PRESENTACIÓN MOTORES

Presentación

motor

NICOLE IGLESIAS LÓPEZ 2º ESO

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índice

Presentación Motor

9- ¿Que es un motor 4T?

1-¿Que es un motor?

10- Partes de un motor 4T

2-Tipos de motores

11- Historia motor de 4T

3-¿Que es un motor de 2T?

12- Tipos de motores de 4T

4- Partes de un motor de 2T

13-Funcionamiento motor 4T

5-Historia motor de 2T

14-In/convenientes motor 4T

6- Tipos de motores de 2T

15- Diferencias motor 2T y 4T

7- Funcionamiento motor de 2T

16-Ficha Técnica

8- In/convenientes motor de 2T

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¿Que es un motor?

El motor es el dispositivo que conforma el sistema de encendido, transforma la energía mecánica del movimiento en energía térmica, generalmente por medio de la combustión y la mezcla de aire-combustible es capaz de brindar movimiento al vehículo. Este es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir el calor producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión (en el caso de los diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como para que las ruedas giren y el vehículo pueda desplazarse. Para que este funcione se necsita que la biela transmita la fuerza del gas del pistón al cigüeñal. El movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones se convierte en el movimiento giratorio del cigüeñal a través de la biela. A medida que gira el cigüeñal, el movimiento de rotación hace girar las ruedas del automóvil. Este se trata generalmente de una pieza de acero o aluminio fundido, siendo este último material más ligero y con más capacidad para disipar el calor. El bloque motor tiene como misión alojar los cilindros y el resto de elementos que forman el tren alternativo: el cigüeñal, las bielas y los pistones.

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MOTOR DIÉSEL

Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa producida por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas que se derivan de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia con el motor de gasolina porque utiliza gasóleo, o gasoil como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación. Este motor funciona mediante la iginición de la mezcla aire-gas sin chispa. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de manera que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación. Además este tipo de motor consume menos combustible comparado con un motor a gasolina. El kilometraje recorrido por un carro con motor diésel depende del modelo de éste, estamos hablando de un rango de 23 Km a 50 Km respectivamente.

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MOTOR DE EXPLOSIÓN A GASOLINA -MOTOR OTTO

Este motor se caracteriza por aspirar la mezcla de aire-combustible (gasolina dispersa en el aire), es decir, se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de escape. El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos consiste en que cada cilindro contiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la válvula de escape E; el mecanismo conocido como árbol de levas abre y cierra las válvulas, este movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y una manivela. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.

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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es un tipo de máquina que obtiene su energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. El sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado permite reducir las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable.

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motor híbrido

El motor híbrido hace referencia a dos tipos de potencia distinta, comúnmente eléctrica y a gasolina, que influyen para generar el movimiento del vehículo. Los más comunes son los llamados híbridos paralelos. En ellos, las dos fuentes de potencia trabajan juntas, por separado o en paralelo. La clave de estos motores fue maximizar el rendimiento de la gasolina, y mantener las baterías cargadas para que nunca necesiten recargarse.

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motor eléctrico

Los motores eléctricos son dispositivos eléctricos rotativos que transforman la energía eléctrica en energía mecánica, gracias a la acción de los campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen, la energía eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como resultado el desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estátor, se desplaza en un movimiento giratorio. Este tipo de motores en la mayoría de las ocasiones presentan grandes ventajas frente a los motores de combustión: Se puede construir de cualquier tamaño. Tiene rendimiento elevado, normalmente en torno al 80%, aunque tiende a aumentar a medida que incrementa la potencia de la máquina. Tiene un par de giro elevado, y según el motor es prácticamente constante. El cuidado del medio ambiente es el principal factor por lo que este motor es considerado el motor del futuro; aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el problema que ha existido siempre es la autonomía de estos motores, puesto que aún no se cuenta con la infraestructura suficiente para atender los vehículos eléctricos.

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m0tor de reacción

El motor a reacción se encuentra basado en la tercera ley de Newton (Ley de acción/reacción). Es un motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje teniendo en cuenta la leyes de Newton, tres principios a partir de los cuales se explica en gran parte los problemas de la mecánica, sobre todo aquellos que se relacionan con el movimiento de los cuerpos (Movimiento uniforme respecto al tiempo, movimiento disforme con respecto al tiempo y movimiento uniformemente disforme con respecto al tiempo). Esta definición del motor de reacción incluye turborreactores, turbofanes, cohetes, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión.

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motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujías es el motor de carga estratificada, diseñado con el fin de reducir emisiones sin la necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se logra alcanzar es suficiente como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.

