PIEZAS DE UN FORMULA 1

los detalles de un fórmula 1 que llegan a tu coche

La investigación tecnológica de los grandes premios tiene aplicaciones en los modelos de serie

del circuito a la calle

Un monoplaza de Fórmula 1 es un vehículo, obviamente, muy diferente a un coche de serie. Sin embargo, la investigación tecnológica llevada al límite en los grandes premios ofrece soluciones interesantes que se pueden extrapolar a los automóviles de calle. Estas son algunas de las más destacadas.

TEXTOS: RAÚL ROMOJARO GRÁFICO: MARIANO TOVAR

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MOTOR

Las unidades de potencia que en la actualidad se utilizan en los grandes premios recurren a la tecnología híbrida, es decir, la combinación de un motor de gasolina con otro eléctrico que aporta más potencia. Es justo la tendencia general de la industria de la automoción para mejorar la eficiencia de sus modelos.

Los propulsores de la F1 son más sofisticados que los de serie, pero sus principios básicos son muy similares.

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modos de conducción

Gracias a la gestión electrónica de los motores, los pilotos y sus escuderías pueden modificar su comportamiento y rendimiento a lo largo de una competición. Una tecnología disponible en muchos coches de serie, con modos de conducción disponibles para distintas circunstancias.

Al igual que en las carreras, un conductor puede optar por diferentes modos tan solo pulsando un botón.

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aerodinámica delantera

La aerodinámica es una de las claves para las excepcionales prestaciones de un monoplaza. Por supuesto que los alerones delanteros carecen de aplicación en un turismo, pero los principios de los flujos de aire sí pueder servir de referencia para los frontales de los coches de serie, sobre todo los más deportivos.

Poco tiene que ver el frontal de un coche moderno con el de otro de hace años, todo por la mejor aerodinámica.

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Aerodinámica trasera

Al igual que ocurre con la zona delantera del monoplaza, la gestión del flujo de aire hacia la parte posterior es básica para incrementar el agarre. Los principios del conocido como difusor trasero se utilizan en piezas similares en coches de serie de prestaciones elevadas.

Los huecos en la parte inferior trasera de algunos coches se inspiran en los difusores de la Fórmula 1.

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Neumáticos

La competición es un banco de pruebas excepcional para los fabricantes de neumáticos, que pueden llevar al límite su tecnología y sus compuestos. El conocimiento que se extrae sirve para los productos que después ofrecen a sus clientes. Tanto es así, que desde el próximo año las llantas utilizadas en la F1 serán de 18 pulgadas, mas parecidas a las normales.

Pirelli es una de las marcas de referencia para quienes buscan neumáticos con el mejor rendimiento.

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FRENOS

Los monoplazas de F1 carecen de sistema antibloqueo de frenos y el rendimiento de los discos, pastillas y pinzas es muy superior a un coche de calle. Sin embargo, de nuevo todo lo aprendido en los circuitos ofrece información valiosa para componentes destinados al cliente final.

Los modernos coches de serie más deportivos pueden usar discos de carbono, así como pinzas de varios pistones.

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Combustible

El octanaje de la gasolina de la F1 es algo superior a la utilizada por cualquier automovilista, pero por lo demás no existen muchas diferencias en cuanto a su composición. De hecho, algunos de sus proveedores aseguran que ambos combustibles son idénticos al 99%.

Las diferencias principales entre los combustibles están más en los aditivos utilizados que en su composición.

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aceite

Las exigencias a las que se somete a los lubricantes en la competición son muy superiores a las de la utilización normal de un coche. Una circunstancia que permite, de nuevo, obtener a las marcas que los producen interesantes conclusiones para los productos destinados a la serie.

En la F1, los cambios de aceite del motor se realizan después de cada entrenamiento y, por supuesto, carrera.

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Cambio automático

Muchos son los conductores que mantienen ciertas reticencias sobre los cambios automáticos. Sin embargo, su efectividad y fiabilidad viene avalada por su utilización desde hace años en la máxima categoría del automovilismo deportivo. En un F1 el pedal de embrague tan solo se utiliza para arrancar.

Cambios automáticos cada día más rápidos y eficaces son posibles gracias a una constante investigación.

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Cambio con levas

Al hilo de lo anterior, disponer de un cambio automático no significa que el conductor pierda el control sobre esta operación. En las carreras, el piloto realiza la transición entre marchas gracias a unas levas en el volante, similares a las que se encuentran ya en muchos coches de serie con este tipo de transmisión.

Las levas en el volante son una valiosa solución de conducción heredada de las carreras.

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VOLANTES ACHATADOS y con mandos

La forma de bastantes volantes de modelos de calle ha dejado de ser completamente circular para presentar zonas rectas, que permiten ganar espacio y mejoran su manejo, como ocurre en el habitáculo de un F1. Además, cada vez son más frecuentes diferentes mandos en el volante para controlar otras tantas funciones del vehículo.

Un volante de un F1 es muy complejo, pero en ambos casos los mandos en él pretenden facilitar el control.

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