tipos de mecanismos

tipos de mecanismos

juan camilo briñez aroca1001

GRUPO 3. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR EL MOVIMIENTO:

GRUPO 1. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA FUERZA DE ENTRADA:

BALANCÍN

TORNILLO-TUERCA

POLEA SIMPLE

PIÑON-CREMALLERA

POLEA MÓVIL O COMPUESTA

BIELA-MANIVELA

POLIPASTO.

MANIVELA-TORNO

GRUPO 2. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA VELOCIDAD:

GRUPO 4. OTROS MECANISMOS.

RUEDAS DE FRICCIÓN

SISTEMA DE POLEAS

ENGRANAJES (RUEDAS DENTADAS).

SISTEMAS DE ENGRANAJES CON CADENA

TORNILLO SIN FIN-RUEDA DENTADA

BALANCÍN :

Movimiento circular alternativo sin llegar a realizar una revolución completa alrededor de un eje fijo.

Volante lateral: en este tipo la excéntrica tiene dos puntos de apoyo y las máquinas pueden ser inclinables. Son los más usados y se emplean para trabajos de mediana magnitud con potencias de 10 a 100 toneladas. Volante frontal: la excéntrica posee un solo punto de apoyo y por tal razón se emplean en trabajos livianos donde se requiere poca potencia.

POLEA SIMPLE

Una polea es una máquina simple, un dispositivo mecánico de tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Consiste en una rueda con un canal en su periferia, por el cual pasa una cuerda y que gira sobre un eje central. Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso. Según la definición de Hatón de la Goupillière, «la polea es el punto de apoyo de una cuerda que moviéndose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa»1​ actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.

POLEA MÓVIL O COMPUESTA

La polea movil no es otra cosa que una polea de gancho conectada a una cuerda que tiene uno de sus extremos anclado a un punto fijo y el otro (extremo movil) conectado a un mecanismo de tracción. Estas poleas disponen de un sistema armadura-eje que les permite permanecer unidas a la carga y arrastrarla en su movimiento (al tirar de la cuerda la polea se mueve arrastrando la carga).

Para su construcción en el aula taller se necesitan, como mínimo, los operadores siguientes: polea, eje, armadura, gancho y cuerda. Su constitución es similar a la polea fija de gancho, diferenciándose solamente en su forma de funcionamiento.

POLIPASTO.

Un polipasto, polispasto (del griego πολύς ‘mucho’ y σπάω ‘tirar’) o aparejo es una máquina compuesta por dos o más poleas y una cuerda, cable o cadena que alternativamente va pasando por las diversas gargantas de cada una de estas poleas. Se utiliza para levantar o mover una carga con una gran ventaja mecánica, ya que así se necesita aplicar una fuerza mucho menor que el peso que hay que mover.

Se utilizan en talleres o industrias para elevar y colocar elementos y materiales muy pesados en las diferentes máquinas-herramientas o cargarlas y descargarlas de los camiones que las transportan. Suelen estar sujetos a un brazo giratorio acoplado a una máquina, o pueden ser móviles guiados por rieles colocados en los techos de las naves industriales. Los polipastos tienen distintas capacidades de elevación dependiendo de la carga que pueden llegar a levantar. Es posible aumentar la capacidad de elevación aumentando el número de ramales de un polipasto. Por ejemplo, un polipasto de 500 kg con un ramal puede tener una capacidad de sólo 500 kg, pero si se configura con dos ramales y se utilizan los accesorios adecuados el mismo polipasto puede levantar 1000 kg. Para poder alcanzar capacidades muy altas de elevación a veces es necesario el uso de un conjunto de varios polipastos con varios ramales junto a una pasteca especial.

MANIVELA-TORNO

Esto es un párPermite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo, o viceversa. Este mecanismo se emplea para la tracción o elevación de cargas por medio de una cuerda. Ejemplos de uso podrían ser:rafo. Puedes escribir aquí lo que quieras.

La mayoría de veces un mecanismo puede ser analizado utilizando un enfoque bidimensional, lo que reduce el mecanismo a un plano. En mecanismos más complejos y, por lo tanto, más realistas, es necesario utilizar un análisis espacial. Un ejemplo de esto es una rótula esférica, la cual puede realizar rotaciones tridimensionales.

