Grupo # 2
Nombres:Pablo José Vicente García Hanier Isaí Hernández Rosales Christian Abelino Soto Nimatuj Jefree Eduardo Ortiz Picado Joshua Albany Edelman Mazariegos Josia Natanael Chan Huitz
Mecanica automotriz
introdicción
En motores es muy importante conocer sus partes principales, de ella dependera la eficiencia de sus componentes, en el siguiente trabajo precentamos partes importanten como: ensamblaje del eje cigueñal y el montaje de la culata.Un termino muy importante relacionado con la fuerza que se aplica en la calibracion de valvulas se definira en las siguientes diapositivas. Es de menciomar q los tremas a tratar enriquezen nustros conocimientos y nos invita a segui investigando con mas profundidad.
9. Tema # 4
1. Tema # 1
2. ¿Que es el platigage?
10. ¿Que es el eje Cigueñal?
3. El uso del platigage
11. ¿Como se ensambla el eje cigueñal?
4. Tema # 2
Indice
5. ¿Que es el torque?
6. Tema # 3
7. ¿Que es la culata?
8. ¿Como Se monta la culata?
platigage
tema # 1
Que es el platigage
Como se coloca el platigage
Se coloca un trozo del vástago en un cojinete y a continuación se monta el cojinete con sus pernos. El vástago se deformará en proporción que dependerá del juego existente en el cojinete. Desmontar el cojinete y eliminar el aceite en exceso. Romper un trozo de PLASTIGAUGE y dejarlo en la mitad inferior del cojinete. Volver a colocar con ciudado la mitad del cojinete y montarla apretando en la medida usual. Sacar la mitad inferior del cojinete, teniendo nuevamente cuidado en no hacerla girar contra el eje durante la operación. Comparar la anchura del vástago aplanado con la escala que se suministra para determinar el juego existente. * El grado de ovalidad se puede determinar disponiendo PLASTIGAUGE alrededor del eje del cojinete
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser aplastado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes) deja una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el cojinete y el muñón del cigüeñal. PLASTIGAUGE proporciona un método sencillo pero eficaz para la medición de distancias entre superficies de piezas acopladas. Resulta especialmente útil para la medición del juego en cojinetes partidos o en situaciones en que no puede insertarse un calibrador sensor.
platigage
informacion del platigage
Información general El juego normal y óptimo en la cabeza del eje o cojinete principal está comprendido entre ¾ y 1½ milésimas de pulgada en el caso de metal blanco y es superior a 1 milésima de pulgada en el caso de bronce al plomo. El escape de aceite en un cojinete con engrase a presión aumenta aproximadamente con el cuadrado del juego en el cojinete. Así, un juego de 0,002 (0.050mm) deja pasar casi el doble de aceite que en el caso de 0,0015 pulgadas (0.038mm). Esto ilustra la importancia de un buen ajuste en los cojinetes montados. PLASTIGAUGE puede utilizarse para localizar zonas más afectadas en cabezas de cilindro, bridas de tubos, etc. Es útil en fabricación, verificación y reparación.
uso del platigage
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser aplastado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes) deja una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el cojinete y el muñón del cigüeñal.
tema # 2
torque
QUE ES EL TORQUE
En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque a una magnitud vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina momento dinámico o sencillamente momento.
la culata
Tema # 3
¿Que es la culata?
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Culata de diesel
culata de gasolina
vs
Cómo cambiar la junta de la culata en 8 pasos
1. Desconecta la batería
Busca la batería de tu coche en el capó y localiza el borne positivo (rojo) y negativo (negro). Utiliza una llave para desanclar primero la terminal negativa y posteriormente la positiva.Nunca lo hagas de manera inversa, podrías romper el sistema eléctrico y provocar daños graves en el coche.
2. Drena el aceite y el anticongelante del coche
Puedes aprender a drenar en el artículo cómo cambiar el aceite y filtros de coche. Sigue los pasos hasta el punto 6 y lo habrás conseguido. Para drenar el anticongelante, dependiendo del modelo, tendrás que buscar un tornillo o grifo de vaciado en la parte baja del radiador o un tapón en el bloque del motor. Solo tienes que abrirlo y dejar que salga todo el anticongelante.
3. Accede a la junta de culata
Para llegar a la junta de culata tendrás que soltar la tapa de la correa de distribución y quitar el tubo del anticongelante y los diferentes cables que están por encima de ella (conexiones eléctricas, bujías, acelerador, …). Una vez los hayas quitado, llegarás a la tapa de balancines y a la propia culata.
