Titanic (progrès techniques 1)

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E. ARRIOLA

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Les changements économiques et urbains

Titanic et progrès techniques

Le naufrage du Titanic

Sources : https://titanic.pagesperso-orange.fr/ http://courstitanic4.canalblog.com/ Wikipédia

Titanic et le monde ouvrier

Le triomphe de la bourgeoisie

E. ARRIOLA

Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique (= navire destiné à la traversée régulière de l'océan Atlantique entre l'Europe et l'Amérique) britannique de la compagnie White Star Line. Il a été construit pour relier Southampton (en Angleterre) à New York (Etats-Unis). Il est réputé pour être le plus grand, le plus luxueux et le plus rapide jamais construit au moment de son lancement en 1912.

A cette époque, les paquebots sont utilisés pour transporter les personnes (souvent des émigrés), des marchandises et du courrier.

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Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique (= navire destiné à la traversée régulière de l'océan Atlantique entre l'Europe et l'Amérique) britannique de la compagnie White Star Line. Il a été construit pour relier Southampton (en Angleterre) à New York (Etats-Unis). Il est réputé pour être le plus grand, le plus luxueux et le plus rapide jamais construit au moment de son lancement en 1912.

A cette époque, les paquebots sont utilisés pour transporter les personnes (souvent des émigrés), des marchandises et du courrier.

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Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique (= navire destiné à la traversée régulière de l'océan Atlantique entre l'Europe et l'Amérique) britannique de la compagnie White Star Line. Il a été construit pour relier Southampton (en Angleterre) à New York (Etats-Unis). Il est réputé pour être le plus grand, le plus luxueux et le plus rapide jamais construit au moment de son lancement en 1912.

A cette époque, les paquebots sont utilisés pour transporter les personnes (souvent des émigrés), des marchandises et du courrier.

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Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique (= navire destiné à la traversée régulière de l'océan Atlantique entre l'Europe et l'Amérique) britannique de la compagnie White Star Line. Il a été construit pour relier Southampton (en Angleterre) à New York (Etats-Unis). Il est réputé pour être le plus grand, le plus luxueux et le plus rapide jamais construit au moment de son lancement en 1912.

A cette époque, les paquebots sont utilisés pour transporter les personnes (souvent des émigrés), des marchandises et du courrier.

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Chronologie du naufrage

Extrait du film Titanic de James Cameron, 1997 La collision avec l'iceberg.

Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997 Le naufrage

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Les conséquences du naufrage

Parmi les victimes du naufrage, on compte de nombreuses personnalités dont les milliardaires Benjamin Guggenheim et John Jacob Astor. Près de 1 500 personnes périssent, dont les 3/4 des membres d'équipage et les 3/4 des passagers de la 3e classe. Le navire ne disposait que d'une vingtaine de canots de sauvetage et l'équipage n'avait jamais été entraîné à gérer ce type d'événement. C'est pourquoi l'évacuation des passagers a été mal organisée et les canots ont été sous-remplis au départ. De plus, dans cette région du monde, la température de l'eau varie entre -1 et -2°C. Ainsi, seules 700 personnes sont des rescapés du naufrage, essentiellement des femmes et des enfants.

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L'épave du Titanic aujourd'hui

L'épave du Titanic, repose à 3 821 mètres de profondeur dans l'Atlantique Nord à quelques kilomètres de l'endroit où il a sombré. Après de nombreuses années de recherche, l'épave du Titanic est enfin découverte en 1985. L'épave repose en deux parties séparées par un vaste champ de débris. Si la partie avant est relativement bien conservée, la partie arrière est pour sa part disloquée. Au cours des expéditions, nombre d'objets du navire sont remontés à la surface et restaurés. Cependant, aujourd'hui, l'épave est en train de disparaitre sous l'action de bactéries marines qui rongent le métal.

Les quelques 1 345 passagers du Titanic sont répartis en trois classes distinctes :

• 1ère classe : regroupe la partie supérieure de la société, ce sont 337 personnes.
• 2ème classe : regroupe des passagers moins riches mais aisés quand même, ce sont 287 personnes.
• 3ème classe : regroupe la majorité des passagers, ce sont 721 personnes (un billet de 3e classe coûte 2 mois de salaire d'un ouvrier). La plupart sont des émigrés quittant l'Europe pour s'installer aux Etats-Unis.