GRUPO 2. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR LA VELOCIDAD:

RUEDAS DE FRICCIÓN

Sus aplicaciones prácticas son muy limitadas debido a que no puede transmitir grandes esfuerzos entre los ejes, pues todo su funcionamiento se basa en la fricción que se produce entre las dos ruedas. Lo podemos encontrar en las dinamos de la bicicletas, sistemas de transmisión de movimiento a norias y balancines, tocadiscos...

Este sistema consiste en dos ruedas solidarias con sus ejes, cuyos perímetros se encuentran en contacto directo. El movimiento se transmite de una rueda a otra mediante fricción (rozamiento).

SISTEMA DE POLEAS

El sistema básico consiste en un cable (cuerda) que pasa a través de una o varias poleas. Las poleas empleadas pueden ser fijas o móviles. La polea fija solo cambia el sentido del movimiento sin modificar la velocidad de desplazamiento. La polea móvil permite modificar el sentido del movimiento y la velocidad de desplazamiento. Para facilitar el funcionamiento del mecanismo se puede recurrir a la combinación de poleas fijas con móviles, dando lugar al denominado polipasto.

Polea fija En la más usada cuando solo es necesario modificar la dirección de la fuerza aplicada. Ejemplos básicos de uso son los sistemas empleados para correr cortinas, las roldanas de los pozos de agua, las puertas de elevación de los garajes... Polea móvil Se emplea cuando lo importante es aumentar el esfuerzo realizado. Su máxima utilidad aparece en los sistemas de elevación de cargas (grúas) bajo la forma de polipasto (combinación de poleas fijas con móviles).

ENGRANAJES (RUEDAS DENTADAS).

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren de engranajes. La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranajes respecto de la transmisión por poleas es que no patinan como las últimas, con lo que se obtiene exactitud en la relación de transmisión.

SISTEMAS DE ENGRANAJES CON CADENA

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire en sentido horario y el otro en el contrario). En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en el eje del pedal (catalina) y varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener, modificando la posición de la cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes.

Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena). Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas, motos, motores de automóvil, puertas elevables, apertura automática de puertas...

TORNILLO SIN FIN-RUEDA DENTADA

El tornillo sinfin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos: el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que actúa como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión de ambos son perpendiculares

En nuestra vida cotidiana lo podemos ver claramente en las clavijas de una guitarra. En este caso, la cuerda es recogida con presición por eje de transmisión de una pequeña rueda dentada que es conducida por un tornillo que gira gracias a la acción de la clavija.

GRUPO 3. MECANISMOS QUE SE UTILIZAN PARA MODIFICAR EL MOVIMIENTO:

TORNILLO-TUERCA.

Se emplea en la conversión de un movimiento giratorio en uno lineal continuo cuando sea necesaria una fuerza de apriete o una desmultiplicación muy grandes. Esta utilidad es especialmente apreciada en dos aplicaciones prácticas:

Para lo que suelen emplearse roscas cuadradas (de uno o varios hilos) debido a su bajo rozamiento. Se encuentra en multitud de objetos de uso cotidiano: grifos, tapones de botellas y frascos, lápices de labios, barras de pegamento, elevadores de talleres, gatos de coche, tornillos de banco, presillas, máquinas herramientas, sacacorchos... Por ejemplo, en el caso de los grifos nos permite abrir (o cerrar) el paso del agua levantando (o bajando) la zapata a medida que vamos girando adecuadamente la llave.

BIELA-MANIVELA

El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.

En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se mueve en línea recta.

Cigüeñal-biela

Es un mecanismo que permite conseguir que varias bielas se muevan de forma simultánea con movimiento lineal alternativo a partir del giratorio que se imprime al eje del cigüeñal, o viceversa. Si le añadimos un émbolo forma el mecanismo básico de los motores de combustión interna, que permite producir un movimiento giratorio a partir del alternativo de varios pistones cuyos puntos muertos no se producen a la vez. Este sistema emplea un cigüeñal sobre cuyas muñequillas se han conectado sendas bielas, obteniendo un comportamiento de las bielas similar al sistema biela-manivela. Además, se complementa con un émbolo para guiar mejor el movimiento alternativo del pie de biela.

Esto es un párrafo. Puedes escribir aquí lo que quieras.

EXCÉNTRICA.