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MOTORES DE 2 TIEMPOS

¿QUE SON?

Un motor de dos tiempos, hace referencia a un motor de combustión interna, que lleva a cabo las cuatro etapas del ciclo termodinámico; los cuales son: Admisión, compresión, explosión y escape, en solo dos movimientos lineales del pistón, subida y bajada. Por ellos se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al cigüeñal. Este también se denomina como motor Otto, debido a la persona encargada de su diseño. Por lo general, suele ser mas econónico, pero no es tan ecológico, por ello estan comenzando a desaparecer, y ser menos habituales Los motores de dos tiempos se suelen utilizar en motocicletas o vehículos con poca cilindrada, y que precisan menos potencia, tales como, motosierras, cortadores de césped, motores fuera borda, e incluso, algunos motores diésel de gran tamaño, usados en la navegación marítima

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partes de un motor de dos tiempos

PARTES FIJAS

• Culata: es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la cámara de combustión.
• Bujía: es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar la chispa eléctrica del encendido.
• Cilindro: se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo interior se desplaza el pistón.
• Cárter: también conocida como cámara de pre-compresión, es la caja metálica estructural que aloja los mecanismos operativos del motor.
• Las lumbreras: son aberturas que tienen la finalidad de permitir la admisión y la expulsión, respectivamente, de la mezcla fresca y de los gases quemados. Su posición, relativa al movimiento del pistón, establece las fases, es decir el instante y la duración de la apertura y del cierre de los conductos.

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PARTES DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

PARTES MÓVILES

Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve alternativamente en el interior del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y realizar el movimiento. Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y compresión. Es la encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal. Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia- encargado de transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.

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HISTORIA DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

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tipos de motores de 2t

EURO 4

EURO 2

EURO 3

Los motores Euro 4 fueron regulados en el año 2005 mediante la normativa 98/69/CE. Fue el último tipo que no tuvo en consideración el volumen de partículas en suspensión.

La normativa que regía los motores Euro 3 fue publicada por la Unión Europea en el año 2006 mediante el reglamento 98/69/CE y ha estado vigente hasta el 31 de diciembre de 2017.

Cuando escuches hablar de motores Euro 2, a lo que hace referencia esa denominación es a una categoría correspondiente a la Normativa Europea sobre Emisiones de gases contaminantes.

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tipos de motor 2t

AM6

PIAGGIO LC

MINARELLI LC

Este motor de dos tiempos recibe este nombre por contar con un sistema de refrigeración LC. Fabricado en aluminio, está disponible en versiones de 70 cc y 94 cc. Su cilindro, en muchas ocasiones diseñado en específico para el ámbito de la competición.

Este es el nombre de uno de los motores más montados y demandados de la marca Piaggio para ciclomotores. También puede presumir de contar con un cilindro con salida de escape tabicada, lo mismo que pasaba con el Minarelli LC y con otros clásicos del mundo de la motocicleta como el Malossi MHR, el Stage6 Racing y el Hebo Manston.

Los motores AM6 son, sin lugar a dudas, los más resistentes que existen para motocicletas de marchas provistas de una cilindrada de 49 cc. Además, más allá de las versiones que se pueden comprar de fábrica, es posible prepararlos fácilmente si se poseen unos pocos conocimientos sobre mecánica.

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Funcionamiento

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importancia del tubo de escape en los motores

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vídeo del funcionamiento de un motor de 2t

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ventajas

desventajas

DE UN MOTOR DE 2T

Al mezclar aceite y combustible en su funcionamiento, concentran más suciedad sobre los electrodos de la bujía (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.

Carecen de válvulas de admisión y escape, así como de las cadenas cinemáticas que las controlan, por lo que son más livianos, sencillos y económicos.

Mantenimiento mucho más sencillo y con menos averías.

Giran a mayor régimen, por lo que el desgaste es mayor.

Al requerir solo una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo termodinámico, desarrollan una potencia mayor para la misma cilindrada – entre un 30% y un 50%- y su entrega de par resulta más uniforme y regular.

Requieren doble lubricación, resultando menos respetuosos con el medio ambiente.

La compresión no es tan eficaz al sustituirse las válvulas por lumbreras, lo que supone una ligera merma de potencia. Además, por la lumbrera de escape se expulsan el combustible inquemado y los gases de combustión, lo que conlleva una pérdida de rendimiento y la evacuación de emisiones más contaminantes.

Como no almacenan lubricante en el cárter, pueden trabajar en cualquier posición.

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UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

¿QUE SON?

