EQUIPO 2 MCI

Equipo 2

Martínez Chávez Ángel Alejandro Martinez Vázquez Carlos Daniel Ramos Martínez Miguel Antonio Santiago Hernández Heriberto Santos Mejía Miguel Ángel

Ingeniero López Pérez Jesús Motores de combustión interna Grupo: 6u1 Temas: • Sistema de Inyección para motores de Gasolina • Inyección por carburador • Inyección TBI • Inyección MPFI • Inyección Directa • Sistemas de Inyección para motores a Diesel

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¿De qué trata el sistema de inyección de gasolina?

Es una forma de alimentar a los motores de combustible. Consiste en unos inyectores que se ubican en la cámara de combustión o puede ser en los tubos de admisión. Estos alimentan con combustible el motor. Su mecanismo de funcionamiento se basa en la dosificación exacta de combustible requerido para realizar el proceso de ignición en el interior del motor, dependiendo de la demanda del vehículo

Partes de la inyección de combustible

Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro para fluidos inflamables, forma parte del sistema de inyección de combustible y es donde se encuentra almacenado el combustible.Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección. Permite que el motor funcione correctamente, pues se encarga de abastecerlo de forma constante de combustible. Usa un sistema de rieles de los inyectores y por medio de succión extrae el líquido del depósito de combustible. Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que tiene el sistema para que el combustible se desplace hasta que llegue a los inyectores. Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que proviene de la línea de presión en el conducto de admisión. Básicamente, es una electroválvula que puede abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje escapar combustible, además reacciona rápido al pulso que la acciona. Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa al cilindro por medio de un circuito colector de admisión. Se ubica entre este último y el filtro de aire. Está encargado de controlar el flujo de aire que se usara en el proceso de ignición. Aumenta y disminuye el paso por medio de la placa de mariposa que gira sobre un eje. Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad de control electrónico o ECU es una centralita que se conecta a un conjunto de sensores que le llevan la información y de actuadores que llevan a cabo los comandos. Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o establece la aspiración de hidrocarburos por parte del motor. Filtro canister: El carbón activo que se encuentra en el canister retiene los hidrocarburos que se evaporaron en el tanque de gasolina. Un filtro evita la entrada de partículas de polvo que son arrastradas por el aire circulante que pasa por el cansiter al establecer la unión colectora de entrada con este.

Tipos de inyección

De acuerdo al sistema de control

Inyección mecánica La inyección mecánica, se gestiona y regula por medio de señales de entrada-salida mecánicas (energía cinética del aire de admisión, presión de gasolina). (Ferrer, 23) Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las primeras décadas del uso de la inyección. En los años 40 no existía la electrónica de los coches actuales, así que la inyección se accionaba mediante un distribuidor mecánico que repartía el combustible a cada inyector. La cantidad de combustible se determinaba mediante el caudalímetro.

Inyección electrónica

De acuerdo a la cantidad de inyectores El sistema de inyección electrónica permite controlar los grados del avance de encendido, gracias a que recibe información de la temperatura, la presión, la calidad de aire, la velocidad del motor, etc. También permite evitar efectos perjudiciales para el motor como son el autoencendido, la detonación y el picado de biela, o incluso aplicar un corte de inyección en caso de accidente. Inyección Mono punto Este sistema utiliza sólo un inyector, como sustituto del carburador, para la alimentación de combustible. La alimentación se realiza a través de un conducto común para todos los cilindros. En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la presión de la inyección.

Inyección multipunto La introducción de un inyector en cada cilindro, en vez de un solo inyector para todos los cilindros. Además, está colocado en el colector de admisión, muy cerquita de la válvula, dirigiendo hacia la misma el chorro de combustible. Lo vamos a encontrar tanto en inyección indirecta como inyección directa

Inyección continua La cantidad de combustible se regula por la presión de suministro del inyector. Éste es de tipo mecánico, donde, su posición de reposo se produce por una aguja obligada por un muelle contra su asiento y la tobera de salida. El desplazamiento de la aguja se produce por presión. El hecho de que la inyección sea continua, implica que se va a estar inyectando combustible incluso con la válvula de admisión cerrada, acumulándose la gasolina en la pipa hasta que abre la válvula. Inyección intermitente Este sistema inyecta una vez cada ciclo. La apertura de los inyectores está gestionada por medio de una señal eléctrica. El levantamiento de la aguja del inyector se realiza por electromagnetismo. Inyección simultanea Se basa en una modificación de la inyección intermitente, donde, el combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. Inyección Secuencial cada inyector suministra el combustible a su cilindro durante la fase de admisión, aprovechando el flujo de aire para generar una mezcla más homogénea, mejorando el proceso de combustión.

