Modernisation et extension du Marché d'Intérêt National (MIN)
Étude de programmation d’aménagement
Positionnement économique et fonctionnel du MIN
Commencer
Conception - Réalisation : Groupe Élan - 2022
22/07/2022
Introduction
Rappel du planning de réalisation
28 oct 2021
9, 10, 12 nov 2021
25 nov 2021
26 nov 2021
fin nov 2021
13 nov 2021
Demande de liste précise des données nécessaires
Réunion interne services 3M sur perception enjeux et cadrage déroulé mission
Immersion site avec la SOMIMON
Mise en place du fichier de mobilisation des données pour caractériser les indicateurs de fonctionnement du MIN
Réunion de lancement
Réunion Direction mobilités
24 fév 2021
9 mars 2021
9 fév 2021
déc 2021
14 janv 2021
20 janv 2021
7 fév 2021
Atelier N°1
Atelier N°2
Atelier N°3
Réception du dernier SD 2020 présenté par SOMIMON le 27/10/21
EntretienCité de l’Alimentation
EntretienRestanqueLogistique
Mobilisation des données sources 14/12 : Plans .dwg 17/12 : étude de flux20/12 : SD 2015
Etape 2 préparationDéfinition des besoins
Point étape services préparation rendu étape 1 et réunion 07/02
RenduETAPE 1 élus
Entretien servicesélus
MANQUENT Données sur la capacité de mutabilité (et temporalité) de la disponibilité des fonciers ferroviaires au Nord du MIN (opportunité de raccorder le tram au MIN)
juin
mars
avril
mai
juillet
août
Réunion DGS 22 juillet
Entretiens réunion hydraulique halle Alimentaire 13 juin
Réunion interservices 24 juin
Atelier N°5bis
Atelier N°5
Atelier N°4
Réception données DA - contrat SOMIMON + analyseEntretien logistique 26/04/22
Atelier N°4 bis
Réunion élus 3 juin + réunion préparatoire
SOMIMON
SOMIMON
préparation arbitrage Cité de l'Alimentation 22/03/22 et 30/03/22
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Élan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
Le MIN aujourd'hui, un outil dégradé à réhabiliter
Absence des acteurs majeurs de la logistique alimentaire
Pôles fonctionnels
9ha, 38 000 m2 dont 32 000 occupés
158 occupants dont 50%déclarent en moyenne de l’activité – X grossistes, Y producteurs, Z logisticiens alimentaires-
Coeur de MIN
9 509 m²
en popup
Producteur
2 151 m²
Grossiste
7 358 m²
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Impact PPRI
4 937 m²
Transformation
Rue du Mas de Bringaud
1 539 m²
Services
16 423 m²
Logistique
Total
32 408 m²
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
53 000 T de F&L pour 4 M€ Activité de producteurs en baisse de 35 % depuis 10 ans
158 occupants dont 50% en moyenne déclarent leur activité Détail des occupants : 21 grossistes, 33 producteurs, 86 "logistique", 13 "services" et 5 "transformation"
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
- 9ha, 38 000 m2 dont 32 000 occupés, dont 40% de bâtiments température controlée
- 158 occupants dont 50% déclarent en moyenne de l’activité – X grossistes, Y producteurs, Z logisticiens alimentaires-
- 53 000 T pour 3 M€ d’activité, en baisse de X % depuis 10 ans avec phénomène de désertion des producteurs
- Absence des acteurs majeurs de la logistique alimentaire (POMONA, METRO, CANAVESE)
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
1.
RENDRE COHÉRENTE LA TRAJECTOIRE DE DÉVELOPPEMENT
Problématique de suivi de l'activité des usagers du MIN : Seulement 50% des occupants déclarent leur activité Une activité non corrélée à la croissance démographique
1.
- Une dynamique de suivi du développement de l’activité des occupants à professionnaliser
2.
- Une activité en décroissance en regard de la croissance démographique limitée par l'espace disponible
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
Une valorisation des déchets d'environ 73% du tonnage mais avec un coût de 10% du CA (Impact significatif des Déchets Industriels Banals (DIB) non triés) Une non conformité des rejets d'effluents dans le réseau Eaux Usées (EU), impliquant la nécessité de mise en œuvre d’une STation d'ÉPuration des eaux usées (STEP) adaptée aux activités génératrices d’effluents 50% de la surface immobilière du MIN (sur les 30 000 m2 SDP) est sous contrainte de maintien de température et éclatée sur l'ensemble de la superficie, générant des déperditions énergétiques et une consommation non optimisée Une carte d'aléas qui, si on devait l'intégrer en l'état, remettrait en cause le scénario proposé dans ce document
3.
4.
5.
6.
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
70% des flux de camions autour du MIN, notamment dans l'avenue du Marché Gare, sont à destination du MIN : entre 26 à 144 camions par jour en période creuse Un MIN au coeur de la Zone à Faibles Émissions (ZFE), mais intégré au périmètre de dérogation, posant toutefois la question de la mutabilité vers des transports de marchandises décarbonés. Un MIN au coeur du réseau en étoile du tram, facilement raccordable aux lignes 2 et 4 - Un MIN au cœur de la stratégie d’expérimentation du tram cargo Une configuration du MIN rendant possible 3 scénarii de raccordements potentiels avec les lignes de tram et avec une Installation Terminale Embranchée présente sur les terrains SNCF réseau au nord du MIN
7.
> quid de la canalisation des flux en phase de développement surtout si interdiction de la circulation aux poids lourds sur la rue de l’Industrie ?
8.
> Mobilisation des transports décarbonés pour construire une nouvelle logistique urbaine autour du MIN ?
9.
> un enjeu autour du tram cargo : suppression de 3 poids lourds par tram
10.
- A noter : Une configuration historique du MIN qui desservait tous les bâtiments par le ferroviaire
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
4.
POURSUIVRE LA STRATÉGIE FonciÈrE
Une surface foncière du MIN de 9 Ha, adossée à des fonciers stratégiques privés, qui permettraient a minima de doubler sa surface bâtie et sa modernisation sans perturber son activité
11.
+ Deux parcelles au sud du MIN (propriété SA3M )à intégrer dans la réflexion liée aux contraintes hydrauliques
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
Le projet d'extension du pôle de transformation à interfacer avec le schéma directeur du MIN Le projet de la Cité de l'Alimentation à interfacer avec le MIN dans sa desserte et dans ses flux d'approvisionnement Le projet de la ZAC de la Restanque qui implique la requalification de la rue de l'Industrie (suppression poids lourds et ajout mobilités douces) et donc l'utilisation des Emplacements Réservés (ER) sur le MIN
12.
> Des cellules à l'est non occupées pouvant contribuer à augmenter la capacité d'accueil d'activités de transformation - 3 000 m2> Un projet du pôle de transformation dont le positionnement doit être garanti dans sa durabilité eu égard aux scenarii possibles de reconfiguration du MIN > reconfigurer l’aile est du MIN pour regrouper l’ensemble des activités de transformation
13.
> des solutions possibles d'intégration de la Cité de l'Alimentation au MIN, avec un impact économique de 5 à 10 M€ sur la modernisation du MIN selon la décision prise
14.
> nécessité de reculer les bâtiments de l'est du MIN vers l'ouest
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Positionnement économique et trajectoire de développement
A/ Le MIN au service d’une filière agricole et agroalimentaire du GRAND territoire : Des enjeux de reconversion de friches agricoles
B / UN MIN COMPOSé DE 4 cADRANS DÉCOULANT DE DIFFÉRENTES TYPOLOGIES D’ACTIVITéS ET DE SERVICES
Qu'est-ce qu'un MIN ?
MIN dits de DISTRIBUTION ou MIN dits de PRODUCTION
La mission originelle d’un MIN est d’améliorer la rétribution finale des producteurs et de maitriser l’inflation et la composition du coût des denrées alimentaires sur un territoire. Il est un outil pleinement intégré à la souveraineté de sa trajectoire alimentaire.
Pour répondre aux besoins actuels, les MIN ont commencé à diversifier leurs offres, par exemple à travers des services de livraison, de conseil ou d’accompagnement ou encore de laboratoires de transformation alimentaire.
Différents positionnements au niveau des marchandises :
Un ancrage dans le bassin de production (ex: Cavaillon, Angers...)
Un focus sur le bassin de distribution en capitalisant sur la présence d'infrastructure (ex: Marseille)
Chaque site s'adapte à son contexte local.
