E32

Dossier E32

Communication Technique : Diagnostic sur Systèmes Mécaniques

PESTANA ANDRADE Jorge

Sommaire

1. Problématique

2. Identification du véhicule

3. Constater le dysfonctionement

4. Etudes focntionelle et structurelle

4.2 Frontière d'étude du système

4.3 Présentation du sous-système

4.4 Principe de fonctionement

5. Etudes mécaniques

6. Diagnostic

7. Remise en conformité

1. Problematique

Le client se plaint que le moteur ne démarre plus.

2. Identification du véhicule

Renault Premium 420 DCI 2002

3. Constater le dysfonctionement

En tournant la clé le moteur tourne mais ne démarre pas.

4. Etudes fonctionelle et structurelle

4.1 Frontière d'étude du système

4.2 Présentation du système

4.2.1 Vuen en perspective éclatée, nomenclature, etc...

Foncitonement:

Réservoir->EECU->Préfiltre GO -> pompe d'alimentation -> Filtre go -> POMPE HP -> RAMPE COMUNE -> INJECTEUR Injecteur n'utilise jamais tout le go donc le reste repart dans le réservoir

4.2 Présentation du système

4.2.1 Vuen en perspective éclatée, nomenclature, etc...

Les differents circuits:

Le circuit bleu :circuit d’aspiration, il n’y a pas de régulation de pression. Le circuit vert: circuit basse pression il est régulé à une pression entre 4 à 6 bars par le clapet de balayage à l’entrée du boîtier de dosage. Le circuit rouge: circuit haute pression, il est régulé par le boîtier de dosage selon ce que le EECU désire. Le circuit en violet: circuit de retour, tout le gazole qui n’est pas utilisé sois par les injecteurs, pompe haute pression est refoulé vers le réservoir la rampe commune a un limiteur de pression qui refoule cet excès de pression vers le réservoir aussi.

4.2.1 Analyse descendante

4.2.1.1 Actigramme A-0

4.2.1.2 Tableau des sous-sytèmes

4.2.1.3 Actigramme A0

4.3 Présentation du sous-système

4.3.1 Vue en perspective éclatée, nomenclature, etc ...

L'injecteur est l’élément qui va introduire sous forme de brume le carburant dans la chambre de combustion gérer très précisément plusieurs paramètres dont : le temps d'injection et l'avance à l'injection.

4.3.2 Actigramme A-0

4.3.3 FAST

4.4 Principie de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

Le fonctionnement d'un injecteur common rail est le suivant: Il y a une électrovanne qui commande l'ouverture de l'aiguille. Position fermée la surface de contact est plus importante sur la tige de commande que sur le cône de l'aiguille.

4.4 Principe de fonctionement

4.4.1 Phase de fonctionement

Injecteur en position injection: Pression très faible au dessus de la tige de commande. Forte pression au dessus du cone de l'aiguille

5 Etudes mécaniques

5.1 Statique

5 Etudes mécaniques

5.1 Statique

5 Etudes mécaniques

5.1 Statique

6. Diagnostic

6.1 Carte mentale

6. Diagnostic

6.3 Conclusion

-Absence d'information au niveau du capteur de volant moteur - Clapet de balayage ressort endomagée

7 Remise en conformité

7.1 Proposition de remise en conformité

Réparation du faisceau du capteur de volant moteur Remplacement du ressort du clapet de balayage

7 Remise en conformité

7.2 Bon de commande

7 Remise en conformité

7.3 Ordre de réparation