F1 Grand Prix
Breakout digital
Leyes de los gases
3º-4º ESO
@eboixader
Ferrari Team está buscando l@s mejores mecánic@s del mundo, para ello ha preparado una serie de pruebas para que cada cual demuestre lo que sabe. No sólo buscan mecánic@s capaces de superar las pruebas.
Buscan a aqull@s que las superen en el menor tiempo posible, puesya sabes que un décima de segundo puede suponer ganar o perder un campeonato. ¿Estás preparad@?
ACEPTAR
Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia
Primera Prueba
La presión en los neumáticos de Formula 1 es clave, una variación de un 0'01% puede suponer que podamos llegar delante de nuestros rivales, o salvarnos de un accidente. En la sesión de hoy nos han recomendado que pongamos a nuestros neumáticos una presión de 1'20 bar EXÁCTAMENTE (mucho más baja que la que ponemos a los coches de calle), pero en cada rueda nos han puesto un manómetro pero mide distintas unidades de presión. El objetivo de nuestra primera prueba consistirá en identificar si el nanómetro está marcando la presión correcta (asegúrate bien y no lo hagas al azar, pues cada error penaliza)
1,184 atm
1 bar = 0'987 atm
Perfecto
Debes considerar que un error en 0'001 bar lo podríamos admitir en la rueda pero un error superior a éste puede significar un triunfo o una derrota. Pasamos al segundo manómetro del taller
910 mm Hg
1 bar = 750 mm de Hg
¡Muy bien!
En el caso anterior el error que cometíamos era superior a 0'01 bars, por lo tanto imperdonable El equipo te sigue poniendo a prueba
903 torr
1 torr = 0'00133 bar
¡¡Espectacular!!
Necesitamos ser muy precisos, y como sabes un pequeño error penaliza a tu equipo. Como ves para medir la presión se utilizan muchas unidades, pero en los coches se suele utilizar el bar
120.000Pa
1 Pa = 0'00001 bar
¡Ya lo tienes!
Efectivamente, ya sólo te falta superar esta última prueba. Como te habrás dado cuenta algunas unidades se repiten 1 torr = 1 mm de Hg 1 Pa = 1 N/m2
122.000N/m2
1 bar = 100.000 N/m2
Primera Prueba
La presión en los neumáticos de Formula 1 es clave, una variación de un 0'01% puede suponer que podamos llegar delante de nuestros rivales, o salvarnos de un accidente. En la sesión de hoy nos han recomendado que pongamos a nuestros neumáticos una presión de 1'2 bar (mucho más baja que la ponemos a los coches de calle), pero en cada rueda nos han puesto un manómetro pero mide distintas unidades de presión. El objetivo de nuestra primera prueba consistirá en identificar si el nanómetro está marcando la presión correcta
Unidades de Presión
900 torr
120.000Pa
122.000N/m2
Penalización de 30 segundos
Segunda Prueba
Introduce las cifras lentamente
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
1 bar = 750 mm de Hg
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Penalización de 30 segundos
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional de aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 60 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales (redondea)
1 bar = 0'987 atm
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Penalización de 25 segundos
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Penalización de 30 segundos
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Penalización de 30 segundos
OK
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
¿Cuántos moles de gas (en total) hay en esta mezcla de gases? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA CON DOS DECIMALES (para introducir la parte decimal pulsa el punto de la imagen))
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Penalización de 30 segundos
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
Penalización de 60 segundos
Prueba superada
F1 Grand Prix Leyes de los Gases 4º ESO
Juntos, mejor
Created on December 25, 2019
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F1 Grand Prix
Breakout digital
Leyes de los gases
3º-4º ESO
@eboixader
Ferrari Team está buscando l@s mejores mecánic@s del mundo, para ello ha preparado una serie de pruebas para que cada cual demuestre lo que sabe. No sólo buscan mecánic@s capaces de superar las pruebas.
Buscan a aqull@s que las superen en el menor tiempo posible, puesya sabes que un décima de segundo puede suponer ganar o perder un campeonato. ¿Estás preparad@?
ACEPTAR
Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia
Primera Prueba
La presión en los neumáticos de Formula 1 es clave, una variación de un 0'01% puede suponer que podamos llegar delante de nuestros rivales, o salvarnos de un accidente. En la sesión de hoy nos han recomendado que pongamos a nuestros neumáticos una presión de 1'20 bar EXÁCTAMENTE (mucho más baja que la que ponemos a los coches de calle), pero en cada rueda nos han puesto un manómetro pero mide distintas unidades de presión. El objetivo de nuestra primera prueba consistirá en identificar si el nanómetro está marcando la presión correcta (asegúrate bien y no lo hagas al azar, pues cada error penaliza)
1,184 atm
1 bar = 0'987 atm
Perfecto
Debes considerar que un error en 0'001 bar lo podríamos admitir en la rueda pero un error superior a éste puede significar un triunfo o una derrota. Pasamos al segundo manómetro del taller
910 mm Hg
1 bar = 750 mm de Hg
¡Muy bien!
En el caso anterior el error que cometíamos era superior a 0'01 bars, por lo tanto imperdonable El equipo te sigue poniendo a prueba
903 torr
1 torr = 0'00133 bar
¡¡Espectacular!!