MIN dits de VALORISATION CHAINE DE VALEUR ALIMENTAIRE ET AGRICOLE > Trajectoire alimentaire des territoires
Pour répondre aux besoins actuels, les MIN ont commencé à diversifier leurs offres, par exemple à travers des services de livraison, de conseil ou d'accompagnement ou encore de laboratoires de transformation alimentaire.
Vus leurs positionnements urbains et enjeux de logistique urbaine intégrée, des organisations en CDU avec redéploiement des connexions intermodales (Tram / Train….)
MIN dits de LOGISTIQUE URBAINE ou dernier kilomètre
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Chiffres-clefs sur 3M
4 composantes de positionnement d’un MIN
Positionnement économique et trajectoire de développement
benchmark min nationaux - tableau comparatif des caractéristiques des mIN
= x2
= x3
Valeur plus élevée que le MIN de Montpellier
Valeur moins élevée que le MIN de Montpellier
Valeur plus ou moins égale (+/- 20%) au MIN de Montpellier
10
Positionnement économique et trajectoire de développement
Un enjeu de renforcement de la composante MIN PRODUCTEUR et MIN LOGISTIQUE URBAINe et intermodale
Emprise foncière
Imbrication dans tissu urbain
Critères de caractérisation des MIN
pas en gris ++ Denis : ajouter visions Somimon / Fourcade
Intermodalité de la desserte
Logistique internationale
Logistique régionale
Logistique urbaine
Ancrage territorial des acheteurs
11
Positionnement économique et trajectoire de développement
Programmation économique en 2 volets
Les besoins exprimés par les occupants
1/ Réponse à court/moyen terme aux besoins exprimés correspondant aux cadrans du positionnement
- Un besoin de surface supplémentaire exprimé à 13 600 m2 de SDP (+ 40%)
- Un codage analytique des demandes par pole fonctionnel du MIN à confirmer
Occupants actuels Nouveaux occupants grossistes Nouveaux occupants transformation Nouveaux occupants logistique Nouveaux occupants services Besoin total
+ 13 590 m² + 3 860 m² + 2 975 m² + 3 200 m² + 400 m² + 24 025 m²
Les demandes d’occupation de nouveaux usagers
- Un besoin de surface supplémentaire exprimé à 7560 m2 de SDP pour les Grossistes F/L
( nota : POMONA 3000 m2 installé à Fréjorgues et CANAVESE 3000 m2 à Vic la gardiole par absence de réserve foncière sur le MIN)
- Un besoin de surface supplémentaire transformation Alimentaire 4000 m2 de SDP dont une partie couverte par le projet d’extension du pole de transformation soit 1000 m2 de besoin supplémentaire
- Un besoin de surface supplémentaire logistique de distribution – transporteur de 3200 m2 de SDP
2/ A moyen/long terme, une trajectoire de développement agile au travers de :
= Une attente de 28 360 m2 de SDP, soit doublement de la SDP actuelle
- La capacité du MIN à stimuler & densifier et capter les bassins locaux et régionaux de production et à se connecter aux flux internationaux (connexion portuaire)
- Et des stratégies logistiques de connexion multimodale.
(Nota : POMONA 3000 m2 installé à Fréjorgues et CANAVESE 3000 m2 à Vic la Gardiole par absence de réserve foncière sur le MIN, METRO à l'extérieur du MIN)
12
Positionnement économique et trajectoire de développement
UN MIN INTéGRé, INTELLIGENT ET INTERMODAL AU SERVICE DE LA TRAJECTOIRE ALIMENTAIRE DE L’AIRE MéTROPOLITAINE
Développement
Rayonnement
Attractivité
reconquête
MIN
2022
Objectifs stratégiques
Immédiat
Court terme
Moyen terme
Long terme
Résolution des dysfonctionnements structurels, fonctionnels et organisationnels du MIN. Préparation de la trajectoire de mutation du MIN
Construction d’une nouvelle offre foncière, immobilière et de services pour les opérateurs présents et pour faire revenir au MIN à minima 20 producteurs cœur de cible des 500ha agricoles de la 3M
Soutenir le développement de la filière agricole et de transformation des Inductries Agro-Alimentaires (IAA) de proximité dans le respect de la transition écologique et des politiques publiques engagées (ZFE, SDLU….)
Affirmer et consolider la polarité stratégique du MIN au cœur d’une zone métropolitaine engagée dans la logistique 3I (Intermodale, Intelligente, Interconnectée)
Consolider l’attractivité du MIN et projeter son développement stratégique équilibré entre MIN DE PRODUCTION et MIN de DISTRIBUTION
Affirmer le rayonnement du MIN régionalement et nationalement
Eviter l’érosion économique du MIN
Construire la nouvelle attractivité
13
Positionnement économique et trajectoire de développement
Rayonnement
Développement
Programmation économique
Attractivité
reconquête
Long terme
Court terme
Immédiat
Moyen terme
4ème phase
phasage d'aménagement
MIN 2022
3ème phase
2ème phase
1ère phase
RECONSTRUCTION
DENSIFICATION
SYNERGIE LOGISTIQUE
EXTENSION
14
- Acquisition foncière ( OL 12-13-14-19 et 41-42-43 ) 38,26ha à l’ouest côté voies SNCF
- Densification des pôles transformations et services du MIN avec intégration des mutations urbaines autour de de la rue de l’industrie
- Intégration de la CA dans le périmètre du MIN
- Construction de la 1er phase du nouveau marché F/L
- Développement du pôle logistique et services
- Intensification de la logistique Tram cargo
- Développement pôle tertiaire logistique urbaine
- Démolition des anciennes installations
- Reconstruction 2ème phase du marché F/L
- Développement du pole logistique
- Rénovation du pole production de froid ou reconstruction selon le scénario d’intégration de la CA au MIN
- Acquisition foncière OL9 et OL 61
- Intégration de la logistique Tram cargo
- Extension du marché F/L (3ème phase)
- Développement du pole logistique
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario A
16
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario B
17
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario C
17
Points d'arbitrage
1/
Anticiper la gestion de l'intermodalité rapidement
> Flux de camions impossibles à gérer à court/moyen terme
Réponse à mobiliser autour de la solution tram cargo avec expérimentation à engager à court terme ?
Tableau flux camions
La maîtrise foncière
2/
Stratégie d'acquisition foncière à organiser
Carte foncière
3/
Prévenir l'impact du risque de limitation des surfaces lié à la carte aléas récemment connue
Carte des aléas
Deux actions possibles :
1/ Engager une étude des conditions de faisabilité à la parcelle de la compensation de l’impact 2/ Etudier une alternative sur le périmètre SUD (points 1, 2 et 3)
18
Merci pour votre attention
contact@elangroupe.eu
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Annexes
Détails des enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
sommaire des enjeux
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
PositionnementStratégique
TRAJET DES LIGNES DE TRAM
Annexe 1
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Variante SOMIMON (sur base scénario B) > ÉTAPE 4 – SYNERGIE LOGISTIQUE
- Cette variante implique de construire en phase 1 une infrastructure de cœur de MIN mutable en pôle logistique (bâtiment de 100 m de largeur difficilement mutable en pôle logistique sans modification de la structure)
- Le principe fonctionnel du cœur de MIN entre grossistes et producteurs est à préciser (le carreau producteur F&L semble être devant le pôle grossiste F&L qui se différencie de la solution de base qui privilégie un carreau producteur au cœur du carreau grossiste)
- Cette variante implique de construire une seconde infrastructure de cœur de MIN plus au sud (2nd déménagement pour les opérateurs de cœur de MIN) en côte bloquée entre la Cité de l'Alimentation et le pôle de transformation (limitation des capacités de développement du cœur de MIN) tendant à privilégier une trajectoire de développement plutôt vers un MIN de DISTRIBUTION.
- Cette variante implique de construire le pôle énergie en phase 2 dans l’espace du coeur de MIN construit en phase 1, malgré le besoin de ce pôle pour la Cité de l'Alimentation et pour la phase 1 de reconstruction du MIN.
- Cette variante met en interface directe les flux du pôle grossiste F&L avec la cour logistique de la Cité de l'Alimentation, ce qui ne semble pas opérationnel.
Annexe 2
1.
RENDRE COHÉRENTE LA TRAJECTOIRE DE DÉVELOPPEMENT
PROBLEMATIQUE DE SUIVI DE L’ACTIVITÉ DES USAGERS DU MIN : Seulement 50% (environ) des occupants déclarent leur activité. - Une dynamique de suivi du développement de l’activité des occupants à professionnaliser
L’activité des occupants du MIN 2019-2020-2021
- 87 entités juridiques déclarantes sur les 158 occupants le MIN (55%)
- Une activité à 158,2 M€ en 2019, 161,6 M€ en 2020 (+2%), puis 178 M€ (+10%) en 2021
- Un besoin de surface supplémentaire exprimé à 13 600 m2 de SDP (+40%)
Annexe 3
1.