Chaque classe est séparée. Des grilles sont installées afin que les passagers de 3ème classe ne puissent pas accéder aux installations de 1ère classe. Les nationalités des passagers se comptent par dizaines (Américains, Australiens, Austro-Hongrois, Belges, Anglais, Bulgares, Canadien, Chinois, Danois, Hollandais, Finlandais, Française, Allemands, Grecs, Italiens, Irlandais, Japonais, Mexicains, Norvégiens, Portugais, Russes, Sud-Africains, Espagnols, Suédois, Suisses, Syriens, Turcs, ... ). A cela, il faut également aujouter la présence des quelques 885 membres d'équipage du navire lors de sa traversée .

Les passagers du Titanic

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Les passagers de la 1ère classe

Pour voyager sur le Titanic, le prix du billet de 1ère classe coûte entre 25£ et 90£, selon les prestations choisies (pour comparaison, les ouvriers ayant participé à la création du Titanic gagnent 2£ par semaine). Parmi les passagers de 1ère classe, se trouvaient certaines des plus grandes personnalités et des plus grandes fortunes de l'époque :

• Le Colonel John Jacob Astor IV : homme d'affaires américain, héritier de la plus riche famille des Etats-Unis au XIXe siècle. Il gère la fortune familiale fondée sur la finance et l'immobilier.
• Le Colonel Archibald Gracie : écrivain américain, officier, investisseur immobilier (= personne qui achète des biens immobiliers).
• Benjamin Guggenheim : héritier de la famille Guggenheim, qui a fait fortune dans l'industrie minière (= des mines). Il épouse Floretta Seligman, fille d'un célèbre banquier. Il gère plusieurs industries dont l'International Steam Pump Company, spécialisée dans les pompes à vapeur, entreprise dont il est président.
• George Widener : homme d'affaires américain, il hérite de la fortune familiale, devenant l'homme le plus riche de Philadelphie (ville des Etats-Unis). Il dirige une compagnie de tramways, la Philadelphia Traction Company.

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Si le Titanic est extrêmement célèbre, ce n'est pas uniquement du fait de sa taille monumentale et de son luxe débordant. Le lundi 15 avril 1912, à 23h40, lors de son voyage inaugural, il heurte un iceberg au large du Canada. Le navire sombre en 3h seulement. Il ne terminera donc jamais son voyage qui devait durer 7 jours.

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• John Thayer : homme d'affaire américain, héritier d'une riche famille de Pennsylvanie (Etat des Etats-Unis). Il est le vice-président de la compagnie de chemin de fer, Pennsylvania Railroad.

• Charles Hays : Président de la compagnie de chemin de fer du Grand Tronc. Une des plus grandes fortunes de l'Illinois (Etat des Etats-Unis).

• Isidor Straus : Né en Allemagne, Isidor Strauss est un homme politique et un homme d'affaires. Il est le copropriétaire avec sa femme des grands magasins Macy's.

• Margaret "Molly" Brown : Issue d'une famille pauvre, elle rencontre James Brown et part avec lui dans le Colorado (Etat des Etats-Unis). Là bas, il trouve un filon d'or et devient millionnaire.

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Chambre de 1ère classe

Des aménagements de luxe pour les passagers de 1ère classe

Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997 Dans cette scène, la héros, Jack Dawson (passager de 3e classe) est invité à participer à une soirée auprès des passagers de 1ère classe.

Salle à manger de 1ère classe

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Intérieur du Titanic

Salle de sport de 1ère classe

La vie de la grande bourgeoisie

Conditions de vie des ouvriers et de la bourgeoisie

Extrait du film Germinal, Claude Berri, 1993 Dans cet extrait, on suit la famille Grégoire, symbole du confort de mode de vie bourgeois.

