MONTAJE VÍA EN BALASTO AZVI

AZ.PE.030MONTAJE DE VÍA SOBRE BALASTO

LAV MÉRIDA

8. ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN.LEVANTES

1. REPLANTEO

2. ACOPIO DE MATERIALES

9. SOLDADURAS Y NEUTRALIZACIÓN

3. LECHO DE BALASTO

10. SONDEOS, PUNTOS DE PARADA Y COMPROBACIONES

Tabla de Contenido

4. COLOCACIÓN DE TRAVIESAS

Agosto, 2.021

5. ENSAMBLADO DE VÍA

11. EQUIPOS DE MEDIDA

GRACIAS

6. COLOCACIÓN CARRIL Y APRIETE PROVISIONAL

7. RIEGOS DE BALASTO

REPLANTEO

Replanteo de vía

Sistema Geodésico ETRS89: Se tendrá en cuenta el uso del modelo geoidal EGM‐08‐REDNAP, adaptando el modelo gravimétrico EGM08 al marco de referencia vertical dado por la REDNAP.

Red Básica: Hitos topográficos como base para el replanteo general de toda la obra y preferiblemente con L<1.500m (En LAV Mérida con una longitud de montaje de únicamente 2.150m, se debrían poner hitos según lo descrito en el AZ.PE.030, y teniendo en cuenta el criterio de topografía en función de su utilidad y geometría de la vía).

Red Secundaria: En la explanación de la vía se colocarán, como máximo, cada 250 m, bases o referencias de nivelación.

Puntos de marcaje: Los puntos de marcaje se fijarán colocando hitos cada 50 o 60 m de línea a ambos lados de la vía, y a unos 3 m del carril exterior.

Metrado de la vía: Para la trazabilidad del montaje (uniones, aprietes, soldaduras,...).Se debe metrar la vía, colocando al menos en el hilo director (hilo bajo), el Pk cada 100m, y la marca cada 10m de cada hectómetro, asi como Pk´s de puntos singulares. Importante para las referencias del equipo de maquinaria pesada, para el control geométrico y para saber donde estamos en cada momento.

Agosto, 2.021

Piqueteado: Son básicos en el caso de que el replanteo de vía se realice mediante flechado y distancia lateral y en el que no existan bulones en el tramo (perfiles angulares cada 60m máx).

ACOPIOS

ACOPIO DE MATERIALES

CARRILES

La barra larga de 270m sobre tren carrilero se descargará en la vía directora con los pórticos de descarga e irán deslizando por los rodillos sobre las traviesas para su posterior embridado y abrochado. Si no es así, se acopairán lateralmente para su colocación posterior con posicionadora de carrilLa barra corta se acopiará sobre cuadradilos en los margenes exteriorres a las traviesas. El cupon mínimo es de 6m de longitud para velocidad < 160 Km/h

BALASTO

TRAVIESAS

Se repartiran los paquetes a lo largo de la traza y transversalmente a la misma, para su manipulación y colocación por medio de últiles par-impar Los paquetes se acopiaran sobre durmientes de madera de 2,60x0.10x0,10m y a 1,20m de separación de los hilos.

Acopios con conexión a la vía para alimentar a los trenes tolva, Permitidas palas cargadoras (hasta altura de 3 m) y/o de orugas para carga y remonte de balasto , y de ruedas para sólo carga y no remonte.Cuidar la NO contaminación de los acopios. SÓLO la retro de orugas podrá circular por el acopio.

LECHO DE BALASTO

ASPECTOS PRINCIPALES

-Evitar segregación del balasto y empleo de máquina extendedora que garantice su uniformidad geométrica y granulométrica del lecho.

-Riego del balasto en su vertido para evitar polvo y facilitar su extendido.

-Realización de huella en el lecho para permitir la flexión de la traviesa durante el paso de las cargas y evitar desperfectos en las piezas

Ejecución lecho de balasto

-Esta huella o rebaje será de 70+/- 5cm de ancho y 5 (-0/+2) cm de profundidad y recomendable hacer con útil en extendedora.

-Espesor del lecho de 13 cm (-0/+2) sobre subbalasto en el caso de sección con 30cm de balasto mínimo bajo traviesa

COLOCACIÓN DE TRAVIESAS

Cuerda sobre lecho de balasto

- El hilo director será por lo general el hilo bajo

- Las traviesas se han de disponer correctamente con sus ejes longitudinales distanciados 60cm unos de otros.

