METAR TAF

Décodage des METAR

• Messages d'observation diffusés toutes les 1/2h sur les aéroports répondant dans leur forme aux normes de l'OACI

• Les METAR décrivent les conditions météorologiques observées au cours des 10 min précédent l'heure de leur diffusion dans l'environnement proche d'un aéroport

• Ils sont de plus en plus automatisés : METAR AUTO

Décodage des METAR

9999

SCT030 SCT050 BKN086

10/03

221230Z

Q1025

LFSB

230

11KT

NOSIG

Groupe nuages

Il existe 5 qualificatifs pour décrire la nébulosité du ciel :

• NSC : No Significant Cloud : 0 octa
• FEW : entre 1 et 2 octas de ciel couvert
• SCT SCaTtered : entre 3 et 4 octas de ciel couvert
• BKN BroKeN: entre 5 et 7 octas de ciel couvert
• OVC OVerCast : 8 octas de ciel couvert

Les hauteurs sont données en centaine de pieds : SCT030 : 3000 pieds 1000 pieds c'est environ 300m

Cas particulier

CAVOK : Clouds (or Ceiling) And Visibility OK

Cela signififie qu'il n'y a pas de nuages sous le seuil AMS de l'aéroport, ni de nuages convectifs et que la visibilité est supérieure à 10 km

Si la visibilité < 10 km celle-ci sera indiquée dans le METAR On trouvera dans la partie nuages NSC No Signficant Clouds

Décodage des METAR

9999

SCT030 SCT050 BKN086

10/03

221230Z

Q1025

LFSB

230

11KT

NOSIG

Décodage des METAR

9999

NOSIG

Q1025

171130Z

10/03

LFSB

SCT033TCU

26021G32KT

-RA

CB : Cumulonimbus

TCU : Tower cumulus ou cumulus congestus

Décodage des METAR

00000KT

Q1011

142300Z AUTO

LFSB

4100 0600 R15/0750D R33/P2000

BCFG

NSC

NOSIG

03/03

La visibilité

Deux visibilité : 4100 0600

• Dominante
• Minimale

La visibilité minimale est fournie avec sa direction (dans les METAR "humains" si celle-ci est différente de la visibilité dominante et inférieure à 1 500 m, ou inférieure à 50 % de la visibilité dominante et inférieure 5 000 m. On aurait ainsi : 4100 0600N Dans le METAR AUTO, la visibilité minimale est codée sans direction

La visibilité, la PVP ou RVR

PVP pour Portée Visuelle de Piste, (ou RVR pour Runway Visual Range en anglais) R15/0750D R33/P2000

Se place après le numéro de piste mais n'apparait que là où il y a des pistes parallèles

Décodage des METAR

00000KT

Q1011

142300Z AUTO

LFSB

4100 0600 R15/0750D R33/P2000

BCFG

NSC

NOSIG

03/03

Décodage des METAR

0350 0250 R22/0900U R04/0400U

02/02

VV///

15012KT

Q1029

090730Z AUTO

LFJL

FG

BECMG CAVOK

LSZH 270450Z 34003KT 0200 R14/0500N R16/0600N R28/0375N R34/0500N FG VV001 05/05 Q1021 BECMG 0400 BKN002

Décodage des METAR

METAR LFSB 081400Z 25019KT 6000 RA FEW033CB SCT040 BKN060 13/09 Q0999 NOSIG

METAR LFSB 081430Z 24018KT 9999 FEW030CB SCT040 BKN056 13/09 Q0999 RERA NOSIG

METAR LFSB 241830Z AUTO 09003KT 060V120 6000 RA FEW014/// BKN025/// BKN031/// ///CB 10/09 Q1005 TEMPO 4000 SHRA BKN014

METAR LFJL 071330Z AUTO 27028G40KT 1300 0900 R22/1300U R04/1400U RA BCFG FEW009/// BKN015/// BKN030/// ///CB 11/10 Q0993 TEMPO 2500 +RA BKN008 SCT020TCU