RENDRE COHERENTE LA TRAJECTOIRE DE DEVELOPPEMENT
UNE ACTIVITE NON CORRÉLÉE Á LA CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE - UNE ACTIVITÉ DÉCROISSANTE EN REGARD DE LA CROISSANCE DÉMOGRAPHIQUE LIMITÉE PAR L'ESPACE DISPONIBLE
Le chiffre d'affaires de la SOMIMON en légère croissance depuis 2008.Baisse importante de la logistique à partir de 2017 avec l'apparition du pôle de transformation qui occupe des cellules anciennement dédiées à la logistique.
(Nota : une décomposition analytique du CA qui n’est pas liée à la nature des pôles fonctionnels du MIN carré producteur, marché grossiste, logistique de distribution….)
Sources CA SOMIMON – 25/11/21
Production groupe ELAN 2021-22
Production groupe ELAN 2021-22
Annexe 4
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
UNE VALORISATION DES DÉCHETS D’ENVIRON 73% DU TONNAGE MAIS AVEC UN COÛT DE 10% DU CHIFFRE D'AFFAIRE
(IMPACT SIGNIFICATIF DES DÉCHETS INDUSTRIELS BANALS (DIB) NON TRIÉS)
Tri sélectif des déchets MIN - 2021
LES CONSTATS :
LES recommandations :
- Coût de traitement des déchets 300K€/an (10% du CA de la SOMIMON)
- 700T de déchets valorisés par an (73,5%) collectés à la source par équipe et prestataires SOMINON
- 250 T à 280T de DIB traités en décharge par an sans tri (25 à 30% des déchets collectés)
- Mettre en place une plateforme de tri sélectif dans le programme de modernisation du MIN
- Mettre en place une politique tarifaire du service effectué.
Annexe 5
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
UNE NON CONFORMITÉ DES REJETS D’EFFLUENTS DANS LE RÉSEAU DES EAUX USÉES (EU), IMPLIQUANT LA NECÉSSITÉ DE MISE EN ŒUVRE D’UNE STATION D'ÉPURATION D'EAUX USÉES (STEP) ADAPTÉE AUX ACTIVITÉS GÉNÉRATRICES D’EFFLUENTS
Evolution rejets des eaux usées MIN
Sources activité SOMIMON – 3 mars 2022
LES recommandations :
LES CONSTATS :
- Mettre en place une plateforme de traitement des EU avant rejet dans le programme de modernisation, notamment sur le pôle de transformation
- Définir les débits à traiter
- Des dépassements de seuils constatés
- Pas de traitement des EU avant rejet
Annexe 6
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
50% DE LA SURFACE IMMOBILIERE DU MIN EST SOUS CONTRAINTE DE MAINTIEN DE TEMPERATURE, SURFACE QUI EST ECLATÉE SUR L’ENSEMBLE DE LA SUPERFICIE GÉNÉRANT DES DÉPERDITIONS ÉNERGETIQUES ET UNE CONSOMMATION NON OPTIMISÉE
Analyse des besoins de froid du MIN
ANALYSE DE L’OCCUPATION DU MINCHAMBRES FROIDES
Chambres Froides - Froid Négatif Chambres Froides - Froid Négatif 0-2°C Chambres Froides - Froid Négatif 2-6°C Locaux Secs (Sans réfrigération) Div. : Caisses-bureaux, escaliers, sanitaire Circulations/Communs
Des positions disséminées sur tous les bâtiments du MIN.Mesure des surfaces d’espace de stockage :Surface locaux froid 2°- 6° = 9 368m² Surface locaux froid 0°- 2° = 1 823m²Surface locaux froid négatif = 1 334m²Surface locaux produit sec = 2 423m²Total stockage froid = 12 525m² Total stockage = 14 948m²
Annexe 7
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
une carte D’ALEAS QUI, SI ON DEVAIT L’INTEGRER EN L’ÉTAT, REMETTRAIT EN CAUSE LE SCÉNARIO PROPOSÉ DANS CE DOCUMENT
CARTE ALEAS – inondationSProduite en Juin 2022
(En prévision de la prochaine révision du PPRI en 2024)
NB : LA CARTE PRÉSENTE DES DISCONTINUITÉS QUI INTERPELLENT SUR LE MODELE DE CALCUL RETENU > LANCER UNE CONTRE ANALYSE RAPIDEMENT
Annexe 8
CARTE ALÉAS – RÉVISION PPRI 3M - Carte produite EN juin 2022
NB : LA CARTE PRÉSENTE DES DISCONTINUITÉS QUI INTERPELLENT SUR LE MODELE DE CALCUL RETENU > LANCER UNE CONTRE ANALYSE RAPIDEMENT
>
Annexe 9
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Rue du Mas de Bringaud
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
Enjeux fonciers
Annexe 10
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Rue du Mas de Bringaud
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
Annexe 11
Le point C19 comptabilise une moyenne de 235 camions/jour (de l'est vers l'ouest) et 124 (de l'ouest vers l'est) selon le comptage effectué en février 2022. Dans la même période, entre 26 PL et 144 PL par jour entrent dans le MIN, soit près de 40% de ce trafic. Dans la projection en phase extension et synergie logistique, le flux routier poids lourd pourrait être multiplié a minima par 3 (*) pour le MIN et par 2 pour le quartier.
PROJECTION DU FLUX PL :
Dès la phase densification, les solutions de report modal du trafic PL du MIN sur les Installations Terminales Enbranchées (ITE) ou sur le TRAM cargo devront être imaginées, dans un but d'une mise en œuvre en phase extension et synergie logistique.
Annexe 12
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
70% DES FLUX DE CAMIONS AUTOUR DU MIN, NOTAMMENT DANS L’AVENUE DU MARCHÉ GARE SONT A DESTINATION DU MIN : ENTRE 26 à 144 CAMIONS PAR JOUR EN PÉRIODE CREUSE
QUID DE LA CANALISATION DES FLUX EN PHASE DE DÉVELOPPEMENT SURTOUT SI INTERDICTION DE LA CIRCULATION AUX PL SUR LA RUE DE L’INDUSTRIE
- Sur la période de comptage (enquête au poste de contrôle de passage du 21/02 au 24/03) :
- 72 PL/jour en moyenne
- Entre 26 PL/ jour (36%) et 144 PL/jour en pic (100%)
- Une concentration des Flux PL en zone 4, zone 5, zones 6 et 7 notamment en Zone 6 (grossiste F/L) et zone 4 (logistique)
- Des flux qui traversent le cœur de MIN
- Une séparation des flux recommandée
Annexe 13
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN EN CŒUR DE ZFE MAIS INTEGRÉ AU PÉRIMETRE DE DÉROGATION POSANT TOUTEFOIS LA QUESTION DE LA MUTABILITÉ VERS DES TRANSPORTS DE MARCHANDISES DÉCARBONÉS
MOBILISATION DES TRANSPORTS DéCARBONéS POUR CONSTRUIRE UNE NOUVELLE LOGISTIQUE URBAINE AUTOUR DU MIN
ZFE MONTPELLIER
Annexe 14
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN AU CŒUR DU RÉSEAU EN ÉTOILE DU TRAM FACILEMENT RACCORDABLE AUX LIGNES 2 ET 4
ANALYSE MOBILITÉ ET LOGISTIQUE TRAM
Le réseau TRAM de 3M
Annexe 15
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN AU CŒUR DE LA STRATÉGIE D’EXPERIMENTATION DU TRAM CARGO
Une stratégie du SDLU de 3M – TRAM CARGO
La définition du Schéma Directeur de la Logistique Urbaine et du transport de marchandises en ville de 2019, prévoit une action (12) : Favoriser la création d’un service Tramway Fret avec une temporalité 2020-25.Le MIN est partenaire de cette action.
MIN
Une opportunité de construire la future logistique du MIN avec le TRAM cargo via un nouveau modèle économique du transport de proximité avec des flux origine-destination programmés et récurrents entre le MIN et des plateformes « logistiques TRAM cargo » sur les terminus de TRAM implantées dans les bassins de production en développement.