Se define como motor de 4 tiempos a los motores que para completar un ciclo de trabajo lo hacen en 4 fases claramente separadas. Normalmente se habla de motores de 4 tiempos referidos a motores de combustión interna y sus 4 fases son: admisión, compresión, explosión y escape. Estas cuatro fases completan un ciclo de trabajo y se efectúan en tiempos diferentes durante el funcionamiento del mismo. Esta es la diferencia básica frente a los motores de 2 tiempos, que realizan dos de las fases de manera simultánea. Debido a que cada fase se realiza en un momento separado, cada cilindro de un motor de 4 tiempos necesita hacer 2 movimientos de ascenso y descenso para completar el ciclo. Dependiendo del ciclo termodinámico que realicen, los motores de 4 tiempos pueden ser de ciclo Diésel, Otto o Atkinson. Generalmente son utilizados en Scooters, Motos y Coches.

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PARTES DE UN MOTOR DE 4T

• Bloque del motor: El bloque motor es la estructura principal del motor, A el se unen todas las demás piezas del motor.
• Poleas: Es un dispositivo por el cual mediante la rotación sobre un mismo eje el elemento toma inercia proporcionando energía y movimiento. Si la polea se encuentra en unión con otros elementos, como por ejemplo otras poleas, todas ellas generarán movimiento rotativo y por tanto energía.
• Cárter: El cárter actúa como dispositivo tapa de la parte inferior del motor. Contiene el aceite necesario para engrasar los mecanismos que hacen posible el movimiento del motor al igual que protege los elementos unos de otros. También ayuda a refrigerar el liquido lubricante proporcionando mayor durabilidad.
• Buíja: La bujía es la pieza capacitada como elemento prendedor que por medio de un destello y en contacto con el gas inflamable requerido por el motor, gasolina o gasoil, produce el fogonazo y actividad del mismo, forma parte del sistema de encendido de un motor.Es importante que la bujía se encuentre en perfectas condiciones ya que si no la activación del motor no se produce. Por lo tanto, junto con los demás elementos la bujía es esencial.

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PARTES DE UN MOTOR DE 4T

• Los cojinetes: Son las piezas que soportan y sobre las que giran, el cigüeñal y el árbol de levas sobre el bloque motor. Así mismo también las bielas en las cabezas tienen cojinetes que reducen la fricción en el giro con árbol motor.
• El cigüeñal:I toma dicho nombre por presentar la apariencia de una cigüeña pero con dimensiones más abstractas. Tiene dos extremos totalmente diferenciados, en uno su forma alargada y dispuesta horizontalmente ejerce movimiento sobre una barra que lleva conexa un movimiento rotatorio. Por lo que se consigue que a través de movimientos horizontales se alcancen movimientos verticales. Unida a la barra horizontal se disponen las bielas que son a su vez parte esencial del pistón. El cigüeñal actúa en conjunto de otros elementos del propulsor como son los cilindros, bielas, pistones, y bulón.
• Cilindro: Parte donde se desplaza el pistón, produce el movimiento dentro de la funcionalidad de un motor.El cilindro, como su propio nombre indica, presenta forma redonda en la que produce movimiento lineal del pistón reiteradamente. La velocidad que puede alcanzar un pistón cuando se produce energía no está delimitado, estando limitado por la velocidad de explosión de la mezcla. El cilindro girará en congruencia con lo revolucionado que se encuentre el motor y accionamiento de la persona que maneje el vehículo.

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PARTES DE UN MOTOR DE 4T

• La biela :junto con el cigüeñal y cilindro son las conexiones que hacen posible el movimiento de tipo energético que se produce con la termodinámica. Las bielas presentan formas muy diversas que irán en relación con las demás instalaciones con las que hagan conexión. Una biela se constituye de cabeza, cuerpo y pie. La primera es la que presenta el punto de conexión al pistón, el pie de biela se une al cigüeñal. Las bielas son disposiciones que actúan y componen dentro de los elementos de un motor junto con otros elementos y utilidades que cambian la dirección y facilitan la unión.
• El bulón: es la composición de una herramienta en las que se dispone un extremo de forma cilíndrica y de gran tamaño en proporción al otro extremo. El bulón cumple la funcionalidad de conexión entre dicho utensilio y demás instrumentos que capacitan el funcionamiento del propulsor.
• El pistón: es un elemento donde se conectan la biela y en su conjunto al cigüeñal y a través de una actividad rotatoria todos los pistones son dispuestos en la misma barra sobre un eje actúan ocasionando movimiento. La distribución de los pistones se realiza de manera aleatoria, quedando unos de otros conectados por diferentes extremos, así la rotación está garantizada y generada por movimiento.Los pistones son utilizados en infinidad de motores, no solamente en sistemas del motor de combustión interna, sino en compresores, cilindros neumáticos, etc…

