Géo/4ème/Thème 2/Chapitre 5 - Mers et océans

Thème 3 : Des espaces transformés par la mondialisation

Chapitre 5 : Mers et océans, un monde maritimisé.* Pourquoi les espaces maritimes sont-ils au coeur de la mondialisation ?

Dans ce chapitre, je vais donc :

➜ Décrire le rôle que les mers et les océans jouent dans la mondialisation des échanges.

➜ Expliquer pourquoi les littoraux, les mers et les océans sont des espaces convoités.

➜ Apprendre à analyser des cartes à différents échelles et différentes projections.

I. Les espaces maritimes de circulation et d’échanges

* En quoi les espaces maritimes sont-ils des lieux très importants de la mondialisation des échanges ?

A. LES ROUTES MARITIMES

Doc. – Les routes maritimes, des voies de communication reliant les hommes.

Le terme « route » devient aujourd’hui un terme générique pour désigner (…) une direction suivie par les échanges (…).Les navires ne se dispersent pas sur l’immensité océanique. Bien au contraire, ils se concentrent sur quelques itinéraires qui relient les grands pôles économiques de la planète ou les zones d’extraction des matières premières aux zones de consommation. Ces itinéraires forment ainsi des voies de quelques dizaines de kilomètres de large alors que leur longueur peut être de plusieurs milliers de kilomètres pour relier un point à un autre. La concentration de ses navires sur ces itinéraires matérialise de véritables routes maritimes. (…) 90 % des marchandises sont aujourd’hui transportées par mer. 80 % de ces transports s’effectuent entre l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie orientale reliées grâce à trois segments : transatlantique, transpacifique et Europe/Asie orientale. Les routes maritimes sont donc incontestablement déterminantes pour l’activité économique mondiale dont elles garantissent le fonctionnement. Proutière-Maulion Gwenaele, « Brèves réflexions autour de la notion de route maritime », in Odile Delfour-Samama, Cédric Leboeuf et Gwenaele Proutière-Maulion (Éds), Nouvelles routes maritimes. Origines, évolutions et prospectives, Paris, A. Pedone, 2016, p. 13-19.

p. 281

PRINCIPALE ROUTE MARITIME MONDIALE (projection Mercator)

PRINCIPALE ROUTE MARITIME MONDIALE À REPRODUIRE (projection polaire)

SCHÉMA DES PRINCIPAUX PÔLES COMMERCIAUX ET DES LIAISONS MARITIMES

B. LES PASSAGES STRATÉGIQUES

DÉTROITS ET CANAUX SUR LES ROUTES MARITIMES MONDIALES

C. LES PORTS ET LES FAÇADES MARITIMES

CLASSEMENT DES 20 PREMIERS PORTS MONDIAUX (millions de tonnes)

CARTE DU TRAFIC PORTUAIRE (millions de tonnes)

Armateur : Société qui exploite des navires.

Maritimisation : Place grandissante prise par les espaces maritimes dans l'économie mondiale.

+ doc. 1 Bougainville

+ doc. 3 Rotterdam

+ doc. 2 une nouvelle géographie

Trace écrite : À l’échelle mondiale, le transport maritime assure actuellement 90 % des échanges de marchandises. Le volume de marchandises transportées par bateau a doublé ces 20 dernières années grâce à la capacité et à la spécialisation des bateaux (porte-conteneurs, pétroliers) [voir p. 260, 261]. Les principales routes maritimes relient les espaces les mieux intégrés à la mondialisation, principalement les pôles de la Triade - Asie orientale, Europe occidentale, Amérique du Nord - qui concentrent 80 % des échanges maritimes. Ces routes maritimes passent par des lieux stratégiques : les détroits (par exemple le détroit de Gibraltar entre l’Atlantique et la Méditerranée, ou le détroit de Malacca entre l’océan Indien et la mer de Chine) ou les canaux (canal de Suez, canal de Panama). Ces passages sont très fréquentés par les navires et souvent menacés par la piraterie.

II. Des océans riches mais fragiles

* Pourquoi l'activité humaine est-elle une menace pour les espaces maritimes ?