Annexe 16
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN ENJEU AUTOUR DU TRAM CARGO : SUPPRESSION DE 3 PL PAR TRAM
CAPACITÉ DE TRANSPORT
Une stratégie du SDLU de la 3M – TRAM CARGO
= 3X
ALSTOM CITADIS 302
= 2X
ALSTOM TFS
= 1,5X
Intégrer dans le programme de modernisation du MIN la capacité du MIN de traiter de la logistique TRAM CARGO pour 70 à 150 PL/jour soit 20 à 40 A/R de TRAM CARGO par jour soit 2 à 4 positions de traitement simultané (traitement de 2 TRAM cargo par heure par position)
Annexe 17
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UNE CONFIGURATION DU MIN RENDANT POSSIBLE 3 SCENARII DE RACCORDEMENTS POTENTIELS AVEC LES LIGNES DE TRAM ET AVEC UNE INSTALLATION TERMINALE EMBRANCHÉE PRÉSENTE SUR LES TERRAINS SNCF RÉSEAU AU NORD DU MIN
Synthèse et propositions d'insertion de la desserte TRAM CARGO sur le MIN
Le tram Cargo peut rejoindre l’espace du MIN par l’insertion A (invariant) pour des raisons de capacité foncière (achat du foncier support du supermarché en cours). 3 scénarii d’insertion sont possibles selon le maintien ou pas de l’ITE férroviaire de SNCF Réseau. (Refus de 3M de pouvoir dialoguer avec SNCF Réseau) SC 1 : tracé direct avec abandon potentiel de l’ITE ferroviaire (le plus performant – moins de virages à vitesse réduite) SC 2 : tracé via le projet de CDU avec abandon potentiel de l’ITE ferroviaire SC 3 : tracé via le projet de CDU avec maintien de l’ITE ferroviaire (le moins performant – plus de virages à vitesse réduite)
Annexe 18
4.
POURSUIVRE LA STRATÉGIE FonciÈrE
UNE SURFACE FONCIERE DU MIN DE 9HA, ADOSSÉE A DES FONCIERS STRATEGIQUES PRIVÉS, QUI PERMETTRAIENT A MINIMA de DOUBLER SA SURFACE BATIE ET SA MODERNISATION SANS PERTURBER SON ACTIVITÉ
+ Deux parcelles au sud du MIN (propriété SA3M) à intégrer dans la réflexion liée aux contraintes hydrauliques
Soit 9ha
Conception Réalisation : Groupe Elan 2021-22
Soit 18.5ha
Source des surfaces : Fiche « Informations Parcelles » du site cadastre.gouv
Soit 2.3.6ha
Soit 29.9ha
Annexe 19
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
LE projet d'extension du pôle de transformation
> DES CELLULES A L’EST NON OCCUPÉES POUVANT CONTRIBUER A AUGMENTER LA CAPACITÉ D’ACCUEIL D’ACTIVITÉS DE TRANSFORMATION – 3 000m2
*Les surfaces ci-contre ne tiennent pas compte d’éventuels étages ou sous-sols**Les allocations entre usages logistiques et transformations sur le bâtiment G sont à confirmer***Les allocations entre usages services et transformations sur le bâtiment H et S sont à confirmer
RAPPEL PÔLE DE TRANSFORMATION ACTUEL
Approche capacitaire : Cet espace a sa propre entrée indépendante du MIN ; il a de bonnes capacités globales de stationnement.L’établissement des activités de transformation s’est organisé en fonction des disponibilités.Bâtiment N a 3 cellules non occupéesVestiaire :Les bâtiments N, G', G, S et H, qui logent des operateurs permanents, n’intègrent pas suffisamment de vestiaires (petit carré rouge entre le bâtiment N et G') pour les employés. Déchets :La gestion des effluents de transformations est à améliorer ainsi que la gestion des déchets.
Annexe 20
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
UN PROJET DONT LE POSITIONNEMENT DOIT ETRE GARANTI DANS SA DURABILITÉ EU EGARD AUX SCENARII POSSIBLEs DE RECONFIGURATION DU MIN
Projet d’extension du pôle de transformation
Approche fonctionnelle du pôle de transformation reconfiguré3 céllules du bâtiment N ne sont pas occupées 1135 m2 Le solde d’occupation du bâtiment G est occupé par des opérateurs de logistique et distribution (coopérative de distribution de produits transformés + une banque alimentaire de la Croix Rouge). 1800 m2Soit une capacité de densification pour le pôle de transformation de près de 3000 m2 sur le même espace, qui n’est pas assujetti au contrôle d’accès du MIN.
Compte tenu de l'évolution du schéma directeur, il semble plus judicieux de positionner l’investissement prévu sur un bâtiment isolé tel que le bâtiment G (adossé au projet des halle + tiers-lieux), plutôt que le B0, qui va devoir être profondément modifié pour être modernisé, et profiter ainsi des possibles capacités d’extension sur l’ouest.Ce projet de reconstruction du bâtiment G permettrait d’anticiper la mise en place de l'emplacement réservé au PLU pour la transformation de la rue de l’Industrie (intégration voie douce), par le recul du bâtiment G mais également d’intégrer la relocalisation des bureaux du MIN et de son restaurant, ouverts vers le quartier de la Restanque.
Annexe 21
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
UN PROJET DE Cité de l'AlimentaTion A INTERFACER AVEC LE MIN DANS SA DESSERTE ET DANS SES FLUX D’APPROVISIONNEMENT SELON LA DECISION PRISE
Rappel des échanges sur la Cité de l'Alimentation.
Le Groupe ELAN propose une réserve foncière permettant de conserver, à l’arrière du pôle froid négatif existant, une zone d’accès poids lourd au bâtiment pour corriger sa desserte logistique, ce n’impacte pas le projet de la Cité de l’Alimentation (arbitrage de son intégration à faire).
Nota 1 : Ce tracé met en évidence l’opportunité de dégager une parcelle de 3400 m2 qui pourrait recevoir une unité de production de chaleur et de froid, à la fois nécessaire à la modernisation du MIN et à la Cité de l’Alimentation.
Nota 2 Une voie d’accès au projet sépare la Cité de l'Alimentation (besoin de 8T/J de produits dont 15 à 20% issus du MIN), impliquant une rupture de charge entre le MIN et la Cité de l’Alimentation. La desserte du projet par l’ouest est à privilégier pour permettre un accès direct sans rupture de charge.
Annexe 22
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
DES SOLUTIONS POSSIBLES D’INTÉGRATION DE LA Cité de l'Alimentation AU MIN AVEC UN IMPACT ÉCONOMIQUE DE 5 A 10 M€ SUR LA MODERNISATION DU MIN SELON LA DECISION PRISE
PROGRAMME D’AMENAGEMENT ENSEMBLE
SCÉNARIO A – Conservation pôle Froid négatif (bâtiment C)
SCÉNARIO B – Suppression Bâtiment C
ÉTAPE 2 - DENSIFICATION
ÉTAPE 2 - DENSIFICATION
Synthèse des SCÉNARIOS A et B
Le scenario A intègre la Cité de l'Alimentation au contact du bâtiment logistique froid négatif (C) du MIN avec une cour logistique ouest, permettant une distribution traversante de ce bâtiment. Ainsi le bâtiment C est conservé et rénové pour être densifié en froid négatif de 4200m2 à 7400m2 (Investissement autour de 5M€).Le scénario B intègre la Cité de l'Alimentation dans sa configuration présentée le 22/03/22, ce qui oblige à détruire le bâtiment C et à le reconstruire densifié à 11 000 m2 avec des suggestions de terrassement et de VRD de la plateforme (Investissement autour de 10 à 15M€).
Annexe 23
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
Le projet de la ZAC de la Restanque qui implique la requalification de la rue de l'Industrie (suppression POIDS LOURDS et ajout mobilités douces) ET DONC l'utilisation des emplacements réservés (ER) sur le MIN > nécessité de reculer les bâtiments de l'Est du MIN vers l'Ouest
PARTIE D PÔLE SERVICES
Les impacts fonciers de la ZAC de la Restanque sont :
- Emplacement réservé au PLU sur la rue de l’Industrie pour la mise en place des mobilités douces, ce qui entrenerait la suppression du trafic poids lourds (260 PL/jour selon comptage Fév. 2022)
- Une position de ZAC sur le foncier « Baurès » pénétrant le périmètre foncier stratégique du MIN à confirmer
La mutabilité de ce foncier en zone habitat ou MIN doit être tranchée.
Annexe 24
B / Qu’est-ce qu’un Min ?
Les marchés de gros voient leur légitimité fortement questionnée, dans un contexte d’évolution des marchés et des filières agroalimentaires qui leur est défavorable (volonté de rapprocher le producteur du consommateur, supprimer les intermédiaires, etc.).