4. Quita la junta antigua
Cuando hayas accedido a la culata solo deberás retirar los tornillos de la misma con una llave y podrás sacarla con tus manos. Y veras que la junta saldrá sin problema.
5. Limpia la superficie de la culata
Utiliza una lija de grano y un desengrasante para quitar el hollín y toda la suciedad de la culata. Tiene que quedar completamente limpia.
6. Coloca la nueva junta de culata
Esta es la parte más delicada, ya que colocarla mal hará que tengas que cambiarla otra vez en muy poco tiempo. La junta debe de fijarse tal y como viene indicado en el manual de instrucciones de la propia junta que compres. Ahórrate hasta un 50% comprando la junta de culata en nuestra tienda.
Sobre todo debes de tener cuidado a la hora de poner los tornillos, ya que tienes que respetar el par de apriete. Recuerda el número de vueltas que diste para sacar cada tornillo o utiliza la dinamométrica para conseguirlo.
7. Vuelve a colocar todas las piezas
Tras poner la nueva junta de culata te tocará colocar todas las piezas que has ido quitando para acceder hasta ella. No olvides ninguna y coloca cada una en el mismo lugar que estaba.
8. Rellena el depósito de aceite y anticongelante
Para finalizar solo tendrás que volver a cargar de aceite y anticongelante el coche. Una vez lo hayas hecho, habrás terminado con el cambio de junta de culata.
el eje cigueñal
tema # 4
que es el eje Cigueñal
Un cigüeñal1 o cigoñal2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
como se ensambla el eje cigueñal
1. Compruebe la holgura de los cojinetes de biela con un plástico de calibración.
2. Compruebe la holgura de los cojinetes de bancada con un plástico de calibración.
3. Compruebe los tornillos de las bielas.
4. Monte los semicojinetes en el bloque de cilindros y en las bielas.
5. Aplique una capa de aceite del motor a los cojinetes de bancada y a los cojinetes de las bielas.
6. Sujete el cigüeñal de forma que las muñequillas Nº. 2 y Nº 3 queden verticales hacia arriba y baje el cigüeñal hacia el bloque.
7. Monte las arandelas de empuje (A) en el apoyo Nº 4 del bloque de cilindros.
8. Aplique aceite del motor a la rosca de los tornillos de las bielas.
9. Asiente las muñequillas en las bielas Nº.1 y Nº. 4. Alinee la marca (B) de la biela y de la tapa y, a continuación, monte las tapas de las bielas y apriete los tornillos con los dedos.
10. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y asiente las muñequillas en las bielas Nº. 2 y Nº. 3. Alinee la marca de la biela y de la tapa y, a continuación, monte las tapas de las bielas y apriete los tornillos con los dedos.
11. Apriete los tornillos de las bielas a un par de 9,8 N·m (1,0 kgf·m).
12. Apriete adicionalmente los tornillos de las bielas 90º más.
13. Elimine la junta líquida antigua de las superficies de acoplamiento de las tapas de bancada.
14. Limpie y seque las superficies de acoplamiento de las tapas de bancada.
15. Aplique un cordón de junta líquida R/P 08C70-K0234M, 08C70-K0334M o 08C70-X0331S, con un ancho de 1,5 mm., a lo largo de la línea de puntos (A).
NOTA: No monte las piezas si han transcurrido 5 minutos o más desde la aplicación de la junta líquida. En su lugar, aplique de nuevo la junta líquida después de haber eliminado los restos de la antigua.
16. Monte de nuevo las tapas y cojinetes de bancada en el bloque de cilindros.
17. Aplique aceite del motor a la rosca de los tornillos de las tapas de bancada.
18. Apriete por orden los tornillos de las tapas de bancada hasta 25 N·m (2,5 kgf·m).
19. Apriete adicionalmente estos tornillos 40º más.
20. Limpie el sobrante de la junta líquida del bloque de cilindros.
21. Utilice las herramientas especiales para montar, a escuadra, un retén de aceite nuevo en el bloque a la altura de montaje especificada.
22. Mida la cota entre el cigüeñal (A) y el retén de aceite (B).
Altura de montaje del retén de aceite:
7-8 mm.
23. Monte los fijos de centraje (A) y una junta tórica nueva (B) en la bomba de aceite (C). A continuación, alinee el rotor interior con el cigüeñal y monte la bomba de aceite
24. Monte el filtro tamiz de aceite (D) con una nueva junta (E).
25. Monte la culata.
26. Monte la cadena del árbol de levas.
Thanks!
