EL MECANISMO DIFERENCIAL
DOCENTE : MONTAÑO VEGA JUAN JOSE
OBJETIVO:
CONOCER Y IDENTIFICAR LOS CONPONETES QUE CONFORMAN EL DIFERENCIAL
EL MECANISMO DIFERENCIAL
Va incluido en la caja del diferencial y consta de los piñones del diferencial, satélites instalados en una cruceta y dos planetarios de mayor tamaño conectados a los semiejes.
ESTRUCTURA:
• Cubierta del diferencial: Encargado de alojar todos los elementos constituidos del grupo diferencial (fijada por tornillos).
La caja del diferencial es de fundición y de una pieza para resistir el enorme esfuerzo dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero del vehículo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de piñones, todos los componentes forman parte de la caja.
La caja del diferencial está instalada delante de la caja del puente posterior con puntos de apoyo.
• Piñón de ataque: Recibe el giro del eje cardán y lo transmite a la corona la que cambia la dirección de rotación. Es cónico y va montado sobre rodamientos en la cubierta del diferencial.
• Corona: Engranaje dentado cónico en una de las superficie laterales, para transmitir el engranaje con el piñón de ataque. Transmite el movimiento de rotación da la caja de satélites.
• Caja de satélites: Se monta en la cubierta del diferencial y aloja a los engranajes satélites y planetarios conjuntamente con la corona y permite el movimiento de los satélites y planetarios que compensan las diferencias de velocidades de las ruedas.
• Satélites: Engranajes de forma cónica, y actúa engranados directamente con los planetarios, permiten la compensación de giro de las ruedas motrices, durante el viraje de una curva.
• Planetarios: Engranaje de forma cónica montados en rodamientos en la caja de satélites. Tienen estrías en su interior, lo que permite alojar los extremos de los semiejes
• Rodamientos antifricción:
Cuentan con fricción rodante para su operación, son de tipo de rodillos ensanchados, este rodamiento puede soportar una carga radial así como una axial en una dirección
• Arandelas de empuje:
Son también un tipo de rodamientos de fricción, diseñadas para absorber una carga axial o una de empuje y para reducir el desgaste en las partes adyacentes y mantener las holguras especificadas entre las partes. Se utilizan varios metales, combinaciones de metales, incluyendo acero, bronce, bronce con acero revestido, acero aluminizado, etc. Las superficies de las arandelas de empuje con frecuencia tienen surcos para mejorar la lubricación
FINALIDAD DEL MECANISMO DIFERENCIAL
Transmite el movimiento del piñón de ataque a los ejes de las ruedas. Compensando las diferencias de velocidades de éstas para mantener el esfuerzo de tracción equilibrado.
Las diferencias de velocidades que deben compensar son las producidas al virar el vehículo, debido a que la rueda sobre el arco exterior de la curva debe girar más rápido que la rueda interior.
• FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DIFERENCIAL
Para comprender mejor la adaptación de la velocidad efectuada por el diferencial, debemos comprobar su sistema de engranaje. Cada semieje está conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas (1). En el otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial (2). Cada uno de los semiejes va conectado a un planetario.
Durante la marcha en línea recta del vehículo
Cuando el vehículo corre en línea recta, la corona, la caja, los satélites y los planetarios giran como una sola unidad. Los satélites (1) están fijos en se eje pero giran con (2) la corona. Esto provoca la rotación de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes respectivos a la misma velocidad (4).
Cuando el vehículo se desplaza en una curva
Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje.
Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior.
A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
GRACIAS
MECANISMO DIFERENCIAL
sebasmomi11
Created on May 5, 2021
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EL MECANISMO DIFERENCIAL
DOCENTE : MONTAÑO VEGA JUAN JOSE
OBJETIVO:
CONOCER Y IDENTIFICAR LOS CONPONETES QUE CONFORMAN EL DIFERENCIAL
EL MECANISMO DIFERENCIAL
Va incluido en la caja del diferencial y consta de los piñones del diferencial, satélites instalados en una cruceta y dos planetarios de mayor tamaño conectados a los semiejes.
ESTRUCTURA:
• Cubierta del diferencial: Encargado de alojar todos los elementos constituidos del grupo diferencial (fijada por tornillos). La caja del diferencial es de fundición y de una pieza para resistir el enorme esfuerzo dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero del vehículo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de piñones, todos los componentes forman parte de la caja. La caja del diferencial está instalada delante de la caja del puente posterior con puntos de apoyo.
• Piñón de ataque: Recibe el giro del eje cardán y lo transmite a la corona la que cambia la dirección de rotación. Es cónico y va montado sobre rodamientos en la cubierta del diferencial.
• Corona: Engranaje dentado cónico en una de las superficie laterales, para transmitir el engranaje con el piñón de ataque. Transmite el movimiento de rotación da la caja de satélites.
• Caja de satélites: Se monta en la cubierta del diferencial y aloja a los engranajes satélites y planetarios conjuntamente con la corona y permite el movimiento de los satélites y planetarios que compensan las diferencias de velocidades de las ruedas.
• Satélites: Engranajes de forma cónica, y actúa engranados directamente con los planetarios, permiten la compensación de giro de las ruedas motrices, durante el viraje de una curva.
• Planetarios: Engranaje de forma cónica montados en rodamientos en la caja de satélites. Tienen estrías en su interior, lo que permite alojar los extremos de los semiejes
• Rodamientos antifricción:
Cuentan con fricción rodante para su operación, son de tipo de rodillos ensanchados, este rodamiento puede soportar una carga radial así como una axial en una dirección
• Arandelas de empuje:
Son también un tipo de rodamientos de fricción, diseñadas para absorber una carga axial o una de empuje y para reducir el desgaste en las partes adyacentes y mantener las holguras especificadas entre las partes. Se utilizan varios metales, combinaciones de metales, incluyendo acero, bronce, bronce con acero revestido, acero aluminizado, etc. Las superficies de las arandelas de empuje con frecuencia tienen surcos para mejorar la lubricación
FINALIDAD DEL MECANISMO DIFERENCIAL
Transmite el movimiento del piñón de ataque a los ejes de las ruedas. Compensando las diferencias de velocidades de éstas para mantener el esfuerzo de tracción equilibrado.
Las diferencias de velocidades que deben compensar son las producidas al virar el vehículo, debido a que la rueda sobre el arco exterior de la curva debe girar más rápido que la rueda interior.
• FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DIFERENCIAL
Para comprender mejor la adaptación de la velocidad efectuada por el diferencial, debemos comprobar su sistema de engranaje. Cada semieje está conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas (1). En el otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial (2). Cada uno de los semiejes va conectado a un planetario.
Durante la marcha en línea recta del vehículo
Cuando el vehículo corre en línea recta, la corona, la caja, los satélites y los planetarios giran como una sola unidad. Los satélites (1) están fijos en se eje pero giran con (2) la corona. Esto provoca la rotación de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes respectivos a la misma velocidad (4).
Cuando el vehículo se desplaza en una curva
Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior. A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.
GRACIAS