Pour certains, ils peuvent être vus comme des acteurs de la construction de chaînes de valeur hybrides. Dans ce cadre, leur légitimité reposera sur leur capacité à « établir et maintenir une identité alternative ». C’est d’ailleurs le cas du MIN de Grenoble, qui d’un côté accueille des grossistes nationaux ayant une offre française comme étrangère et de l’autre encourage l’installation de producteurs et de transformateurs locaux.
Conception/réalisation - GROUPE ELAN 2022
Annexe 25
Un enjeu de renforcement de la composante MIN PRODUCTEUR et MIN LOGISTIQUE URBAINE
- Critères de caractérisation des MIN
Poids économique : chiffre d’affaires, tonnage, flux, nombre d’emplois, nombre d’entreprises, etc. Emprise foncière : superficie du site Imbrication dans tissu urbain : interfaces avec projets urbains Intermodalité de la desserte : recours alternatif possible Logistique internationale : distribution à large échelle Logistique régionale : distribution régionale Logistique urbaine : distribution locale/urbaine Ancrage territorial des acheteurs : zone de chalandise Ancrage territorial des producteurs : zone d’apport Ouverture sur des grossistes nationaux et étrangers : degré de dépendance aux flux d’export Agriculture biologique ou raisonnée : présence de producteurs en agriculture bio et/ou raisonnée, produits labellisés (AOP / IGP / marque Parc, etc.) Degré d’intégration de la chaine de valeur (approv, logistique, atelier de transformation, services logistiques..) Offre de services : services supports à l’activité du MIN (assurance, carrosserie, location, entrepôts/camions frigorifiques, outils de transformation et valorisation). Spécialisation filière : degré de spécialisation par filière Diversification : variété des produits Labélisation/marketing territorial
MIN MONTPELLIER ACTUELLEMENT
Annexe 26
situation d’occupation actuelle
32 413 m² d'activités 3 580 m² de locaux non utilisés 38 144 m² d'emprise bâtie
Annexe 27
MIN-Montpellier
Groupe Elan
Created on June 13, 2022
Start designing with a free template
Discover more than 1500 professional designs like these:
View
Momentum: Employee Introduction Presentation
View
Corporate Fluid Presentation
View
Corporate Culture Presentation
View
Executive Presentation
View
Professional Presentation
View
Creative Presentation
View
Momentum: Onboarding Presentation
Explore all templates
Transcript
Modernisation et extension du Marché d'Intérêt National (MIN)
Étude de programmation d’aménagement
Positionnement économique et fonctionnel du MIN
Commencer
Conception - Réalisation : Groupe Élan - 2022
22/07/2022
Introduction
Rappel du planning de réalisation
28 oct 2021
9, 10, 12 nov 2021
25 nov 2021
26 nov 2021
fin nov 2021
13 nov 2021
Demande de liste précise des données nécessaires
Réunion interne services 3M sur perception enjeux et cadrage déroulé mission
Immersion site avec la SOMIMON
Mise en place du fichier de mobilisation des données pour caractériser les indicateurs de fonctionnement du MIN
Réunion de lancement
Réunion Direction mobilités
24 fév 2021
9 mars 2021
9 fév 2021
déc 2021
14 janv 2021
20 janv 2021
7 fév 2021
Atelier N°1
Atelier N°2
Atelier N°3
Réception du dernier SD 2020 présenté par SOMIMON le 27/10/21
EntretienCité de l’Alimentation
EntretienRestanqueLogistique
Mobilisation des données sources 14/12 : Plans .dwg 17/12 : étude de flux20/12 : SD 2015
Etape 2 préparationDéfinition des besoins
Point étape services préparation rendu étape 1 et réunion 07/02
RenduETAPE 1 élus
Entretien servicesélus
MANQUENT Données sur la capacité de mutabilité (et temporalité) de la disponibilité des fonciers ferroviaires au Nord du MIN (opportunité de raccorder le tram au MIN)
juin
mars
avril
mai
juillet
août
Réunion DGS 22 juillet
Entretiens réunion hydraulique halle Alimentaire 13 juin
Réunion interservices 24 juin
Atelier N°5bis
Atelier N°5
Atelier N°4
Réception données DA - contrat SOMIMON + analyseEntretien logistique 26/04/22
Atelier N°4 bis
Réunion élus 3 juin + réunion préparatoire
SOMIMON
SOMIMON
préparation arbitrage Cité de l'Alimentation 22/03/22 et 30/03/22
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Élan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
Le MIN aujourd'hui, un outil dégradé à réhabiliter
Absence des acteurs majeurs de la logistique alimentaire
Pôles fonctionnels
9ha, 38 000 m2 dont 32 000 occupés
158 occupants dont 50%déclarent en moyenne de l’activité – X grossistes, Y producteurs, Z logisticiens alimentaires-
Coeur de MIN
9 509 m²
en popup
Producteur
2 151 m²
Grossiste
7 358 m²
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Impact PPRI
4 937 m²
Transformation
Rue du Mas de Bringaud
1 539 m²
Services
16 423 m²
Logistique
Total
32 408 m²
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
53 000 T de F&L pour 4 M€ Activité de producteurs en baisse de 35 % depuis 10 ans
158 occupants dont 50% en moyenne déclarent leur activité Détail des occupants : 21 grossistes, 33 producteurs, 86 "logistique", 13 "services" et 5 "transformation"
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
1.
RENDRE COHÉRENTE LA TRAJECTOIRE DE DÉVELOPPEMENT
Problématique de suivi de l'activité des usagers du MIN : Seulement 50% des occupants déclarent leur activité Une activité non corrélée à la croissance démographique
1.
- Une dynamique de suivi du développement de l’activité des occupants à professionnaliser
2.
- Une activité en décroissance en regard de la croissance démographique limitée par l'espace disponible
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
Une valorisation des déchets d'environ 73% du tonnage mais avec un coût de 10% du CA (Impact significatif des Déchets Industriels Banals (DIB) non triés) Une non conformité des rejets d'effluents dans le réseau Eaux Usées (EU), impliquant la nécessité de mise en œuvre d’une STation d'ÉPuration des eaux usées (STEP) adaptée aux activités génératrices d’effluents 50% de la surface immobilière du MIN (sur les 30 000 m2 SDP) est sous contrainte de maintien de température et éclatée sur l'ensemble de la superficie, générant des déperditions énergétiques et une consommation non optimisée Une carte d'aléas qui, si on devait l'intégrer en l'état, remettrait en cause le scénario proposé dans ce document
3.
4.
5.
6.
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
70% des flux de camions autour du MIN, notamment dans l'avenue du Marché Gare, sont à destination du MIN : entre 26 à 144 camions par jour en période creuse Un MIN au coeur de la Zone à Faibles Émissions (ZFE), mais intégré au périmètre de dérogation, posant toutefois la question de la mutabilité vers des transports de marchandises décarbonés. Un MIN au coeur du réseau en étoile du tram, facilement raccordable aux lignes 2 et 4 - Un MIN au cœur de la stratégie d’expérimentation du tram cargo Une configuration du MIN rendant possible 3 scénarii de raccordements potentiels avec les lignes de tram et avec une Installation Terminale Embranchée présente sur les terrains SNCF réseau au nord du MIN
7.
> quid de la canalisation des flux en phase de développement surtout si interdiction de la circulation aux poids lourds sur la rue de l’Industrie ?
8.
> Mobilisation des transports décarbonés pour construire une nouvelle logistique urbaine autour du MIN ?
9.
> un enjeu autour du tram cargo : suppression de 3 poids lourds par tram
10.
- A noter : Une configuration historique du MIN qui desservait tous les bâtiments par le ferroviaire
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
4.
POURSUIVRE LA STRATÉGIE FonciÈrE
Une surface foncière du MIN de 9 Ha, adossée à des fonciers stratégiques privés, qui permettraient a minima de doubler sa surface bâtie et sa modernisation sans perturber son activité
11.
+ Deux parcelles au sud du MIN (propriété SA3M )à intégrer dans la réflexion liée aux contraintes hydrauliques
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
Le projet d'extension du pôle de transformation à interfacer avec le schéma directeur du MIN Le projet de la Cité de l'Alimentation à interfacer avec le MIN dans sa desserte et dans ses flux d'approvisionnement Le projet de la ZAC de la Restanque qui implique la requalification de la rue de l'Industrie (suppression poids lourds et ajout mobilités douces) et donc l'utilisation des Emplacements Réservés (ER) sur le MIN
12.