- Existen útiles de descarga que se pueden acoplar a las "Vaiacar" para posicionar las traviesas. Estos permiten posicionar 5, 7, 9 u 11 traviesas. El sistema de apertura de los útiles es “par” o “impar”, permitiendo de esta forma asegurar el espaciado entre los ejes de la traviesa de 60 cm.

- Se dispondrá de cuerda para este replanteo y se colocarán "moñas" topográficas como reseñas para los inicios-finales de línea así como en puntos ingulares.

- Los operaios con barras de uña, ayudarán para la colocación correcta de la traviesa cuando el útil las descargue, dejándolas en su posición casi definitiva (Tolerancia +/-3 cm).

ENSAMBLADO DE VÍA

ENSAMBLADO DE VÍA

Para el escuadrado, se tendrá el carril apoyado, se igualaran las marcas de referencia con el eje de la traviesa y se procedera al escuadrado

APRIETE PROVISIONAL DE LA SUJECIÓN

ESCUADRADO

Escuadrado y distancia entre traviesas según las tolerancias establecidas y descuadre (Cada 100m debe haber 166 o 167 traviesas). Se empleraán escuadradoras.

En función del tipo de sujeción, el valor del apriete será distinto, y en todos los casos, el apriete provisional deberá ser el 70% del valor final establecido (oscilará entre 120-150 N*m).

2º

3º

1º

Punto de parada: Aprobación de D.O. de la posición de la traviesa antes de colocar el carril. En ocasiones, la defectuosa posición de la traviesa ha originado problemas en el bateo por cajones de balasto fuera de toelrancia y problemas de ancho de vía, principalmente. Obtencion del Registro de Anchos

COLOCACIÓN DE CARRIL Y EMBRIDADO

En todo el proceso se deberá continuamente comprobar el ancho de vía prefijado para que esté en tolerancia, y las clavadoras deben estar perfectamente calibradas para el control de aprietes que se realice con llave dianmométrica.

COLOCACIÓN DE CARRIL Y APRIETE PROVISIONAL

Abroche carril-traviesa

Antes de proceder al apretado del tirafondo de la sujeción para el abroche del carril con la traviesa, se corregiran los defectos de posicionamiento de traviesas y se comprobará con regla de anchos que se mantiene el ancho de vía en tolerancia en todo momento

Para asegurarlo, una vez la traviesa bien colocada:

1º

Aflojar un poco de sujeciones para para poder girar el clip, ya que de fábrica se mandan girados 180º para poder colocar el carril sobre la placa de asiento. se gira el clip.

2º

El hueco máximo que queda entre el extremo inferior del carril y la placa acodada puede ser de 4mm. Para evitar posibles problemas de ancho difíciles de coregir posteriormente y aún más con la vía embalastada, se aprieta provisionalmente la fijación de uno de los hilos y se mantiene "siempre" la misma secuencia de apriete en el sentido del clip exterior y luego interior, o bien al contrario. Intentar que la holgura sea la misma a ambos lados del carril.

Con un hilo fijo, se mide el ancho de vía, y se modifica la posición del carril hasta tener el ancho dentro de tolerancia.

3º

4º

Se aprieta la fijación del hilo que falta.

RIEGOS DE BALASTO Y FORMACIÓN DE BANQUETA

riegos de balasto

Instalada la vía sobre el lecho de balasto, se transportará en vagones tolva el balasto restante para completar la sección tipo.

Después del tren de tolvas circulará por vía una perfiladora, para retirar el balasto de los carriles y descubrir las cabezas de las traviesas, evitando así daños en las mismas durante el bateo.

Se dispondrá en obra de tolvas de descarga central y de descarga lateral para asegurar el correcto embalastado de la vía.

Se deberá ir conformando que la perfiladora va construyendo la banqueta de balasto, cumpliemdo la geometría definida en la sección tipo, talud y distancia de la cara activa del carril al hombro de la banqueta para cumplir las tolerancias.

ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN. FASES Y LEVANTES

ESTADOS INTERMEDIOS Y CONTROLES A REALIZAR

Registro de anchos de vía

MONTAJE Y COMPROBACIÓN CON "CARRITO DE VÍA"

OPERACIONES PARA LLEGAR AL ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN

Finalizado el ensamblado de vía y riegos de balasto, se deben realizar las siguientes operaciones para alcanzar el estado previo de recepción:

- Levante y alineación de vía.

