ini, Master of Stolt Commitment berpikir bahwa setiap kapal yang berlayar di TSS lebih unggul dari kapal lain saat berada di luar TSS. Oleh karena itu, Guru tidak menerima apapun cara tindakan untuk menghindari tabrakan dengan Thorco Awan.

ketika Stolt Komitmen dan Thorco Cloud berada dalam situasi persimpangan, Komitmen Stolt seharusnya mengambil tindakan untuk menyeberang dari belakang Thorco Cloud

Aturan 5 look out/Pengamatan

aturan 16 tindakan kapal yang menyimpang

Aturan 10 TSS/Bagan pemisah lalu lintas

aturan 15 bersilangan

Dari peritiwa di atas dapat kita ambil kesimpulan bahwa penerapan P2TL dalam dunia pelayaran merupakan suatu hal yang sangat penting demi untuk mencegah terjadinya suatu hal yang tidak di inginkan dan dengan adanya aturan P2TL dapat mempermuda dan membuat kondisi di alur dan keamanan laut menjadi tertib.

KESIMPULAN

Thanks!