> Des cellules à l'est non occupées pouvant contribuer à augmenter la capacité d'accueil d'activités de transformation - 3 000 m2> Un projet du pôle de transformation dont le positionnement doit être garanti dans sa durabilité eu égard aux scenarii possibles de reconfiguration du MIN > reconfigurer l’aile est du MIN pour regrouper l’ensemble des activités de transformation
13.
> des solutions possibles d'intégration de la Cité de l'Alimentation au MIN, avec un impact économique de 5 à 10 M€ sur la modernisation du MIN selon la décision prise
14.
> nécessité de reculer les bâtiments de l'est du MIN vers l'ouest
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Positionnement économique et trajectoire de développement
A/ Le MIN au service d’une filière agricole et agroalimentaire du GRAND territoire : Des enjeux de reconversion de friches agricoles
B / UN MIN COMPOSé DE 4 cADRANS DÉCOULANT DE DIFFÉRENTES TYPOLOGIES D’ACTIVITéS ET DE SERVICES
Qu'est-ce qu'un MIN ?
MIN dits de DISTRIBUTION ou MIN dits de PRODUCTION
La mission originelle d’un MIN est d’améliorer la rétribution finale des producteurs et de maitriser l’inflation et la composition du coût des denrées alimentaires sur un territoire. Il est un outil pleinement intégré à la souveraineté de sa trajectoire alimentaire.
Pour répondre aux besoins actuels, les MIN ont commencé à diversifier leurs offres, par exemple à travers des services de livraison, de conseil ou d’accompagnement ou encore de laboratoires de transformation alimentaire.
Différents positionnements au niveau des marchandises : Un ancrage dans le bassin de production (ex: Cavaillon, Angers...) Un focus sur le bassin de distribution en capitalisant sur la présence d'infrastructure (ex: Marseille) Chaque site s'adapte à son contexte local.
MIN dits de VALORISATION CHAINE DE VALEUR ALIMENTAIRE ET AGRICOLE > Trajectoire alimentaire des territoires
Pour répondre aux besoins actuels, les MIN ont commencé à diversifier leurs offres, par exemple à travers des services de livraison, de conseil ou d'accompagnement ou encore de laboratoires de transformation alimentaire.
Vus leurs positionnements urbains et enjeux de logistique urbaine intégrée, des organisations en CDU avec redéploiement des connexions intermodales (Tram / Train….)
MIN dits de LOGISTIQUE URBAINE ou dernier kilomètre
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Chiffres-clefs sur 3M
4 composantes de positionnement d’un MIN
Positionnement économique et trajectoire de développement
benchmark min nationaux - tableau comparatif des caractéristiques des mIN
= x2
= x3
Valeur plus élevée que le MIN de Montpellier
Valeur moins élevée que le MIN de Montpellier
Valeur plus ou moins égale (+/- 20%) au MIN de Montpellier
10
Positionnement économique et trajectoire de développement
Un enjeu de renforcement de la composante MIN PRODUCTEUR et MIN LOGISTIQUE URBAINe et intermodale
Emprise foncière
Imbrication dans tissu urbain
Critères de caractérisation des MIN
pas en gris ++ Denis : ajouter visions Somimon / Fourcade
Intermodalité de la desserte
Logistique internationale
Logistique régionale
Logistique urbaine
Ancrage territorial des acheteurs
11
Positionnement économique et trajectoire de développement
Programmation économique en 2 volets
Les besoins exprimés par les occupants
1/ Réponse à court/moyen terme aux besoins exprimés correspondant aux cadrans du positionnement
Occupants actuels Nouveaux occupants grossistes Nouveaux occupants transformation Nouveaux occupants logistique Nouveaux occupants services Besoin total
+ 13 590 m² + 3 860 m² + 2 975 m² + 3 200 m² + 400 m² + 24 025 m²
Les demandes d’occupation de nouveaux usagers
( nota : POMONA 3000 m2 installé à Fréjorgues et CANAVESE 3000 m2 à Vic la gardiole par absence de réserve foncière sur le MIN)
2/ A moyen/long terme, une trajectoire de développement agile au travers de :
= Une attente de 28 360 m2 de SDP, soit doublement de la SDP actuelle
(Nota : POMONA 3000 m2 installé à Fréjorgues et CANAVESE 3000 m2 à Vic la Gardiole par absence de réserve foncière sur le MIN, METRO à l'extérieur du MIN)
12
Positionnement économique et trajectoire de développement
UN MIN INTéGRé, INTELLIGENT ET INTERMODAL AU SERVICE DE LA TRAJECTOIRE ALIMENTAIRE DE L’AIRE MéTROPOLITAINE
Développement
Rayonnement
Attractivité
reconquête
MIN
2022
Objectifs stratégiques
Immédiat
Court terme
Moyen terme
Long terme
Résolution des dysfonctionnements structurels, fonctionnels et organisationnels du MIN. Préparation de la trajectoire de mutation du MIN
Construction d’une nouvelle offre foncière, immobilière et de services pour les opérateurs présents et pour faire revenir au MIN à minima 20 producteurs cœur de cible des 500ha agricoles de la 3M
Soutenir le développement de la filière agricole et de transformation des Inductries Agro-Alimentaires (IAA) de proximité dans le respect de la transition écologique et des politiques publiques engagées (ZFE, SDLU….)
Affirmer et consolider la polarité stratégique du MIN au cœur d’une zone métropolitaine engagée dans la logistique 3I (Intermodale, Intelligente, Interconnectée)
Consolider l’attractivité du MIN et projeter son développement stratégique équilibré entre MIN DE PRODUCTION et MIN de DISTRIBUTION
Affirmer le rayonnement du MIN régionalement et nationalement
Eviter l’érosion économique du MIN
Construire la nouvelle attractivité
13
Positionnement économique et trajectoire de développement
Rayonnement
Développement
Programmation économique
Attractivité
reconquête
Long terme
Court terme
Immédiat
Moyen terme
4ème phase
phasage d'aménagement
MIN 2022
3ème phase
2ème phase
1ère phase
RECONSTRUCTION
DENSIFICATION
SYNERGIE LOGISTIQUE
EXTENSION
14
Sommaire
1.
Enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
2.
Positionnement économique et trajectoire de développement
Sommaire
3.
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
4.
Synthèse
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario A
16
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario B
17
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Scénario C
17
Points d'arbitrage
1/
Anticiper la gestion de l'intermodalité rapidement
> Flux de camions impossibles à gérer à court/moyen terme
Réponse à mobiliser autour de la solution tram cargo avec expérimentation à engager à court terme ?
Tableau flux camions
La maîtrise foncière
2/
Stratégie d'acquisition foncière à organiser
Carte foncière
3/
Prévenir l'impact du risque de limitation des surfaces lié à la carte aléas récemment connue
Carte des aléas
Deux actions possibles :
1/ Engager une étude des conditions de faisabilité à la parcelle de la compensation de l’impact 2/ Etudier une alternative sur le périmètre SUD (points 1, 2 et 3)
18
Merci pour votre attention
contact@elangroupe.eu
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
Annexes
Détails des enjeux autour de la modernisation et extension du MIN
sommaire des enjeux
Conception - Réalisation : Groupe Elan - 2022
PositionnementStratégique
TRAJET DES LIGNES DE TRAM
Annexe 1
Propositions de scénarii d’aménagement d’ensemble
Variante SOMIMON (sur base scénario B) > ÉTAPE 4 – SYNERGIE LOGISTIQUE
Annexe 2
1.
RENDRE COHÉRENTE LA TRAJECTOIRE DE DÉVELOPPEMENT
PROBLEMATIQUE DE SUIVI DE L’ACTIVITÉ DES USAGERS DU MIN : Seulement 50% (environ) des occupants déclarent leur activité. - Une dynamique de suivi du développement de l’activité des occupants à professionnaliser
L’activité des occupants du MIN 2019-2020-2021
Annexe 3
1.
RENDRE COHERENTE LA TRAJECTOIRE DE DEVELOPPEMENT
UNE ACTIVITE NON CORRÉLÉE Á LA CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE - UNE ACTIVITÉ DÉCROISSANTE EN REGARD DE LA CROISSANCE DÉMOGRAPHIQUE LIMITÉE PAR L'ESPACE DISPONIBLE
Le chiffre d'affaires de la SOMIMON en légère croissance depuis 2008.Baisse importante de la logistique à partir de 2017 avec l'apparition du pôle de transformation qui occupe des cellules anciennement dédiées à la logistique.