Consiste básicamente en una pieza de formas geométricas diversas en la que el eje de giro no coincide con su eje geométrico. La distancia entre ambos se denomina excentricidad. Hay 3 tipos de excéntricas:

Excéntrica circular: la pieza que gira es un disco de forma cilíndrica. - Excéntrica triangular: el perfil de la pieza giratoria está formado por tres arcos de circunferencia cuyos centros son los vértices de un triángulo equilátero. - Excéntrica de Trezel: el centro de giro es el punto y el desplazamiento máximo del cuadro es igual a la diferencia entre los radios de los dos arcos que delimitan la pieza.

LEVA.

La leva es un elemento mecánico que permite la transformación de un movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a un seguidor.1​ En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de traslación y de rotación. La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en caso del espacio.

TRINQUETE

Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés. Usos de este mecanismo: Es lo que permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés. El trinquete se encuentra en el reloj para prevenir que las manecillas giren hacia el sentido contrario. Tiene diferentes formatos y medidas. En llaves de carraca que permiten que el movimiento se transmita solo en el sentido deseado. El piñón libre de una bicicleta. En los cabrestantes manuales. También se llaman a ellos mismos trinquetes

GRUPO 4. OTROS MECANISMOS

LOS FRENOS SE UTILAN PARA REGULAR EL MOVIMIENTO. TENEMOS 3 TIPOS:o

DE DISCO

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.1​ Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.

DE CINTA

Un freno de cinta es un freno primario o secundario, que consta de una banda de material de fricción que aprieta concéntricamente alrededor de una pieza cilíndrica del equipamiento impidiendo o dificultando su rotación (de efecto estático, si impide el movimiento, o dinámico, si lo ralentiza). Esta aplicación es común en cabestrantes, tambores y sierras de cadena y es también utilizado para algunos frenos de bicicleta. Una aplicación anterior era el cerrando de anillos de marcha en engranaje planetario. En transmisiones automáticas modernas esta tarea la realizan los frenos de plato múltiple.

DE TAMBOR

l freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

El tambor gira junto con las ruedas. En el momento en que se acciona el freno, unas zapatas son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo. Este proceso genera calor. Cuando el calor no se disipa rápidamente las balatas o zapatas se sobrecalientan y el freno deja de funcionar. Esto es conocido como cristalización de las balatas.

MECANISMOS PARA ACOPLAR O DESACOPLAR EJES:

EMBRAGUE DE FRICCIÓN

El embrague de fricción está formado por una parte motriz que es la que se encarga de transmitir el giro a la parte conducida, utilizando dicho efecto a la adherencia existente entre estos dos elementos, aplicando así una presión determinada, que los acopla fuertemente uno contra el otro.Con el fin de que no se produzca un deslizamiento relativo entre el disco y el volante motor durante la trasmisión del movimiento, es necesario que la presión ejercida por los muelles y la adherencia de las superficies de contacto sea la adecuada, debiendo establecerse en base al par motor máximo que deba trasmitirse

EMBRAGUE DE DIENTES

Elemento mecánico que se encarga de permitir o no, a voluntad del usuario, la transmisión de movimiento entre dos ejes alineados. Este tipo de embrague es útil en maquinas industriales, pero no en los vehículos que nosotros utilizamos, ya que no permiten una transmisión gradual del movimiento, lo cual ocasionaría arrancadas demasiado fuertes.

JUNTAS OLDHAM Y JUNTA CARDAM

El cardán es un componente mecánico, que permite unir dos ejes que giran en un ángulo distinto uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. En los vehículos de motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardán es que, por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante.

MECANISMOS QUE ACUMULAN ENERGÍA

LOS MUELLES Y LOS AMORTIGUADORES

El amortiguador telescópico es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero (uno dentro del otro). El tubo exterior se denomina tubo de reserva (lleno de aceite). El interno, tubo de compresión. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se ancla al vehículo. En el otro extremo se monta un pistón, que siempre se desplaza a lo largo del tubo de compresión, el cual presiona o succiona aceite que fluye a través de válvulas instaladas en el tubo de compresión. Esta construcción genera dos fuerzas muy diferentes, extensión y compresión, cuyas funciones son: Adhesión del vehículo a la vía terrestre Aportación de seguridad en las curvas Evitar que navegue Obtención permanente de una marcha confortable

MECANISMOS QUE SE USAN DE SOPORTE

COJINETES

Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el árbol transmisor de momento giratorio de una máquina. e acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.

fuentes :wikipediahttp://www.areatecnologia.com/MECANISMOS%20Y%20TIPOS.htm