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PARTES DE UN MOTOR DE 4T

• Segmentos: Estas piezas del propulsor también pueden ser conocidas por aros del pistón o anillos del pistón. Los segmentos se ubican en las ranuras del pistón, sus principales funciones son; sellar el cilindro, engrasar las paredes del cilindro y regular el consumo de aceite.
• La culata: actúa como elemento de cerrado de toda la composición donde se emplaza, en este caso, en los motores la culata va conectado al cilindro ocasionado uniformidad a la herramienta que sirve.
• Las válvulas: cumplen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Mediante su accionamiento se realiza el intercambio de gases del cilindro, la utilidad de las válvulas es imprescindible para la actividad del motor. Proporcionan la apertura o cierre del cilindro dependiendo del tiempo. Es vital su correcto funcionamiento para el funcionamiento.
• Carburador: Es la herramienta dispuesta por la que se facilita la mezcla aire combustible en los motores Otto. Es por ella que se produce la termodinámica y posterior puesta en marcha de todo el conjunto de piezas del propulsor.El carburador debe estar siempre en perfectas condiciones para que se pueda proceder al correcto uso, siendo junto con su disposición y el carburante, que se añade como factor exterior de uso limitado y alimento que necesita el propulsor.

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PARTES DE UN MOTOR DE 4T

• Un árbol de levas: es un eje al que se sujeta una leva o de la que una leva forma una parte integral, en los motores cuatro tiempos de combustión interna.
• Taqué: El taqué se compone y toma servicio junto con el árbol de levas, ya que es una pieza anexa a esta. A través de su accionamiento por el árbol de levas se produce el movimiento hacia la válvula. El taqué está dispuesto dentro de la culata.
• El filtro de aire: protege al propulsor de las pequeñas impurezas que se encuentran en el aire. El filtro del aire también reduce el ruido del flujo de aire y evita la aspiración de agua hacia el interior. Esta parte es necesaria para evitar reducir el rendimiento del propulsor por culpa de aire sucio.
• Volante de inercia: A través del volante de inercia regula y mantiene constante el giro del cigüeñal. Se sitúa en un extremo del cigüeñal y sirve como toma de fuerza.

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4 T I E M P O S

M O T O R D E

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HISTORIA MOTOR 4T

tipos de motores de 4t

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ATKINSON

DIÉSEL

GASOLINA

En 1882 James Atkinson diseñó un motor basado en el de ciclo Otto, se diseñó para saltarse la patente que protegía al motor de cuatro tiempos. No pasó de ser una anécdota histórica, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en los últimos años para los híbridos.

Decimos que un motor de 4 tiempos de ciclo Otto combina gasolina y aire en su proceso de funcionamiento. El oxigeno que toma de forma externa al motor, es decir, el oxígeno atmosférico es combinado con la gasolina. El motor de ciclo Otto realiza su proceso de combustión por gasolina.

El motor de ciclo diesel parte de la funcionalidad del combustible, capaz de funcionar y activar todo el motor. Independientemente de la disposición de los cilindros o el numero de cilindros que disponga. El motor diesel es un motor térmico de combustión interna.

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FUNCIONMIENTO

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FUNCIONAMIENTO

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vídeo DEL FUNCIONAMIENO DE UN MOTOR DE 4T

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ventajas

desventajas

DE UN MOTOR DE 4T

Por ser un motor complejo en lo que respecta a construcción, tiene la desventaja de que el peso y el costo son mayores. Por el mismo motivo, las reparaciones también son más caras. Otra desventaja que puede mencionarse es que, en comparación con el motor de 2 tiempos, produce menos potencia en la misma cilindrada.

Entre las ventajas más destacadas de los motores de 4 tiempos está el hecho de que consume menos combustible, resultando en menos salida de gases y contaminación. Como los intervalos que hay entre cada explosión son amplios, hay menos vibración y desgaste. Esto hace que sea un motor confiable.