Affiche publicitaire pour la ville de Boulogne sur Mer, fin du XIXe siècle

Le budget d'une famille d'ouvrier et d'une famille bourgeoise en 1914

- Octobre 1902 : toutes les actions de la White Star Line sont rachetées pour 10 millions de livres sterling par John Pierpont Morgan. A l'époque, l'homme d'affaire est propriétaire de la banque d'investissement J.P. Morgan & Co, fondée en 1871 à New York (banque qui réunit des entreprises et des investisseurs qui souhaitent investir leur argent). L'entreprise anglaise passe donc sous domination américaine mais Ismay en reste le Président. Par la suite, en 1933, J.P. Morgan & Co. devient une Banque de dépôt, c'est-à-dire une banque réservée aux particuliers.

Titre valant 100 actions de la Compagnie International Mercantile Marine. Grâce à ce titre, chaque associé (ou actionnaire) récupère en fin d'année une partie des bénéfices (les dividendes), qui sont proportionnels à son investissement.

- Avril 1912 : Le Titanic fait son voyage inaugural en direction de New York. Sa construction a coûté 1,5 millions de livres sterling, soit 7,5 millions de dollars (environ 150 millions de dollars actuels). J.P. Morgan, qui devait faire partie du voyage, est retenu en France pour son anniversaire. Il échappera ainsi au naufrage, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Après le naufrage, Bruce Ismay démissionne de son poste de PDG.

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La fondation de la White Star Line

La White Star Line Company est l'une des plus grandes compagnies maritimes de Grande Bretagne. C'est aussi l'entreprise à l'origine de la construction du Titanic. Voilà quelques éléments liés la création de cette entreprise.

- 1845 : la White Star Line est fondée à Liverpool par John Pilkington et Henry Wilson, qui cherchent à développer les voyages en direction de l'Australie, où de l'or a été découvert. - 1861 : Fondation des chantiers navals Harland & Wolff par Edward Harland et Gustav Wilhelm Wolff, à Belfast, en Irlande du Nord. Il s'agit d'une société par actions, c'est-à-dire une entreprise divisée en parts (des actions), détenues par plusieurs associés (les actionnaires). - 1867 : la White Star Line est rachetée par Thomas Ismay, associé avec Edward Harland. Il s'agit également d'une société par actions. - 1869 : Thomas Ismay fonde la compagnie Oceanic Steam Navigation Co. Ltd, société mère de la White Star Line, qui regroupe plusieurs associés à hauteur de 400 000£ (livres sterling.)

- 1891 : Joseph Bruce Ismay devient actionnaire de l'entreprise familiale, avant d'en devenir Président à la mort de son père en 1899. Il devient aussi actionnaire des chantiers Harland & Wolff.

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Le fonctionnement d'une société par action

Action de la Compagnie de chemin de fer Lyon - Avignon, 1867

"La vérité c’est que, sans les sociétés par actions, nous n’aurions pas les chemins de fer qui ont renouvelé notre monde ; car pas une fortune n’aurait suffi à les mener à bien, de même que pas un individus, ni même un groupe d’individus n’aurait voulu en courir les risques. Les risques courus sont répartis sur un nombre infini de personnes et limités selon la fortune de chacun." D’après Emile Zola, L’Argent, 1891

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Paris, fin du XIXe siècle

Robert Debré, médecin né en 1882 et mort en 1978, décrit son enfance dans un quartier ouvrier. "Les quartiers de Grenelle et de Javel donnaient une triste impression d’abandon, de pauvreté, de malpropreté. De longues rues aux parcours interminables étaient bordées de murs sombres derrières lesquels s’abritaient les ateliers et les usines. Peu de boutiques, quelques étalages assez négligés. Beaucoup de débits de boissons [= lieux où les ouvriers consomment de l’alcool] [...]. Les dimanches et les jours de fête, surtout quand venait le printemps, les rues et les places de ce quartier ouvrier [...] devenaient un lieu de promenade [...]. Des chanteurs et des chanteuses faisaient répéter les refrains et les rengaines à la mode. Les joueurs d’accordéon recevaient dans leur sébile [= bol en bois pour recevoir l’argent] une menue monnaie." Robert Debré, L’Honneur de vivre, Hermann et Stock, 1974.

Centre ville de Berlin, 1902 (photo)

L'évolution de l'urbanisation en Europe (1850 - 1910)

L'urbanisation en Europe

Paris dans les années 1890 (ATTENTION : Les images sont recolorisées et le son a été rajouté ensuite, à cette époque les films sont en noir et blanc et muets).

