El accidente del Lago de Constanza o colisión aérea en Überlingen

Accidente aéreo

DEL LAGO DE CONSTANZA (2002)

Grupo 1

• Cantuña Leslye
• Durán Adrian
• Gaibor Emily
• Garcia Amy
• Toctaquiza Shirley
• Ullaguari Ana

ÍNDICE

1. Explicación del accidente (Garcia Amy)

4. Causas del accidente (Gaibor Emily, Ullaguari Ana)

5. Resumen (Toctaquiza Shirley)

2. Tipo de avión (Cantuña Leslye)

3. Partes del avión involucradas en el accidente (Duran Adrian)

VIDEO DEL ACCIDENTE AÉREO

1 de julio, 2002.

Accidente en el lago Constanza

El vuelo 2937 era pilotado por el comandante Alexander Mihailovich y el F.O Murat Anatovich. Despegaba un Tupolev 154M de la compañía Bashkirian Airlines con matrícula RA-85816, despegaba desde Moscú con destino a Barcelona. Además, viajaban en cockpit el supervisor de vuelo Oleg Paulovich y el ingeniero de aviones Sergei Kharlov; en cabina, 8 TCP y 57 pasajeros, la mayoría de ellos adolescentes, de Rusia Central, que habían ganado una beca y viajaban gracias a ella en una iniciativa de la UNESCO.

El vuelo 611 era pilotado por el comandante Paul Phillips y el F.O Brant Campini, pilotaban un Boeing 757 de la compañía de carga DHL con matrícula A9C-DHL, despegaba de Bergamo, donde había hecho escalas, con destino a Bruselas.

El vuelo 2937 despegó a las 8h11min desde el aeropuerto internacional de Moscú, distancia hacia Barcelona 3.000 Km con tiempo estimado de vuelo 4h20min.

11:00 pm

Ambos aviones tenían que sobrevolar en su ruta la ciudad de Überlingen, en la frontera entre Alemania y Suiza. Esta parte del espacio aéreo estaba controlada por la compañía de controladores “Sky Guide” y esa noche trabajaba Peter Nielsen, un controlador con 9 años de experiencia.

11:06 pm

Los pasajeros de Baskirian Airlines, sobrevolaban Austria a unos 10.000m. Llegarían a Barcelona en un poco más de 2h A 600Km de distancia el Boeing 757 despegaba hacia Bruselas, en donde solo el Capitán y el copiloto eran los únicos que iban a bordo.

En esos días, el departamento de mantenimiento estaba haciendo ajustes en los sistemas de la torre, de modo que durante esa noche, la comunicación directa entre torre y aviones estaba interrumpida.

11:21 PM

El vuelo 611 entraba al espacio aéreo de Nielsen, el capitán pidió permiso para ascender 10000 m de altitud. Este ascenso se los programó de 4 o 5 min.

11:25 PM

Un avión inesperado se aproximaba, mientras que el vuelo retrasado AEF 1135 se aproximaba para aterrizar, todavía faltaban 10 min para que el Airbus aterrizara. Basándose en el tiempo, dio luz verde al vuelo 611 para que ascendiera 10.000m. La torré de control trató de comunicarse con el Airbus, pero no tuvo resultados. El vuelo 2937 se contactó con la torre de control en cuanto entró a su espacio aéreo, cuando contestaba, el Airbus contactaba con la torre para programar su aterrizaje.

En el mismo instante que las alarmas de DHL saltaron las de Bashkirian Airlines también saltaron. Ambos aviones estaban a 25Km de distancia y volaban a las misma altitud por la misma zona.

• Nielsen se dio cuenta y ordenó al vuelo 2937 descender a nivel de 350 mientras que la alarma les decía que ascendieran, al mismo tiempo las alarmas del DHL decía que descendieran.
• El vuelo 2937 no sabían a qué orden obedecer.
• El vuelo DHL y el vuelo de Bashkirian Airlines estaban a solo 5Km de distancia y el vuelo DHL se acercaba por el lado derecho al vuelo Bashkirian Airlines.
• En el Bashikirian trataban de buscar el avión de DHL-
• Ambos descendían a 1300Km/h, superando la velocidad del sonido.
• El Bashikirian trató de descender rápido, pero fue demasiado tarde ambos aviones colisionaron.

DHL

El avión de DHL sobrevolaba Suiza a unos 10.000 metros, de repente su sistema de aleta de Trafico de Colisión y Evasión Aérea (TCAE) hizo sonar su alarma.

BASHKIRIAN AIRLINES

11:35pm

Nielsen luego de contactar al Airbus, no vió en su pantalla al vuelo 611 ni al vuelo 2937. Trató de contactar al vuelo pero no hubo señales. Los restos del avión quedaron esparcidos a 40Km alrededor del lago Constanza.

CARACTERÍSTICAS DE LOS AVIONES INVOLUCRADOS

Túpolev Tu-154

Partes principales

Interior

Alas

Motor

Interior

Alas

Motor

Partes principales

Boeing 757-200

Culpables y causas del accidente aéreo de “Lago de Constanza” o “Cruce Mortal”

• Controlador Aéreo (Peter Nielsen)
• Ingenieros de mantenimiento
• Pilotos del vuelo BTC2937 (Rusos)

RESUMEN

Error en el mantenimiento de los sistemas de comunicación y de la alarma STCA

Error del controlador a causa de la fatiga

En la Normativa Europea se prioriza el sistema TCAS

Condenas

Error en el mantenimiento de los sistemas de comunicación y del sistema de alARMA STCA

En la Normativa Europea se prioriza el sistema TCAS

Error del controlador a causa de la fatiga

¡GRACIAS!