EXPOSICIÓN DE MECANICA
JOSÉ GARCÍA
Created on September 1, 2021
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Grupo # 2
Nombres:Pablo José Vicente García Hanier Isaí Hernández Rosales Christian Abelino Soto Nimatuj Jefree Eduardo Ortiz Picado Joshua Albany Edelman Mazariegos Josia Natanael Chan Huitz
Mecanica automotriz
introdicción
En motores es muy importante conocer sus partes principales, de ella dependera la eficiencia de sus componentes, en el siguiente trabajo precentamos partes importanten como: ensamblaje del eje cigueñal y el montaje de la culata.Un termino muy importante relacionado con la fuerza que se aplica en la calibracion de valvulas se definira en las siguientes diapositivas. Es de menciomar q los tremas a tratar enriquezen nustros conocimientos y nos invita a segui investigando con mas profundidad.
9. Tema # 4
1. Tema # 1
2. ¿Que es el platigage?
10. ¿Que es el eje Cigueñal?
3. El uso del platigage
11. ¿Como se ensambla el eje cigueñal?
4. Tema # 2
Indice
5. ¿Que es el torque?
6. Tema # 3
7. ¿Que es la culata?
8. ¿Como Se monta la culata?
platigage
tema # 1
Que es el platigage
Como se coloca el platigage
Se coloca un trozo del vástago en un cojinete y a continuación se monta el cojinete con sus pernos. El vástago se deformará en proporción que dependerá del juego existente en el cojinete. Desmontar el cojinete y eliminar el aceite en exceso. Romper un trozo de PLASTIGAUGE y dejarlo en la mitad inferior del cojinete. Volver a colocar con ciudado la mitad del cojinete y montarla apretando en la medida usual. Sacar la mitad inferior del cojinete, teniendo nuevamente cuidado en no hacerla girar contra el eje durante la operación. Comparar la anchura del vástago aplanado con la escala que se suministra para determinar el juego existente. * El grado de ovalidad se puede determinar disponiendo PLASTIGAUGE alrededor del eje del cojinete
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser aplastado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes) deja una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el cojinete y el muñón del cigüeñal. PLASTIGAUGE proporciona un método sencillo pero eficaz para la medición de distancias entre superficies de piezas acopladas. Resulta especialmente útil para la medición del juego en cojinetes partidos o en situaciones en que no puede insertarse un calibrador sensor.
platigage
informacion del platigage
Información general El juego normal y óptimo en la cabeza del eje o cojinete principal está comprendido entre ¾ y 1½ milésimas de pulgada en el caso de metal blanco y es superior a 1 milésima de pulgada en el caso de bronce al plomo. El escape de aceite en un cojinete con engrase a presión aumenta aproximadamente con el cuadrado del juego en el cojinete. Así, un juego de 0,002 (0.050mm) deja pasar casi el doble de aceite que en el caso de 0,0015 pulgadas (0.038mm). Esto ilustra la importancia de un buen ajuste en los cojinetes montados. PLASTIGAUGE puede utilizarse para localizar zonas más afectadas en cabezas de cilindro, bridas de tubos, etc. Es útil en fabricación, verificación y reparación.
uso del platigage
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser aplastado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes) deja una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el cojinete y el muñón del cigüeñal.
tema # 2
torque
QUE ES EL TORQUE
En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque a una magnitud vectorial, obtenida como producto vectorial del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina momento dinámico o sencillamente momento.
la culata
Tema # 3
¿Que es la culata?