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Les ouvriers des chantiers navals du Titanic

C'est dans les chantiers Harland & Wolff (à Belfast en Irlande) que se fait la construction du Titanic. En 1862, 1 an après sa création, l'entreprise compte 150 employés. Pendant les 3 années de construction du Titanic (1908 - 1911), ce sont 14 000 ouvriers qui sont mobilisés. Ils sont tous spécialisés dans un domaine particulier (ouvriers sidérurgiques, plombiers, électriciens).

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Des constructions monumentales

Regardez la taille des ouvriers par rapport aux pièces du navire !

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Le travail à la chaine dans les usines

« Notre ancienne méthode consistait à monter la voiture sur place, les ouvriers allant chercher les pièces au fur et à mesure qu’ils en avaient besoin. Le progrès est que désormais, nous apportons le travail à l’ouvrier au lieu d’amener l’ouvrier au travail. Aujourd’hui, toutes nos opérations s’inspirent de ces deux principes :

• Nul homme ne doit avoir plus d’un pas à faire.
• Nul homme ne doit avoir à se baisser […]

Le résultat est de réduire les mouvements de l’ouvrier au minimum […]. L’homme qui place un boulon ne met pas l’écrou. L’homme qui place l’écrou ne visse pas. Il faut placer les outils et les hommes dans l’ordre des opérations de la fabrication, de façon à ce que chaque pièce ait la moindre distance à parcourir. Il faut employer des glissières de telle sorte que, lorsqu’un ouvrier a terminé son opération, la pièce soit entrainée vers l’ouvrier suivant. » D’après Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1925

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Présentation du Fordisme, JT de France 2, 13 octobre 2009

L'origine du Titanic

Le projet de construction du Titanic se décide dès la fin de l'été 1907, au cours d'un dîner entre Wiliam Pirrie, Président des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast (Irlande), et Joseph Bruce Ismay, président de la White Star Line (plus grande compagnie maritime britannique, fondée en 1845). 3 énormes paquebots doivent être construits : l’Olympic, le Titanic et le Gigantic (rebaptisé par la suite le Britannic). Les plans sont confiés à l'architecte naval Thomas Andrews.

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Les conditions de travail des ouvriers du Titanic

Le temps de construction du Titanic est très rapide pour l'époque, de 1908 à 1911 ; seulement 3 ans pour réaliser le bateau le plus grand et le plus luxueux de son époque, c'est un vrai défi technique. Cette rapidité de construction s'explique par la mise en place de méthodes de production novatrices, le travail à la chaine qui permet d'augmenter le rythme de production. Cela est par la suite théorisé par Henry Ford dans ses usines de Détroit (Etats-Unis) en 1908.

La journée de travail est très longue : elle commence à 7h50, pour se finir à 17h30, avec une pause de 10 minutes le matin, et d'une demi-heure pour déjeuner à midi. Les ouvriers travaillent environ 49h par semaine. Un ouvrier des chantiers navals Harland & Wolff gagne 2£ par semaine, ce qui est considéré comme un bon salaire puisque le salaire moyen d'un ouvrier varie à l'époque entre 1£ et 2£. Les ouvriers des chantiers Harland & Wolff ont deux jours de congés à Noël, deux jours à Pâques, et une semaine en juillet. Bien évidemment, les congés ne sont pas payés !

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Les difficultés du travail des ouvriers

L'évolution des conditions de travail des ouvriers

"C'était Maheu [= nom du héros qui travaille dans les mines de charbon] qui souffrait le plus. En haut, la température montait jusqu'à trente-cinq degrés, l'air ne circulait pas, l'étouffement à la longue devenait mortel. Il avait dû, pour voir clair, fixer sa lampe à un clou, près de sa tête ; et cette lampe, qui chauffait son crâne, achevait de lui brûler le sang. Mais son supplice s'aggravait surtout de l'humidité. […] Au bout d'un quart d'heure, il était trempé, couvert de sueur lui-même, fumant d'une chaude buée de lessive. […] Pas une parole n'était échangée. Ils tapaient tous, on n'entendait que ces coups irréguliers, voilés et comme lointains. Les bruits prenaient une sonorité rauque [= grave], sans un écho dans l'air mort. Et il semblait que les ténèbres fussent d'un noir inconnu, épaissi par les poussières volantes du charbon, alourdi par des gaz qui pesaient sur les yeux. Parfois, en se détachant, luisaient des blocs de houille [= charbon], des pans et des arêtes, brusquement allumés d'un reflet de cristal. Puis, tout retombait au noir, les rivelaines [= sorte de pioche] tapaient à grands coups sourds, il n'y avait plus que le halètement des poitrines, le grognement de gêne et de fatigue, sous la pesanteur de l'air et la pluie des sources. " Emile Zola, Germinal, extrait du chapitre 4, 1885

