PRESENTACIÓN TIPO PLANETARIO

Presentación

motor de arranque tipo planetario

Integrantes JOSE ANGEL AVILAN CRUZ JUAN PABLO LOBO JUAN SEBASTIAN ZULUAGA CRISTIAN DAVID MORA DANIEL ANDRES POVEDA DAVID CUFIÑO

Comencemos

Presentación Motor

Introducción

La finalidad de esta presentacion es brindar el conocimiento suficiente para adquirir competencias suficientes en el amplio tema de la mecanica automotriz, a continuacion presentaremos nuestro tema, muchas gracias por la atencion.

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índice

Tipos de reductores

Definicion

Construccion de los reductores planetarios

Ventajas

Desventajas

Tipos de funcionamiento

MOTOR DE ARRANQUE

Funcionamiento de dos y tres ejes

Componentes

Agradecimiento

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Definicion

El motor de arranque de tipo planetario usa un engranaje planetario para reducir la velocidad rotatoria del inducido. Trabajan como una reductora,convirtiendo muchas vueltas del eje del inducido en pocas vueltas, pero con mucha fuerza, en el eje utilizado por el impulsor. Dicho de otra forma convierte trabajo en fuerza.

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Definicion parte 2

El engranaje planetario se usa aquí para aumentar la velocidad de salida. El portaplanetas (verde) es impulsado por un par de entrada. El sol (amarillo) proporciona el par de salida, mientras la corona (rojo) permanece fija. Adviértanse las marcas rojas antes y después de que el eje de entrada rote 45° en el sentido de las agujas del reloj.

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Definicion parte 3

El portaplanetas (verde) se deja estacionario mientras el sol (amarillo) se usa como entrada. Los planetas (azul) giran en una proporción determinada por el número de dientes de cada engranaje. Aquí, la relación es -24/16 o -3/2; cada planeta gira a 3/2 la velocidad del sol, en el sentido contrario.

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Definicion parte 4

cambios internos para bicicletas. Este, Rohloff Speedhub 500/14, produce catorce relaciones de transmisión diferentes.

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Video corto

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Construccion de los reductores planetarios

Los reductores planetarios también son llamados reductores circulantes. En ellos, los ejes de accionamiento y de salida están colocados coaxialmente. Dado que la asignación de planetas recuerda a planetas que giran alrededor de un sol, a la rueda central también se le llama rueda solar y a las ruedas dentadas situadas alrededor se les llama ruedas planetarias. Las ruedas planetarias están montadas sobre un soporte común que está conectado con el eje de accionamiento. Las revoluciones de la salida son menores que las del accionamiento y el par motor de la salida aumentan en proporción inversa.

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Tipos de funcionamiento

Generalmente, un reductor planetario dispone de tres ejes . Habitualmente, uno de los ejes es detenido y el accionamiento y la salida se realizan a través de los demás ejes. Cuál de los ejes o, respectivamente, cuál de las ruedas será detenido/a y cuál servirá como accionamiento o salida es algo que depende de la tarea de construcción en cuestión En determinados casos también se utiliza un accionamiento de tres ejes en el que o bien se accionan dos ejes y uno es accionado o a la inversa . Para ello, el tercer eje es fijado mediante un acoplamiento de fricción. Así, bajo carga, el funcionamiento de dos ejes puede ser embragado y desembragado ininterrumpidamente, y volver a ser establecido.

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funcionamiento de dos y tres ejes

el funcionamiento de dos ejes se distingue entre transmisión fija y transmisión circular. En la transmisión fija se mueven los ejes de rueda solar y de rueda hueca. El soporte planetario está detenido y, o bien está unido de forma fija con la carcasa, o bien es sujeto mediante un freno. La rueda solar entra en contacto con varias ruedas planetarias que transmiten su fuerza conjuntamente a la rueda hueca. En el funcionamiento de tres ejes el reductor planetario trabaja como reductor sumador o reductor distribuidor. En el reductor distribuidor un eje acciona y dos ejes son accionados. Para ello, debe estar fijada la proporción de revoluciones de los dos ejes de salida.

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componentes

El motor dearranque consta de los siguientes componentes.

• 1. Interruptor magnético
• 2. Inducido
• 3. Solenoide
• 4. Subconjunto de horquilla
• 5. Escobilla y porta-escobillas
• 6. Engranajereductor 7. Embrague de rueda libre 8. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

en las siguientes diapositivas hablaremos en detalle de cada una

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interruptor magnetico

Es un motor eléctrico de corriente continua que se alimenta desde la bateríade acumuladores a través de un relé. Este relé a su vez se acciona desde el interruptor de encendido del automóvil. Es el encargado de hacer girar el motor de combustión interna hasta que arranca

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inducido

El rotor o inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se subdivide en cuatro partes fundamentales: El bobinado: Tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras usando soldaduras de gran precisión. El tambor: Traslada las ranuras y las conecta en serie. El colector: En esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se origina en las bobinas. Tapa lateral: La tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la carcasa con el cambio de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al piñón y a la horquilla.

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solenoide

Es un elemento cilíndrico que se compone de un nucleo formado por un émbolo metálico rodeado por una bobina cubierta por un hilo por donde circula la electricidad, creando un campo magnético. Este campo magnético es el que se encarga de hacer que el solenoide cumpla con su función. Su función es la de hacer que el cigüeñal comience a girar y el motor entre en acción.

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Subconjunto de horquilla

El subconjunto de horquilla produce el campo magnetico necesario para que pueda funcionar el motor. Asimismo, funciona como carcasa de bobina de campo, nucleo y paso de las lineas de fuerzas magneticas.