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DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DE 2T Y DE 4T

La diferencia principal con el 2T es que éste realiza las 4 etapas del ciclo termodinámico en 2 movimientos lineales del pistón, es decir, una vuelta de cigüeñal y el motor de 4 tiempos realiza las 4 etapas en 2 vueltas de cigüeñal. Otra diferencia es que el motor de 2 tiempos usa el cárter para la precompresión, mientras que en el motor de 4 tiempos, el cárter no cumple ninguna función del ciclo termodinámico, sino que puede emplearse para almacenar el aceite. El motor de 2 tiempos necesita añadir aceite a la gasolina para su lubricación y el de 4 tiempos no, por lo que requiere de un sistema de engrase independiente. La culata en el 2t sólo alberga la cámara de compresión, sin embargo, en el 4t aparte de la cámara de compresión, se compone también de los conductos de admisión y escape, de las válvulas y del árbol de levas. El cilindro de 2t presenta lumbreras para la admisión y expulsión de gases, el de 4t es completamente cilíndrico, sin ningún tipo de lumbrera, la admisión y expulsión de los gases se realiza por los conductos de la culata.

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ficha técnica

Ficha técnica del Motor G4HG Hyundai i10 1.1L Especificaciones técnicas del motor G4HG Hyundai i10. Se trata de un motor con capacidad de 1086 (cc) 1.1 litros de 4 cilindros y 12 válvulas. Este motor es impulsado por medio de una correa de distribución, el orden de encendido es 1-3-4-2. Datos técnicos y características del motor G4HG Hyundai i10 Ficha técnica del motor G4HG Hyundai i10 Fabricante: Hyundai Código del motor: G4HG Capacidad: 1086 (cc) Tipo de distribución: Correa de distribución Número de cilindros: 4 Número de bujías: 4 Orden de encendido: 1-3-4-2 Bujías (marca y tipo): NGK BKR5ES-11 – CHAMPION RC10YC4 Distancia entre bujías: 1.0 – 1.1 (mm) Presión de la bomba de combustible: 3,4 – 3,5 (bar) Presión de compresión: 13,7 (bar) Mínimo – 15,2 (bar) Normal Límite diferencial entre cilindros: <1,0 (bar) Presión de aceite (al ralentí): 0,8 (bar / rpm)

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FICHA TÉCNICA

Descripción y mecánica del Motor G4HG El motor Hyundai G4HG es un motor de 3 y 4 cilindros de 1086 (cc) que puede entregar una potencia de salida de 49 kW. Este motor cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido, pistones de aluminio y bielas de acero forjado. La culata del motor fabricada en aleación de aluminio (SOHC) Un único árbol de levas y 3 válvulas por cada uno de los cilindros (un total de 12). Este motor es accionado por medio de una banda de distribución. El G4HG Se ha utilizado en modelos Hyundai Atos, i10 y Kia Picanto. ¿Qué tipo de bujía utiliza el motor? Este motor utiliza 4 bujías (una por cilindro) el fabricante recomienda 2 variantes. Las marcas recomendadas son: NGK BKR5ES-11 – CHAMPION RC10YC4. Ambos modelos con una calibración de 1.0 – 1.1 (mm) de distancia entre los electrodos. ¿Cuál es la posición de la banda serpentina del motor i10? La ruta de la banda auxiliar de motor es la que se muestra a continuación.. Tenga en cuenta que el cambio de la banda auxiliar del motor, es parte de mantenimiento de rutina, asegúrese de que la banda se encuentre en buen estado. Haga una inspección visual para determinar su estado y de ser necesario reemplacela. Banda serpentina ¿Cuál es el torque de culata del motor G4HG Hyundai i10? El par de apriete de la cabeza de cilindros debe hacerse de acuerdo a lo especificado por el fabricante. En la imagen se muestra la secuencia que se debe realizar para este servicio. Los pares de torque se deben hacer en dos pasos para esta culata es el siguiente. Torque de la cabeza hyundai i10 Apriete los tornillos gradualmente a 55 – 70 (Nm)

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FICHA TÉCNICA

¿Cómo poner a tiempo la banda de la distribución del motor G4HG? El remplazo de la correa, puesta a tiempo, o servicio de la distribución del motor, requiere experiencia y conocimientos de mecánica. Vea el PDF adjunto, para obtener mas información acerca del procedimiento de cambio de banda y puesta a tiempo del motor. Las especificaciones mostradas, son los mismos datos que el fabricante del vehículo ha proporcionado para el servicio de mantenimiento y mecánico del motor. Haga caso de la recomendaciones y consejos del fabricante. Esta, es la información mas confiable y precisa para mantener el motor del vehículo, en buenas condiciones. https://www.tecnicamotors.com/wp-content/uploads/2020/Distribuci%C3%B3n/G4HG-Timing-belt.pdf

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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN, SI TIENE ALGUNA PREGUNTA NO DUDE EN PREGUNTAR.