(Nota : une décomposition analytique du CA qui n’est pas liée à la nature des pôles fonctionnels du MIN carré producteur, marché grossiste, logistique de distribution….)
Sources CA SOMIMON – 25/11/21
Production groupe ELAN 2021-22
Production groupe ELAN 2021-22
Annexe 4
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
UNE VALORISATION DES DÉCHETS D’ENVIRON 73% DU TONNAGE MAIS AVEC UN COÛT DE 10% DU CHIFFRE D'AFFAIRE
(IMPACT SIGNIFICATIF DES DÉCHETS INDUSTRIELS BANALS (DIB) NON TRIÉS)
Tri sélectif des déchets MIN - 2021
LES CONSTATS :
LES recommandations :
Annexe 5
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
UNE NON CONFORMITÉ DES REJETS D’EFFLUENTS DANS LE RÉSEAU DES EAUX USÉES (EU), IMPLIQUANT LA NECÉSSITÉ DE MISE EN ŒUVRE D’UNE STATION D'ÉPURATION D'EAUX USÉES (STEP) ADAPTÉE AUX ACTIVITÉS GÉNÉRATRICES D’EFFLUENTS
Evolution rejets des eaux usées MIN
Sources activité SOMIMON – 3 mars 2022
LES recommandations :
LES CONSTATS :
Annexe 6
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
50% DE LA SURFACE IMMOBILIERE DU MIN EST SOUS CONTRAINTE DE MAINTIEN DE TEMPERATURE, SURFACE QUI EST ECLATÉE SUR L’ENSEMBLE DE LA SUPERFICIE GÉNÉRANT DES DÉPERDITIONS ÉNERGETIQUES ET UNE CONSOMMATION NON OPTIMISÉE
Analyse des besoins de froid du MIN
ANALYSE DE L’OCCUPATION DU MINCHAMBRES FROIDES
Chambres Froides - Froid Négatif Chambres Froides - Froid Négatif 0-2°C Chambres Froides - Froid Négatif 2-6°C Locaux Secs (Sans réfrigération) Div. : Caisses-bureaux, escaliers, sanitaire Circulations/Communs
Des positions disséminées sur tous les bâtiments du MIN.Mesure des surfaces d’espace de stockage :Surface locaux froid 2°- 6° = 9 368m² Surface locaux froid 0°- 2° = 1 823m²Surface locaux froid négatif = 1 334m²Surface locaux produit sec = 2 423m²Total stockage froid = 12 525m² Total stockage = 14 948m²
Annexe 7
2.
AMÉLIORER L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
une carte D’ALEAS QUI, SI ON DEVAIT L’INTEGRER EN L’ÉTAT, REMETTRAIT EN CAUSE LE SCÉNARIO PROPOSÉ DANS CE DOCUMENT
CARTE ALEAS – inondationSProduite en Juin 2022
(En prévision de la prochaine révision du PPRI en 2024)
NB : LA CARTE PRÉSENTE DES DISCONTINUITÉS QUI INTERPELLENT SUR LE MODELE DE CALCUL RETENU > LANCER UNE CONTRE ANALYSE RAPIDEMENT
Annexe 8
CARTE ALÉAS – RÉVISION PPRI 3M - Carte produite EN juin 2022
NB : LA CARTE PRÉSENTE DES DISCONTINUITÉS QUI INTERPELLENT SUR LE MODELE DE CALCUL RETENU > LANCER UNE CONTRE ANALYSE RAPIDEMENT
>
Annexe 9
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Rue du Mas de Bringaud
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
Enjeux fonciers
Annexe 10
Bd Jacques Fabre de Morlhon
Rue du Mas de Bringaud
Rue de l'Industrie
Av. du Marché Gare
Annexe 11
Le point C19 comptabilise une moyenne de 235 camions/jour (de l'est vers l'ouest) et 124 (de l'ouest vers l'est) selon le comptage effectué en février 2022. Dans la même période, entre 26 PL et 144 PL par jour entrent dans le MIN, soit près de 40% de ce trafic. Dans la projection en phase extension et synergie logistique, le flux routier poids lourd pourrait être multiplié a minima par 3 (*) pour le MIN et par 2 pour le quartier.
PROJECTION DU FLUX PL :
Dès la phase densification, les solutions de report modal du trafic PL du MIN sur les Installations Terminales Enbranchées (ITE) ou sur le TRAM cargo devront être imaginées, dans un but d'une mise en œuvre en phase extension et synergie logistique.
Annexe 12
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
70% DES FLUX DE CAMIONS AUTOUR DU MIN, NOTAMMENT DANS L’AVENUE DU MARCHÉ GARE SONT A DESTINATION DU MIN : ENTRE 26 à 144 CAMIONS PAR JOUR EN PÉRIODE CREUSE
QUID DE LA CANALISATION DES FLUX EN PHASE DE DÉVELOPPEMENT SURTOUT SI INTERDICTION DE LA CIRCULATION AUX PL SUR LA RUE DE L’INDUSTRIE
Annexe 13
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN EN CŒUR DE ZFE MAIS INTEGRÉ AU PÉRIMETRE DE DÉROGATION POSANT TOUTEFOIS LA QUESTION DE LA MUTABILITÉ VERS DES TRANSPORTS DE MARCHANDISES DÉCARBONÉS
MOBILISATION DES TRANSPORTS DéCARBONéS POUR CONSTRUIRE UNE NOUVELLE LOGISTIQUE URBAINE AUTOUR DU MIN
ZFE MONTPELLIER
Annexe 14
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN AU CŒUR DU RÉSEAU EN ÉTOILE DU TRAM FACILEMENT RACCORDABLE AUX LIGNES 2 ET 4
ANALYSE MOBILITÉ ET LOGISTIQUE TRAM
Le réseau TRAM de 3M
Annexe 15
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN MIN AU CŒUR DE LA STRATÉGIE D’EXPERIMENTATION DU TRAM CARGO
Une stratégie du SDLU de 3M – TRAM CARGO
La définition du Schéma Directeur de la Logistique Urbaine et du transport de marchandises en ville de 2019, prévoit une action (12) : Favoriser la création d’un service Tramway Fret avec une temporalité 2020-25.Le MIN est partenaire de cette action.
MIN
Une opportunité de construire la future logistique du MIN avec le TRAM cargo via un nouveau modèle économique du transport de proximité avec des flux origine-destination programmés et récurrents entre le MIN et des plateformes « logistiques TRAM cargo » sur les terminus de TRAM implantées dans les bassins de production en développement.
Annexe 16
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UN ENJEU AUTOUR DU TRAM CARGO : SUPPRESSION DE 3 PL PAR TRAM
CAPACITÉ DE TRANSPORT
Une stratégie du SDLU de la 3M – TRAM CARGO
= 3X
ALSTOM CITADIS 302
= 2X
ALSTOM TFS
= 1,5X
Intégrer dans le programme de modernisation du MIN la capacité du MIN de traiter de la logistique TRAM CARGO pour 70 à 150 PL/jour soit 20 à 40 A/R de TRAM CARGO par jour soit 2 à 4 positions de traitement simultané (traitement de 2 TRAM cargo par heure par position)
Annexe 17
3.
DÉCARBONER LES MOBILITÉS & AMÉLIORER LEURS CONNECTIVITÉS
UNE CONFIGURATION DU MIN RENDANT POSSIBLE 3 SCENARII DE RACCORDEMENTS POTENTIELS AVEC LES LIGNES DE TRAM ET AVEC UNE INSTALLATION TERMINALE EMBRANCHÉE PRÉSENTE SUR LES TERRAINS SNCF RÉSEAU AU NORD DU MIN
Synthèse et propositions d'insertion de la desserte TRAM CARGO sur le MIN
Le tram Cargo peut rejoindre l’espace du MIN par l’insertion A (invariant) pour des raisons de capacité foncière (achat du foncier support du supermarché en cours). 3 scénarii d’insertion sont possibles selon le maintien ou pas de l’ITE férroviaire de SNCF Réseau. (Refus de 3M de pouvoir dialoguer avec SNCF Réseau) SC 1 : tracé direct avec abandon potentiel de l’ITE ferroviaire (le plus performant – moins de virages à vitesse réduite) SC 2 : tracé via le projet de CDU avec abandon potentiel de l’ITE ferroviaire SC 3 : tracé via le projet de CDU avec maintien de l’ITE ferroviaire (le moins performant – plus de virages à vitesse réduite)
Annexe 18
4.