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Les conditions de vie des ouvriers en Europe

Le budget d'une famille d'ouvrier et d'une famille bourgeoise en 1914

Conditions de vie des ouvriers et de la bourgeoisie

Intérieur d'une maison d'une famille ouvrière à Berlin, 1905

La construction du Titanic

En Octobre 1908 les chantiers reçoivent la livraison d'une énorme grue flottante, dite "grue titan". Cette grue, pesant 200 tonnes, est capable de soulever des charges de 150 tonnes à 40 m de hauteur et avec une portée de 23 m. Elle est prévue, entre autre, pour le chargement des machines à l'intérieur de la coque des futurs paquebots.

La construction du Titanic commence le 31 mars 1909 dans la cale N°3. A cette période les chantiers irlandais Harland & Wolff sont profondément remaniés afin de pouvoir entamer la construction des deux premiers transatlantiques (= navires qui traversent l'Atlantique). Il faut notamment construire deux cales spéciales, adaptées aux dimensions gigantesques des deux futurs mastodontes ainsi qu'un immense portique Arrol, long de 256 m et large de 82 m et haut de 53,60 m (hors grue culminant à 69,50 m). Ce portique constitue le plus grand échafaudage du monde.Ce projet mobilise plus de 14 000 ouvriers dans les chantiers navals pendant 3 ans (1908 - 1911).

Extraits de la mini série Titanic : blood and steel, 2012

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• Poids total : 46 000 tonnes
• 10 ponts (= étages).
• Capacité : 3 500 passagers, dont 900 membres d'équipage.
• 4 cheminées, dont 3 servent à expulser les fumées des chaudières. La 4ème est factice (= fausse) et sert pour la ventilation des cuisines et l'esthétisme du bâteau.
• 6 compartiments de chaufferie contenant 29 chaudières.
• 13 000 m3 de charbon répartis dans 12 soutes.
• Propulsion grâce à 3 hélices de 7 mètres de diamètre.
• Vitesse moyenne : 21 noeuds (environ 40 km / h)
• 4 dynamos (= moteurs) de 400 kW pour le fonctionnement des équipements électriques à l'intérieur du navire.
• Double coque en acier riveté constituée de 16 compartiments étanches.
• 4 ascenseurs.
• Central téléphonique pour communiquer entre les différents espaces du bateau.

Caractéristiques techniques du navire

Dimensions du Titanic

Cliquez sur l'image pour voir l'organisation du Titanic

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Composition du RMS Titanic. © Idé

L'utilisation de l'énergie vapeur

James Watt

A partir du milieu du XIXe siècle, le charbon et l'énergie vapeur sont les sources d'énergie permettant le fonctionnement des usines lors de la 1ère phase d'industrialisation grâce à l'invention de James Watt. Le charbon et la vapeur sont les 2 ressources qui permettent au Titanic d'avancer. L'itinéraire du Titanic prévoit un trajet en 6 jours entre Southampton (Angleterre) et New York (Etats-Unis). En 4 jours, il a déjà parcouru 2 687 km. Le bateau consomme 1,5 kg de charbon pour parcourir 1 m !

Extrait du film Titanic, James Cameron, 1997

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Les progrès techniques de l'industrialisation

L'évolution du réseau ferré en Europe, 1840 - 1880

L'évolution des transports au XIXe siècle

Gravure de presse britannique (1897), pour les 60 ans de règne de la Reine Victoria. La colonne de gauche montre la situation en 1840 et celle de droite en 1897.

Entrée en gare d'un train à La Ciotat, (Bouches du Rhône) Frères Lumière, 1896 (l'un des premiers films de l'Histoire)