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Culata de diesel
culata de gasolina
vs
Cómo cambiar la junta de la culata en 8 pasos
1. Desconecta la batería Busca la batería de tu coche en el capó y localiza el borne positivo (rojo) y negativo (negro). Utiliza una llave para desanclar primero la terminal negativa y posteriormente la positiva.Nunca lo hagas de manera inversa, podrías romper el sistema eléctrico y provocar daños graves en el coche. 2. Drena el aceite y el anticongelante del coche Puedes aprender a drenar en el artículo cómo cambiar el aceite y filtros de coche. Sigue los pasos hasta el punto 6 y lo habrás conseguido. Para drenar el anticongelante, dependiendo del modelo, tendrás que buscar un tornillo o grifo de vaciado en la parte baja del radiador o un tapón en el bloque del motor. Solo tienes que abrirlo y dejar que salga todo el anticongelante. 3. Accede a la junta de culata Para llegar a la junta de culata tendrás que soltar la tapa de la correa de distribución y quitar el tubo del anticongelante y los diferentes cables que están por encima de ella (conexiones eléctricas, bujías, acelerador, …). Una vez los hayas quitado, llegarás a la tapa de balancines y a la propia culata. 4. Quita la junta antigua Cuando hayas accedido a la culata solo deberás retirar los tornillos de la misma con una llave y podrás sacarla con tus manos. Y veras que la junta saldrá sin problema. 5. Limpia la superficie de la culata Utiliza una lija de grano y un desengrasante para quitar el hollín y toda la suciedad de la culata. Tiene que quedar completamente limpia. 6. Coloca la nueva junta de culata Esta es la parte más delicada, ya que colocarla mal hará que tengas que cambiarla otra vez en muy poco tiempo. La junta debe de fijarse tal y como viene indicado en el manual de instrucciones de la propia junta que compres. Ahórrate hasta un 50% comprando la junta de culata en nuestra tienda. Sobre todo debes de tener cuidado a la hora de poner los tornillos, ya que tienes que respetar el par de apriete. Recuerda el número de vueltas que diste para sacar cada tornillo o utiliza la dinamométrica para conseguirlo. 7. Vuelve a colocar todas las piezas Tras poner la nueva junta de culata te tocará colocar todas las piezas que has ido quitando para acceder hasta ella. No olvides ninguna y coloca cada una en el mismo lugar que estaba. 8. Rellena el depósito de aceite y anticongelante Para finalizar solo tendrás que volver a cargar de aceite y anticongelante el coche. Una vez lo hayas hecho, habrás terminado con el cambio de junta de culata.
el eje cigueñal
tema # 4
que es el eje Cigueñal
Un cigüeñal1 o cigoñal2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
como se ensambla el eje cigueñal
1. Compruebe la holgura de los cojinetes de biela con un plástico de calibración. 2. Compruebe la holgura de los cojinetes de bancada con un plástico de calibración. 3. Compruebe los tornillos de las bielas. 4. Monte los semicojinetes en el bloque de cilindros y en las bielas. 5. Aplique una capa de aceite del motor a los cojinetes de bancada y a los cojinetes de las bielas. 6. Sujete el cigüeñal de forma que las muñequillas Nº. 2 y Nº 3 queden verticales hacia arriba y baje el cigüeñal hacia el bloque. 7. Monte las arandelas de empuje (A) en el apoyo Nº 4 del bloque de cilindros. 8. Aplique aceite del motor a la rosca de los tornillos de las bielas. 9. Asiente las muñequillas en las bielas Nº.1 y Nº. 4. Alinee la marca (B) de la biela y de la tapa y, a continuación, monte las tapas de las bielas y apriete los tornillos con los dedos. 10. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y asiente las muñequillas en las bielas Nº. 2 y Nº. 3. Alinee la marca de la biela y de la tapa y, a continuación, monte las tapas de las bielas y apriete los tornillos con los dedos. 11. Apriete los tornillos de las bielas a un par de 9,8 N·m (1,0 kgf·m). 12. Apriete adicionalmente los tornillos de las bielas 90º más. 13. Elimine la junta líquida antigua de las superficies de acoplamiento de las tapas de bancada. 14. Limpie y seque las superficies de acoplamiento de las tapas de bancada. 15. Aplique un cordón de junta líquida R/P 08C70-K0234M, 08C70-K0334M o 08C70-X0331S, con un ancho de 1,5 mm., a lo largo de la línea de puntos (A). NOTA: No monte las piezas si han transcurrido 5 minutos o más desde la aplicación de la junta líquida. En su lugar, aplique de nuevo la junta líquida después de haber eliminado los restos de la antigua. 16. Monte de nuevo las tapas y cojinetes de bancada en el bloque de cilindros. 17. Aplique aceite del motor a la rosca de los tornillos de las tapas de bancada. 18. Apriete por orden los tornillos de las tapas de bancada hasta 25 N·m (2,5 kgf·m). 19. Apriete adicionalmente estos tornillos 40º más. 20. Limpie el sobrante de la junta líquida del bloque de cilindros. 21. Utilice las herramientas especiales para montar, a escuadra, un retén de aceite nuevo en el bloque a la altura de montaje especificada. 22. Mida la cota entre el cigüeñal (A) y el retén de aceite (B). Altura de montaje del retén de aceite: 7-8 mm. 23. Monte los fijos de centraje (A) y una junta tórica nueva (B) en la bomba de aceite (C). A continuación, alinee el rotor interior con el cigüeñal y monte la bomba de aceite 24. Monte el filtro tamiz de aceite (D) con una nueva junta (E). 25. Monte la culata. 26. Monte la cadena del árbol de levas.
Thanks!