Etapas de la D.F.I
- 1. Análisis de la Carga a transportar
- 2. Preparación del empaque y embalaje
- 3. Selección del Modo de Transporte
- 4. Costos
- 5. Documentación
LA PERSONA RESPONSABLE DE LA DFI SE ENCARGA DE:
Establecer la carga por transportar.
Canales de comercialización.
COSTOS DE LA DFI.
Toma de decisión sobre la cadena de DFI.
Elección de la cadena óptima.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES
- Características del producto
- Volumen o disponibilidad
- Ubicación
- Transporte
- Alternativas climáticas
- Cobertura del mercado
- Costo – rentabilidad
- Competencia
COSTOS EN LA DFI
Costos Directos
agentes
manipuleo
empaque y marcado
transporte
documentación
unitarización
costos aduaneros
almacenaje en puerto origen/destino
costos bancarios
EMPAQUE Y MARCADO
La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino.
Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, selos, marquil as, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.
DOCUMENTACIÓN
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación que se requiere tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye facturas, documentos de embarque, que de- penden del modo o modos de transporte que se va a utilizar; formularios para declara- ciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certifica- dos fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.
UNITARIZACIÓN
Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor
volumen tales
como paletas o
contenedores,
conocida como
unitarización. La paletización se refiere a la
agrupación de productos
en sus respectivos sistemas de
empaque
y/o embalaje sobre una paleta (estiba). debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.
ALMACENAMIENTO EN PUERTO DE ORIGEN /DESTINO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto, tales como demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto.Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
MANIPULEO
- La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.
- En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.
- En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.
TRANSPORTE
El pago por el servicio de trasporte de mercancías se denomina flete. El flete esta definido como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías. Los fletes totales de la DFI son la suma de los fletes correspondientes a cada porción del trayecto, es decir, el trayecto en el país exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional; luego durante el tránsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el país importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador.
COSTOS ADUANEROS
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
AGENTES
En muchas empresas, quien asume parte o toda la gestión del manejo de exportaciones e importaciones son agentes especializados. Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.
COSTOS INDIRECTOS
- COSTOS ADMINISTRATIVOS: Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación, desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como: La obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la
gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador.
CAPITAL INVENTARIO
Corresponde al capital invertido en la DFI, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de tránsito entre los locales del exportador y del importador.
ETAPAS DFI
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Created on February 12, 2020
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Etapas de la D.F.I
LA PERSONA RESPONSABLE DE LA DFI SE ENCARGA DE:
Establecer la carga por transportar.
Canales de comercialización.
COSTOS DE LA DFI.
Toma de decisión sobre la cadena de DFI.
Elección de la cadena óptima.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES
COSTOS EN LA DFI
Costos Directos
agentes
manipuleo
empaque y marcado
transporte
documentación
unitarización
costos aduaneros
almacenaje en puerto origen/destino
costos bancarios
EMPAQUE Y MARCADO
La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino.
Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, selos, marquil as, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.
DOCUMENTACIÓN
Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación que se requiere tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye facturas, documentos de embarque, que de- penden del modo o modos de transporte que se va a utilizar; formularios para declara- ciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certifica- dos fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.
UNITARIZACIÓN
Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como paletas o contenedores, conocida como unitarización. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre una paleta (estiba). debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.
ALMACENAMIENTO EN PUERTO DE ORIGEN /DESTINO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto, tales como demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto.Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
MANIPULEO
TRANSPORTE
El pago por el servicio de trasporte de mercancías se denomina flete. El flete esta definido como la suma pagada al portador por el traslado de mercancías. Los fletes totales de la DFI son la suma de los fletes correspondientes a cada porción del trayecto, es decir, el trayecto en el país exportador desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional; luego durante el tránsito internacional, entre los lugares de embarque y desembarque, y finalmente, en el país importador, desde el lugar de desembarque internacional hasta el local del importador.
COSTOS ADUANEROS
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo, algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
AGENTES
En muchas empresas, quien asume parte o toda la gestión del manejo de exportaciones e importaciones son agentes especializados. Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logísticos.
COSTOS INDIRECTOS
gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador.
CAPITAL INVENTARIO
Corresponde al capital invertido en la DFI, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de tránsito entre los locales del exportador y del importador.