METAR LFLL 300600Z VRB03KT 0400 R35L/0300N R17R/1500U R35R/0325N R17L/1300U FG VV/// 09/09 Q1023 BECMG 2000 BR=

Décodage d'un TAF

• le TAF est une prévision d'aérodrome qui décrit les conditions dominantes prévues sur un aérodrome ; il est destiné aux équipages et aux exploitants d'aérodromes dans le cadre de la préparation d'un vol

• Le TAF reprend la logique et le vocabulaire d'un METAR, il décrit l'évolution des paramètres que l'on trouve dans le METAR si ces paramètres passent certains seuils

• Deux types de TAF : COURT : 9h d'échéance (renouvelé toutes le 3h), LONG : 24 ou 30h d'échéance (renouvelé toutes les 6h)

Groupes d'évolution dans un TAF :

FM

PROB

BECMG

TEMPO

• Après BECMG, TEMPO, et PROB, on ne décrit que les paramètres qui vont changer, les autres paramètres restent ceux décrits en début de TAF.

• Après FM, on reprend l'ensemble des paramètres.

Décodage d'un TAF

Les paramètres décrits dans un TAF

Décodage d'un TAF

TAF

LFSB

251700Z

2518/2618

28008KT CAVOK

BECMG 2600/2602 BKN012 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN005=

Les TAF amendés

Décodage d'un TAF

TAF LFSB 021100Z 0212/0312 35010KT 8000 SCT010 OVC020 PROB40 TEMPO 0212/0216 35015G25KT -RASN BKN008 BECMG 0216/0218 OVC006 TEMPO 0218/0306 4000 BR OVC003 PROB40 TEMPO 0218/0303 2000 -SN BECMG 0309/0311 BKN030=

Décodage d'un TAF

TAF LSZH 020525Z 0206/0312 VRB02KT 9999 MIFG NSC TX19/0215Z TN07/0206Z TN06/0304Z BECMG 0206/0208 CAVOK BECMG 0208/0211 04010KT BECMG 0217/0220 VRB03KT

TAF LFSB 041100Z 0412/0512 28004KT 9999 FEW045CB SCT060 BKN240 TEMPO 0412/0420 SHRA PROB40 TEMPO 0412/0420 VRB15G30KT 3000 TSRA SCT040CB PROB30 TEMPO 0420/0503 -SHRA BECMG 0501/0503 NSC TEMPO 0503/0512 34010KT 4000 RA BKN014 FEW020TCU PROB40 TEMPO 0506/0509 BKN007

Décodage d'un TAF

Ce qu'il faut retenir : Les changements de paramètres ne sont décrits que s'ils sont significatifs (les seuils de vent, visibilité, nuages, temps présent ont été défini en fonction de leur impact pour l'aéronautique. Ainsi une pluie faible n'entrainant pas de baisse de visibilité ni un plafond bas ne sera pas signalée dans la prévision De même un ciel qui se couvre mais avec un plafond nuageux restant au-dessus du seuil de l'aéroport ne sera pas signalé et les conditions resteront CAVOK (si la visibilité restent aussi supérieure à km)

AMS

Pout terminer, quelques METAR particuliers :

UUDD 051230Z 33004G10MPS 290V100 CAVOK 10/M10 Q1024 R32L/CLRD60 NOSIG

KJFK 051251Z 36013KT 10SM FEW050 FEW085 FEW250 17/09 A3011 RMK AO2 SLP194 T01670089

CYUL 051200Z 36007KT 350V050 30SM FEW250 06/M04 A3021 RMK CI1 C I TR SLP231

GCGM 051230Z 24010KT 180V290 9999 FEW035 20/11 Q1021 RMK R09/25011KT 210V290 ARP/26011KT 210V290

Liens utiles

Guide aviation de METEO-FRANCE : https://aviation.meteo.fr/documentation/guide_aviation.pdf