MOTORES: OVALACIÓN

Presentación

Ovalamiento Y Conicidad

by: Rafael Delgado

Empezar

Realizar el diagnóstico y mantenimiento del motor de combustión interna y sus sistemas, considerando las especificaciones técnicas del fabricante, regulaciones de entidades de control, protección del medio ambiente y normas de seguridad e higiene laboral.

“El éxito no es un accidente, es trabajo duro, perseverancia, aprendizaje, estudio y lo más importante de todo, amor por lo que estás haciendo o aprendiendo a hacer.”

Pelé

1. Ovalamiento

2. Causas de la ovalización

3. Conicidad

ÍNDICE

4. Proceso de medición

5. ACTIVIDADES

La ovalización es la diferencia máxima entre el diámetro longitudinal (A) y el diámetro transversal (B) o, lo que es lo mismo, B - A. El máximo ovalamiento se localiza en la zona superior, siendo el mayor diámetro el transversal. Se conoce como ovalización la deformación que, tras un período prolongado de funcionamiento, presenta la camisa de un cilindro. Está causada por la irregularidad de los empujes laterales del pistón en su recorrido.

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Cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior, recibe la presión vertical causada por la explosión. En su movimiento de descenso hacia el punto muerto inferior, la posición inclinada de la biela genera un empuje lateral que provoca una abrasión o desgaste mayor en uno de los lados del cilindro, aquel situado en la cara contraria a la cabeza de la biela.

En la carrera de compresión se va a producir un desgaste similar. En este caso, el recorrido del pistón es ascendente desde el punto muerto inferior, y recibe la presión de los gases que están siendo comprimidos en la cámara. De nuevo, la posición de la biela causa una abrasión en una de las paredes, que ahora resulta ser la opuesta a la afectada durante la explosión.

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La conicidad es la diferencia máxima entre los diámetros superior (1) e inferior (3), tomados en el mismo plano vertical. La conicidad es la diferencia de diámetro que tiene el cilindro a distintas alturas, ya que se desgasta más en la parte superior que en la inferior debido al incremento de la presión de combustión, la alta temperatura generada y la reducción de lubricación.

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Durante el funcionamiento del motor, el desgaste de los cilindros no es regular ni uniforme; examinando un cilindro de arriba abajo, se advierte un tramo (hasta la altura del primer segmento) en el cual prácticamente no existe desgaste, por no hallarse en contacto el cilindro con el pistón; a continuación, un tramo muy largo en el cual trabajan los segmentos. En este tramo el desgaste aumenta al acercarse a la mitad del cilindro (zona en la cual se alcanzan las mayores velocidades), Para disminuir hasta la base del cilindro.

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Midiendo con un comparador de interiores o calibrador el diámetro del cilindro a 3 alturas distintas, se obtienen 3 valores diferentes. Las diferencias entre estos valores se adoptan como indicativos del defecto de conicidad.

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Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta: - Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro. - Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificación.

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Como se podría observar, la medida nominal o genérico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de colocado entre ambos de 0,05 mm. Desde un rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones.

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ACTIVIDADES

¡muchas gracias!