TRAVEL BY PLANE PRESENTATION

«200 метров в небо»

ученый и конструктор Яков Модестович Гаккель

Яков Модестович Гаккель родился 12 мая 1874 года в Иркутске, в семье военного инженера. Отец Модест Васильевич привил своему сыну любовь к технике. Увлечение электротехникой определило направление образования юноши, который после окончания в 1893 году реального училища поступил в Петербургский Электротехнический институт, где числился в студентах, подающих изрядные надежды. После окончания института в 1897 году "за участие в студенческих революционных организациях" Якова Гаккеля ссылают на 5 лет в Сибирь на Ленские прииски, близ г. Бодайбо, где он руководил постройкой и эксплуатацией одной из первых гидроэлектростанций России на Лене.

После окончания ссылки Гаккель возвращается в Санкт-Петербург, где начинает преподавать в институте, одновременно участвуя в проектировании и строительстве электрического Санкт-Петербургского трамвая.

В 1909 году вместе с Сергеем Сергеевичем Щетининым в небольшом ангаре на Коломяжском ипподроме – Гаккель начал постройку самолета по своему проекту. Вскоре совместно с Щетининым они организовали Первое Российское товарищество воздухоплавания на паевых началах.

В 1910 г. на Гатчинском военном поле был возведен ангар из 4-х отделений. Одно из отделений было превращено в мастерскую Якова Модестовича Гаккеля.

В мае этого же года в гатчинский ангар привезли и там собрали оригинальный фюзеляжный биплан Г-3 с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 лошадиных сил. Особенностью этого летательного аппарата быто то, что мотор аэроплана располагался впереди, а не сзади, как это было на многих иностранных моделях.

При испытании самолет Г-3 поднялся на высоту 5-6 метров и пролетел около 200 метров, но при посадке налетел на дерево и повредил шасси. Машину исправили и вновь испытали. Комиссия аэроклуба 6 июня 1910 г. официально зарегистрировала первый полет машины русской конструкции. Управлял аэропланом механик и пилот Владимир Булгаков.

В 1911 году по предложению Русско-Балтийского завода Гаккель сконструировал первый в России гидросамолет-амфибию Г-5-двухместный моноплан на двух длинных поплавках с двигателем водяного охлаждения, которому на 1-й Международной выставке в Санкт-Петербурге была присуждена серебряная медаль.

Красное Село

Царское Село

На биплане был совершен первый в России междугородний перелет Царское Село-Красное Село. Пробные полеты на новых аппаратах Гаккеля больше всех выполнял летчик поручик Глеб Васильевич Алехнович.

Гатчина

Санкт-Петербург

Алехнович на самолете Гаккеля совершил выдающийся перелет по маршруту Петербург-Гатчина-Петербург, а 13 мая 1912 года он же установил на аэроплане Г-8 национальный рекорд высоты 1350 метров.

На первом конкурсе русских самолетов биплан Г-7, построенный Гаккелем был признан единственным самолетом, удовлетворяющим все конкурсные условия. За аналогичный биплан Г-8-конструктор в 1912 г. получил диплом и золотую медаль на воздухоплавательной выставке в Москве.

Гаккель начинает заниматься тепловозостроением. Построенный на ленинградских заводах тепловоз ЩЭЛ - 1 был одним из первых в мире мощных работоспособных тепловозов. Он отличался простотой управления и малым расходом топлива и воды. Тепловоз не только успешно прошёл испытательный период, но и выдержал эксплуатацию в течение трёх лет. В 1927 году на Всесоюзном конкурсе тепловозов, в котором участвовал 51 проект, первое и четвертое места заняли проекты Якова Модестовича.

С 1936 года Гаккель преподавал в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, был деканом механического факультета, профессором кафедры подвижных составов. Он опубликовал большое количество научных работ, получил 31 патент на изобретения. В 1940 г. ему было присвоено звание Заслуженного деятеля науки и техники.

Во время Великой Отечественной войны Гаккель отказался от эвакуации из Ленинграда и пережил в городе всю блокаду. Умер Яков Модестович Гаккель в Ленинграде 12 декабря 1945 года. Похоронен на Литераторских мостках Волковского кладбища..