Necesitamos ser muy precisos, y como sabes un pequeño error penaliza a tu equipo. Como ves para medir la presión se utilizan muchas unidades, pero en los coches se suele utilizar el bar
120.000Pa
1 Pa = 0'00001 bar
¡Ya lo tienes!
Efectivamente, ya sólo te falta superar esta última prueba. Como te habrás dado cuenta algunas unidades se repiten 1 torr = 1 mm de Hg 1 Pa = 1 N/m2
122.000N/m2
1 bar = 100.000 N/m2
Primera Prueba
La presión en los neumáticos de Formula 1 es clave, una variación de un 0'01% puede suponer que podamos llegar delante de nuestros rivales, o salvarnos de un accidente. En la sesión de hoy nos han recomendado que pongamos a nuestros neumáticos una presión de 1'2 bar (mucho más baja que la ponemos a los coches de calle), pero en cada rueda nos han puesto un manómetro pero mide distintas unidades de presión. El objetivo de nuestra primera prueba consistirá en identificar si el nanómetro está marcando la presión correcta
Unidades de Presión
900 torr
120.000Pa
122.000N/m2
Penalización de 30 segundos
Segunda Prueba
Introduce las cifras lentamente
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
1 bar = 750 mm de Hg
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Segunda Prueba
Ya sabemos de la importancia de la presión en los neumáticos en los coches de Fórmula 1., pero neumáticos hay de muchos tipos: duros (color blanco), medios (amarillos), blandos (rojo), de lluvia (verdes) y lluvia extrema (azules). Al empezar la carrera, tu equipo calienta los neumáticos a 80ºC y la presión era la óptima para la carrera (1'2 bar). Si se pone a llover y la temperatura desciende a 30ºC, ¿cuál será la nueva presión en mm de Hg de los neumáticos? Introduce el valor SIN DECIMALES en el tablero de la izquierda
Penalización de 30 segundos
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional de aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 60 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales (redondea)
1 bar = 0'987 atm
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Tercera Prueba
Este año la escudería ha centrado sus esfuerzos en conseguir una pieza esencial en su motor: el PISTÓN. Han fabricado un pistón con una nueva aleación de acero, sustituyendo la tradicional aluminioEl acero es más resistente a la deformación y temperaturas extremas, pero más difícil de implementar, algo que cambia con los nuevos tiempos y el uso extensivo de las tecnologías de impresión 3D El cilindro del motor tiene una capacidad de 1600 cc e inicialmente soporta una presión de 1'1 atm con la mezcla de gasolina y aire. Sabiendo que la máxima presión que alcanza el cilindro es de de 100 bars, ¿cuál será el volumen final en cc del cilindro? (suponer temperatura constante) Escribe el resultado sin decimales a la izquierda
Penalización de 25 segundos
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Cuarta Prueba
Un problema típico en los neumáticos de Fórmula 1 es el GRAINING, en el que se acumulan pequeñas virutas de goma en la superfície de la rueda, haciendo difícil la conducción. Actualmente existe una investigación en la que para mantener la presión constante en todo momento permitimos que aumente el volumen del neumático al aumentar la temperatura. Tenemos un neumático que tiene un volumen de 0'025 m3 a una temperatura de 20ºC, Si el temido graining ocurre a 120 ºC, ¿cuál debería ser el volumen que tendría el neumático a esa temperatura? Da el resultado en litros sin decimales
Penalización de 30 segundos
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba (1ª parte)
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Quinta Prueba
Nuestra siguiente prueba nos va a poner al límite de nuestros conocimientos y de nuestra paciencia. Pues falta poco tiempo para que finalice el periodo de elección de los mejores mecánic@s El equipo nos ha pedido que utilicemos el TETRAFLUOROETANO como gas para introducir en los neumáticos
Si sabemos que la fórmula de este gas es C H F
3 2 4
¿Cuántos gramos tiene un mol de este compuesto? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA
Penalización de 30 segundos
OK
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
¿Cuántos moles de gas (en total) hay en esta mezcla de gases? INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA CON DOS DECIMALES (para introducir la parte decimal pulsa el punto de la imagen))
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
2 3 4
Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
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Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
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Quinta Prueba (2ª parte)
La prueba con el tetrafluoroetano ha resultado muy satisfactoria, y la mezcla que nos ha pasado el mecánico jefe está formada por: - 14 gramos de gas nitrógeno (N ) - 8 gramos de gas oxígeno ( O ) - 31 gramos de C H F
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Penalización de 30 segundos
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
OK
Quinta Prueba (3ª parte)
Con la cantidad de moles de gas que hemos calculado en la prueba anterior, y como sabemos que el volumen del neumático es de 0'025 metros cúbicos, la presión óptima es de 1'2 bars y la constante universal de los gases de los gases ideales es 0'082 atm . litro / kelvin . mol. ¿Cuál debe ser la temperatura a la que deberemos tener los neumáticos para cumplir con todas las condiciones que se nos solicitan? (considera la mezcla de gases como ideales)
INTRODUCE LENTAMENTE TU RESPUESTA SIN DECIMALES Y EN GRADOS CENTÍGRADOS
Penalización de 60 segundos
Prueba superada