POURSUIVRE LA STRATÉGIE FonciÈrE
UNE SURFACE FONCIERE DU MIN DE 9HA, ADOSSÉE A DES FONCIERS STRATEGIQUES PRIVÉS, QUI PERMETTRAIENT A MINIMA de DOUBLER SA SURFACE BATIE ET SA MODERNISATION SANS PERTURBER SON ACTIVITÉ
+ Deux parcelles au sud du MIN (propriété SA3M) à intégrer dans la réflexion liée aux contraintes hydrauliques
Soit 9ha
Conception Réalisation : Groupe Elan 2021-22
Soit 18.5ha
Source des surfaces : Fiche « Informations Parcelles » du site cadastre.gouv
Soit 2.3.6ha
Soit 29.9ha
Annexe 19
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
LE projet d'extension du pôle de transformation
> DES CELLULES A L’EST NON OCCUPÉES POUVANT CONTRIBUER A AUGMENTER LA CAPACITÉ D’ACCUEIL D’ACTIVITÉS DE TRANSFORMATION – 3 000m2
*Les surfaces ci-contre ne tiennent pas compte d’éventuels étages ou sous-sols**Les allocations entre usages logistiques et transformations sur le bâtiment G sont à confirmer***Les allocations entre usages services et transformations sur le bâtiment H et S sont à confirmer
RAPPEL PÔLE DE TRANSFORMATION ACTUEL
Approche capacitaire : Cet espace a sa propre entrée indépendante du MIN ; il a de bonnes capacités globales de stationnement.L’établissement des activités de transformation s’est organisé en fonction des disponibilités.Bâtiment N a 3 cellules non occupéesVestiaire :Les bâtiments N, G', G, S et H, qui logent des operateurs permanents, n’intègrent pas suffisamment de vestiaires (petit carré rouge entre le bâtiment N et G') pour les employés. Déchets :La gestion des effluents de transformations est à améliorer ainsi que la gestion des déchets.
Annexe 20
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
UN PROJET DONT LE POSITIONNEMENT DOIT ETRE GARANTI DANS SA DURABILITÉ EU EGARD AUX SCENARII POSSIBLEs DE RECONFIGURATION DU MIN
Projet d’extension du pôle de transformation
Approche fonctionnelle du pôle de transformation reconfiguré3 céllules du bâtiment N ne sont pas occupées 1135 m2 Le solde d’occupation du bâtiment G est occupé par des opérateurs de logistique et distribution (coopérative de distribution de produits transformés + une banque alimentaire de la Croix Rouge). 1800 m2Soit une capacité de densification pour le pôle de transformation de près de 3000 m2 sur le même espace, qui n’est pas assujetti au contrôle d’accès du MIN.
Compte tenu de l'évolution du schéma directeur, il semble plus judicieux de positionner l’investissement prévu sur un bâtiment isolé tel que le bâtiment G (adossé au projet des halle + tiers-lieux), plutôt que le B0, qui va devoir être profondément modifié pour être modernisé, et profiter ainsi des possibles capacités d’extension sur l’ouest.Ce projet de reconstruction du bâtiment G permettrait d’anticiper la mise en place de l'emplacement réservé au PLU pour la transformation de la rue de l’Industrie (intégration voie douce), par le recul du bâtiment G mais également d’intégrer la relocalisation des bureaux du MIN et de son restaurant, ouverts vers le quartier de la Restanque.
Annexe 21
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
UN PROJET DE Cité de l'AlimentaTion A INTERFACER AVEC LE MIN DANS SA DESSERTE ET DANS SES FLUX D’APPROVISIONNEMENT SELON LA DECISION PRISE
Rappel des échanges sur la Cité de l'Alimentation.
Le Groupe ELAN propose une réserve foncière permettant de conserver, à l’arrière du pôle froid négatif existant, une zone d’accès poids lourd au bâtiment pour corriger sa desserte logistique, ce n’impacte pas le projet de la Cité de l’Alimentation (arbitrage de son intégration à faire).
Nota 1 : Ce tracé met en évidence l’opportunité de dégager une parcelle de 3400 m2 qui pourrait recevoir une unité de production de chaleur et de froid, à la fois nécessaire à la modernisation du MIN et à la Cité de l’Alimentation.
Nota 2 Une voie d’accès au projet sépare la Cité de l'Alimentation (besoin de 8T/J de produits dont 15 à 20% issus du MIN), impliquant une rupture de charge entre le MIN et la Cité de l’Alimentation. La desserte du projet par l’ouest est à privilégier pour permettre un accès direct sans rupture de charge.
Annexe 22
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
DES SOLUTIONS POSSIBLES D’INTÉGRATION DE LA Cité de l'Alimentation AU MIN AVEC UN IMPACT ÉCONOMIQUE DE 5 A 10 M€ SUR LA MODERNISATION DU MIN SELON LA DECISION PRISE
PROGRAMME D’AMENAGEMENT ENSEMBLE
SCÉNARIO A – Conservation pôle Froid négatif (bâtiment C)
SCÉNARIO B – Suppression Bâtiment C
ÉTAPE 2 - DENSIFICATION
ÉTAPE 2 - DENSIFICATION
Synthèse des SCÉNARIOS A et B
Le scenario A intègre la Cité de l'Alimentation au contact du bâtiment logistique froid négatif (C) du MIN avec une cour logistique ouest, permettant une distribution traversante de ce bâtiment. Ainsi le bâtiment C est conservé et rénové pour être densifié en froid négatif de 4200m2 à 7400m2 (Investissement autour de 5M€).Le scénario B intègre la Cité de l'Alimentation dans sa configuration présentée le 22/03/22, ce qui oblige à détruire le bâtiment C et à le reconstruire densifié à 11 000 m2 avec des suggestions de terrassement et de VRD de la plateforme (Investissement autour de 10 à 15M€).
Annexe 23
5.
INTERFACER les projets en cours AVEC LA MODERNISATION
Le projet de la ZAC de la Restanque qui implique la requalification de la rue de l'Industrie (suppression POIDS LOURDS et ajout mobilités douces) ET DONC l'utilisation des emplacements réservés (ER) sur le MIN > nécessité de reculer les bâtiments de l'Est du MIN vers l'Ouest
PARTIE D PÔLE SERVICES
Les impacts fonciers de la ZAC de la Restanque sont :
La mutabilité de ce foncier en zone habitat ou MIN doit être tranchée.
Annexe 24
B / Qu’est-ce qu’un Min ?
Les marchés de gros voient leur légitimité fortement questionnée, dans un contexte d’évolution des marchés et des filières agroalimentaires qui leur est défavorable (volonté de rapprocher le producteur du consommateur, supprimer les intermédiaires, etc.).
Pour certains, ils peuvent être vus comme des acteurs de la construction de chaînes de valeur hybrides. Dans ce cadre, leur légitimité reposera sur leur capacité à « établir et maintenir une identité alternative ». C’est d’ailleurs le cas du MIN de Grenoble, qui d’un côté accueille des grossistes nationaux ayant une offre française comme étrangère et de l’autre encourage l’installation de producteurs et de transformateurs locaux.
Conception/réalisation - GROUPE ELAN 2022
Annexe 25
Un enjeu de renforcement de la composante MIN PRODUCTEUR et MIN LOGISTIQUE URBAINE
- Critères de caractérisation des MIN
Poids économique : chiffre d’affaires, tonnage, flux, nombre d’emplois, nombre d’entreprises, etc. Emprise foncière : superficie du site Imbrication dans tissu urbain : interfaces avec projets urbains Intermodalité de la desserte : recours alternatif possible Logistique internationale : distribution à large échelle Logistique régionale : distribution régionale Logistique urbaine : distribution locale/urbaine Ancrage territorial des acheteurs : zone de chalandise Ancrage territorial des producteurs : zone d’apport Ouverture sur des grossistes nationaux et étrangers : degré de dépendance aux flux d’export Agriculture biologique ou raisonnée : présence de producteurs en agriculture bio et/ou raisonnée, produits labellisés (AOP / IGP / marque Parc, etc.) Degré d’intégration de la chaine de valeur (approv, logistique, atelier de transformation, services logistiques..) Offre de services : services supports à l’activité du MIN (assurance, carrosserie, location, entrepôts/camions frigorifiques, outils de transformation et valorisation). Spécialisation filière : degré de spécialisation par filière Diversification : variété des produits Labélisation/marketing territorial
MIN MONTPELLIER ACTUELLEMENT
Annexe 26
situation d’occupation actuelle
32 413 m² d'activités 3 580 m² de locaux non utilisés 38 144 m² d'emprise bâtie
Annexe 27