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Escobilla y portaescobillas

Los muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo que permite que la corriente fluya desde la bobina al inducido con una direccion fija. Las escobillas son de cobre de carbono, que tiene una excelente conductividad y resistencia contra la abrasion. Los muelles de las escobillas contrarrestan el exceso de revoluciones del inducido y, al presionar las escobillas, detienen la revolucion del inducido justo despues de que se pare el motor de arranque.

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engranaje reductor

El engranaje reductor transmite la fuerza de revolucion del motor al engranaje del piñon al mismo tiempo que aumenta el par y que reduce la velocidad del motor. El engranaje reductor reduce la revolucion del motor en una proporcion de 1/3 1/4 y tiene incorporado un embrague de rueda libre.

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embrague de rueda libre

El embrague de rueda libre transmite la rotacion del motor a traves del engranaje del piñon.A fin de evitar que se rompa el motor de arranque debido a la revoluciona alta velocidad resultante del arranqye del motor, el embrague de rueda libre es de tipo unidireccional provisto de rodillos.

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engranaje del piñon y husillo helicoidal

El engranaje del piñon y la corona dentada se engranan firmemente entre si y, de este modo, transmiten la fuerza de revolucion del motor de arranque al motor. El engranaje del piñones ahusado para que el engranaje sea perfecto.

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tipos de reductores planetarios

Tipo PTipo PA TIPO PH TIPO PHA TIPO PKX TIPO PK TIPO PHKX TIPO PHK en las siguientes diapositivas hablaremos en detalle de cada una

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TIPO P

Estos reductores planetarios montados con engranajes helicoidales de una gran calidad de funcionamiento junto con un bajo nivel de juego hacen de ellos la solución ideal a tener en cuenta como primera opción. Otra ventaja de estos reductores es su alto rendimiento. Se han reducido notablemente los momentos de fricción, especialmente en el eje de entrada, donde se han reducido al mínimo. Esto permite a los reductores tipo P un uso continuo en aplicaciones de alta velocidad sin ningún problema

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TIPO PA

Basados en la línea básica P, con menor juego de funcionamiento, la línea PA optimiza las características sin pérdida de rendimiento. Gracias a un bajo juego entre el eje de entrada y salida, la rigidez de los engranajes aumenta significativamente. Un anillo de fijación con compensación de dilatación térmica es ajustado al servomotor permitiendo compensar cambios dimensionales del eje mismo.

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TIPO PH

Los reductores planetarios tipo PH ofrecen una alta rigidez torsional y sobre la rodadura lo que repercute en una mayor vida útil de los rodamientos del eje de salida. El eje de salida está diseñado según la norma ISO 9409. Este diseño es excelente para piñones, ruedas dentadas, ejes de transmisión, brazos giratorios o mesas giratorias. Este sistema permite fijar ejes también por medio de anillos de fijación

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TIPO PHA

Basados en la potente línea de los planetarios PH de bajo juego, la gama de reductores PHA disponen de una óptimas características sin pérdida de eficiencia. Debido a una rodadura libre de juego, tanto a la entrada del reductor como a la salida. La abrazadera del acoplamiento, con compensación de la dilatación térmica ha sido ajustado para una alta rigidez del árbol de engranajes y pueden compensar cambios dimensionales del servomotor.

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TIPO Pkx

Partiendo del tamaño P3 hasta el P8 y con una relación de transmisión (i) de 3 a 300, los reductores planetarios de una etapa P y pueden ser combinados con unidades KX permitiendo unos reductores extremadamente compactos con alta resistencia a la torsión. Con la característica adicional de permitir una reducción en ángulo.

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TIPO PK

A partir del tamaño P5 los reductores planetarios tipo P pueden ser combinados con reductores de la serie K, también de juego reducido. Estos reductores disponen del eje de ataque con un dentado cónico helicoidal rectificado de bajo juego, gran rendimiento y excelente nivel sonoro. El juego que obtenido en estas unidades es extremadamente bajo

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TIPO Phxk

A partir del tamaño PH4 hasta el PH9 y abarcando una relación de transmisión (i) desde 5 hasta 300 los reductores planetarios tipo PH pueden ser combinados con reenvíos angulares de una fase tipo KX. Esta combinación permite obtener un extremadamente compacto reenvío angular de gran rigidez y precisión.

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TIPO PHK

A partir de un tamaño PH5 estos reductores pueden ser combinados con reductores de la serie K de engranes cónico helicoidales de precisión y excelente nivel sonoro. Estas unidades en el eje de entrada disponen de un engrane cónico espiral de precisión para una transmisión silenciosa.

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Ventajas de los reductores planetarios

Alto grado de efectividadForma de construcción compacta Alta Densidad de potencia

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desventajas de los reductores planetarios

Modo de construcción complicadoMayor disipación de potencia en comparación con el reductor recto Alojamiento complicado

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MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio de un piñón formado por pequeños engranajes que se acoplan a una corona dentada reductora, que a su vez incorpora el volante de inercia del motor térmico. Cuando giramos la llave del contacto de nuestro coche el motor de arranque es activado a través de la energía que la batería suministra. La corriente eléctrica pasa al solenoide, generando un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque que permite su acoplamiento al volante de inercia del bloque propulsor. En el momento que el volante gira a mayor velocidad que el piñón, este se desacopla del motor de arranque a través de una rueda libre que lo desengrana. Finalmente, cuando la llave vuelve a su posición de reposo en el bombín, el contactor hace lo propio y el circuito vuelve a permanecer abierto.

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MOTOR DE ARRANQUE

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Video corto motor de arranque

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Muchas gracias por su atencion

Grupo numero 3Centro de tecnologias del transporte