- Estabilizado de vía.

- Perfilado de vía.

- Soldadura.

- Neutralización de tensiones.

PRIMER LEVANTE ESTABILIZADO

Esta fase se dará por terminada cuando el tramo de vía esté a una cota aproximada de ‐140 mm respecto a la cota de cabeza de carril (C.C.C.) definitiva. Para ello se realizará un levante de aproximadamente 45 mm respecto a la posición de vía en esqueleto.

Las cotas indicadas indicadas para esta fase son:

Tolerancias

Registros

+ Info

+ Info

PRIMER LEVANTE ESTABILIZADO

Esta fase se dará por terminada cuando el tramo de vía esté a una cota aproximada de ‐140 mm respecto a la cota de cabeza de carril (C.C.C.) definitiva. Para ello se realizará un levante de aproximadamente 45 mm respecto a la posición de vía en esqueleto.

Las cotas indicadas indicadas para esta fase son:

Tolerancias

Registros

+ Info

+ Info

ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN

Se procede a llevar la vía a la cota del estado previo de recepción, en el cual la C.C.C. alcanza una cota aproximada de ‐27 mm respecto a la definitiva. Para llevar ello se realizarán tres levantes y tres estabilizados.De manera previa a su ejecución, se presentará a la Dirección de obra el plan de levantes para su aprobación.

Plan de levantes y cotas aproximadas en esta fase

Tolerancias

+ Info

+ Info

La vía se encuentra en la fase de estado previo de recepción, cuando se han cumplido y verificado los siguientes hechos:

ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN

‐ El par de apriete de las sujeciones será al menos el provisional (60‐75% del nominal)

‐ El perfil de la banqueta de balasto será el definitivo

‐ Las traviesas y sus sujeciones se encuentran en buen estado.

- La geometría de vía cumple las tolerancias exigidas

- Vía perfilada y barrida

ESTADO PREVIO DE RECEPCIÓN

REQUISITOS CON DIRECCIÓN DE OBRA

Antes de proceder al último estabilizado, se entregará a la Dirección de Obra los datos del estado de la vía cada 5 m (alineación, nivelación longitudinal, peralte y ancho de vía), así como los registros de la bateadora correspondientes a este estado. Con el visto bueno de la Dirección de Obra al estado previo de recepción (incluido el último estabilizado), se entregará un sondeo de 120 m por kilómetro con los datos de vía cada 5 m (alineación, nivelación longitudinal, peralte y ancho de vía), así como el registro del estabilizador.

Equipos de Medida para los controles a entrega a D.Obra

Carro de Vía durante el montaje y comprobación geométrica

Estación Total y nivel (Geometría de la vía (peraltes, alineación y nivelación)

Registros bateadora y estabilizador

Llave dinanométrica (apriete sujeciones)

Asas de flechar (alineación)

Regla digital anchos y peraltes

SOLDADURAS Y NEUTRALIZACIÓN

SOLDADURAS ALUMINOTÉRMICAS Y NEUTRALIZACIÓN

¿ Cuándo podemos Soldar?

Evidencia documental

ANCHO DE VÍA

Con visto bueno al Estado Previo de Recepción (diferencia a C.C.C. definitiva ‐ 21 mm), o antes de este estado, realizando un sondeo cada 25m y según las tolerancias marcadas en el AZ.PE.030 (5.11.3.1.3)

Comprobar ancho de vía y aprietes tras neutralizar

Permiso Soldadores (Homologación)

Calibración reglas de Soldador

Documentación Kit de Soldaduras

Soldauras (N.a.v. 3-3-2.1)

Elaborar Registro de soldaduras

Partes de Soldaduras y Neutralización originales a entregar a Adif

Ejecución y Esmerilado

Comprobación del 100% de las soldaduras

10

SONDEOS, PUNTOS DE PARADA Y COMPROBACIONES

Protocolo de Controles

CONCIENCIA

CONVERsióN

clientes

17,520

11

EQUIPOS DE MEDIDA

Regla Soldadores

CONCIENCIA

CONVERsióN

clientes

17,520

Carro Auscultador de Vía

¡muchasgracias!

Agosto, 2.021

Guillermo Romero Benítez Asistencia Técnica Obras Dirección Técnica Central Calle Almendralejo, 5 41019 Sevilla, España T • +34 954 999 320 / Ext. 44018 M• +34 669 721 320 www.azvi.es