De acuerdo al lugar en el que se lleva acabo la inyección

En la inyección directalos inyectores suministran el combustible directamente en la cámara de combustión. Se trata de un sistema usado desde hace muchos años en los motores diésel (por ejemplo los UIS y UPS) y que se ha extendido ampliamente en los motores gasolina, desde su aparición en los motores gasolina de producción con los GDI de Mitsubishi. Esto se debe a que se han solucionado los antiguos problemas que causaban las altas temperaturas, que dañaban el sistema con mucha frecuencia. La inyección indirecta por otro lado, tiene los inyectores en el colector de admisión o si es necesario en una cámara de turbulencia. Allí es donde se mezcla con el aire para que llegue a las cámaras de combustión bien distribuido, una vez que se abren las válvulas de admisión.

Inyección por Carburador

Un carburador es un dispositivo que se encarga de suministrar al motor la mezcla y cantidad de aire y combustible necesaria en cada momento. Dependiendo de los requerimientos del conductor con el acelerador y de la situación todo variará. Básicamente, el sistema de alimentación de un motor de gasolina a carburación se compone de: • un filtro de aire • un colector de admisión • un carburador (con todos sus componentes y circuitos internos) • válvulas de admisión que lo comunican con el interior de los cilindros.

Partes de un carburador

Todo carburador tiene varios circuitos y conductos internos, que son para canalizar la gasolina y enviarla a las cámaras de combustión. Hay tornillos para realizar diversos reglajes, al menos una mariposa y una cuba prácticamente llena de combustible en la que se ubica un flotador (también conocido como boya) para que se mantenga a nivel constante mediante una válvula de aguja. A esto hay que añadir el surtidor de combustible que podemos encontrar en el estrechamiento del conducto principal. En el extremo del surtidor se ubica el difusor para que el combustible salga bien pulverizado, conocido también como chiclé o paso calibrado. Por supuesto, en el depósito hay una bomba de gasolina eléctrica, pero su función simplemente es llevar el combustible desde el depósito hasta el vano motor.

¿Qué es el sistema de inyección TBI (Throttle Body Injection)?

Se le conoce como TBI al sistema de inyección que utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del sistema colector de combustible, este sistema tiene una similitud a un carburador común y corriente. Es el sistema más barato, solo lleva un inyector, situado en la entrada del colector de admisión, donde se encontraría el carburador si fuera de carburación. La gasolina inyectada por ese único inyector se distribuye por cada uno de los 4 conductos de admisión en función de la aspiración de cada cilindro.

Componentes del Sistema de inyección TBI

Actuador de ralentí Es el encargado de mantener el número de revoluciones de ralentí bajo las condiciones del motor en marcha mínima. Acumulador de combustible. El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al sistema después de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposa Este interruptor está montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la señal de la posición del acelerador. Sensor de temperatura El interruptor térmico limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en frio, hasta que el motor alcanza una temperatura normal.

Inyectores Estas válvulas abren a una señal definida y son los encargados de suministrar el combustible. Bomba de combustible La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presión de la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda máxima de combustible del motor para mantener siempre la presión necesaria. Líneas de alimentación y retorno de combustible Son tuberías que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de combustible.

Limitadores de presión. El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiración. Filtro de la bomba o cedazo Filtra partículas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de combustible. Filtro de combustible Se encarga de filtra partículas provenientes del tanque de combustible.

Cuerpo de aceleración. Esta unidad controla y coordina a la válvula de inyección, el regulador de presión, la mariposa y el actuador de mariposa, así como los sensores de temperatura de aire y de la posición de la mariposa. Tanque de combustible. Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible. Unidad de control electrónico (ECU) Determina la presión y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los elementos de ajuste y las válvulas de inyección.

SISTEMA TBI

Funcionamiento del sistema de inyección TBI

Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehículo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).